04井巷工程_第二章_井底车场

托台
罐笼 复式阻车器
L1
L0
L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
2013-11-17
11
3.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。 表5-1 储车线的起终点位置
箕斗井
单式阻车器 复式阻车器
主井重车线
副井重车线
调车线 N6
a)
图5-6 储车线起终点示意图
b)
道岔警冲标
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
2013-11-17 13
道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全 运行而设置的。如果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就 有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰车的危险。
2013-11-17
16
3.3 斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。当斜井倾角大于30°时 用箕斗提升。矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。 斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8. 箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似。大、中型矿井的斜井用箕斗提 升时，其车场型式可选择环行式或折返式。 中小型矿山的斜井以串车提升为主，串车提升的车场均为折返式。
2013-11-17
8
（2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小 时，常用折返式车场；当运输量较大时，为减少摘挂作业时 间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是时 ，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组 直接卸载的尽头式车场。 （3）当用罐笼井作主副井提升时，一般采用环行式车场。如围 岩不稳固、矿井生产能力较小，能直接在靠近竖井外侧铺设 绕道时，可以考虑采用折返式车场。 （4）辅助提升用的罐笼井，如废石量不大，或矿车进入罐笼的 换车时间能满足提升量要求时，可以采用尽头式单面车场。 在选择井底车场型式时，首先应保证矿井的生产能力，同 时应尽量使车场结构简单、基建工程量小、管理方便、操作 安全可靠、易于施工与维护。
2013-11-17
主井空车线
主井重车线
材料车支线
副井重车线
副井空车线
绕道
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
2013-11-17
4
3.2 竖井井底车场
3.2.1 井底车场的型式
（1）根据使用的提升设备井底车场分为罐笼井井底车场、箕斗井井底车场和罐笼 箕斗混合井井底车场。 （2）按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主、副井）的井底 车场。 （3）根据井底车场内主要巷道与主要运输大巷的相对位置，井底车场又分为平行 式、斜交式和垂直式，如图5-2所示。这三种车场都属环行式井底车场。 （4）井底车场根据矿车运行系统分为环形式（见图5-2）、尽头式、折返式（见图 5-3）三种。
序号 1 2 3 储车线名称 箕斗井重车线 箕斗井空车线 罐笼井的重车线 起 翻车机的进车口 翻车机的出车口 复式阻车器的后轮挡 对称道岔之末端（双罐笼）或摇 台基本轨末端（单罐笼） 进材料车支线的道岔警冲标 进材料车支线的道岔警冲标 点 终 点
连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标
应用条件
斜井坡度 井 型
≤30° 中小型 道 岔
斜井与车场轨道连接的方法
特 点 进出车方向 开凿量 生 产 施 工 优缺点 延 伸 甩车时间 管 理 上下材料
斜井侧帮 大 矿车易掉道，在甩车道处 磨损钢丝绳 比较困难 需采取特殊措施 长
斜井顶板 小 矿车不易掉道不磨损钢丝 绳 简 单
上边生产，下边延伸，施 工安全有保证 短 起动吊桥
2013-11-17
17
2013-11-17
斜井吊桥（1）
18
2013-11-17
斜井吊桥（2）
19
图5-8 斜井与中段连接形式 a 甩车道；b 斜井中段吊桥；c 吊桥式甩车道
2013-11-17 20
表 5-2
项 目
斜井与各中段连接形式的比较
斜井与各中段连接形式 斜井甩车道 斜井中段吊桥 ＞20° 小 型 吊 桥 吊桥式甩车道 ＞20° 中小型 重车线用吊桥 空车线用道岔 重车由顶板进 空车由侧帮出 较小 矿车不易掉道不磨损钢丝 绳 比较困难 上边生产，下边延伸，施 工安全有保证 较 短 搬道岔起动吊桥 较方便
第三章 井底车场
3.1 概述
井底车场由若干条靠近井筒的轨道线路和硐室组成，担负着 转运矿石、废石、人员、材料及设备的任务。
轨道线路：重车线、空车线、绕道以及其它辅助线路 。
硐室主要包括水泵房与水仓、井下变电所、候罐室等。
2013-11-17
2
3.2 竖井井底车场
井底车场硐室： 主井：翻笼硐 如图8-1 是主、 室、储矿仓、箕斗 <2>行车线路： <1> 储车线路： 副井场设在井田中 装载硐室、清理撒 即调度空、重车辆 在其中储放空、重 矿硐室、斜巷等须 央主井为箕斗井， 的行车线路、调车 车辆，包括主井的 设在主井附近的适 场支线，供矿车出 重车与空车线，副 副井为罐笼井，两 当位置上，构成主 进罐笼的马头门线 井的重车线与空车 者共同构成一个双 井系统的硐室。 路也是行车线路。 线以及停放材料车 环形的井底车场。 的材料支线。 副井：马头门、 水泵房、变电室、 水仓及候罐室等调 度室、电机车库、 机车修理硐室等。
方 便
大于10m长材料下井困难
车场自溜
能
不 能
能
2013-11-17
21
4
主罐笼井的空车线
连接储车线与行车线的道岔警冲标
5 6
副罐笼井的空车线 材料车支线
连接储车线与行车线的道岔警冲标 出材料车支线的道岔警冲标
2013-11-17
12
线 车 料 车线 材 空 井 副
N4 空车 斗
N5
主
箕
井空车
线
线
主井 副井 复式阻车器
对称道 岔末端 翻笼
箕斗重车线
复式阻车器
绕道车线
绕道车线
2013-11-17 9
2013-11-17
对称道岔基本轨起点
摇台基本轨
3.2.2 马头门线路布置
对称道岔连 接系统末端
摇台活动轨 罐笼
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端
单式阻车器
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
10
对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
复式阻车器
2013-11-17
5
)
)
)
图5-2 环形式井底车场示意图 a 平行式； b 斜交式； c 垂直式
2013-11-17
6
a）
b
图5-3 井底车场示意图 a 尽头式； b折返式
2013-11-17
7
3.2.1 井底车场的型式
选择合理的井底车场形式和结构，是井底车场设计中的 首要问题。影响选择井底车场型式的因素很多，如矿井的生 产能力、开拓方式；通风系统、矿井地面生产系统的特殊要 求、井底车场范围内井筒的数目及其相互位置、井筒内提升 容器的类型及其配置、主要运输巷道和井底车场内的运输方 式、运输设备类型和机械化程度、车场内巷道围岩石的稳ຫໍສະໝຸດ Baidu 性等。必要时进行方案比较，以选择比较经济合理的井底车 场型式，目前金属矿山的井底车场选择可参考以下几点： （1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副 井筒，而且都布置在井田中央，主井为箕斗井，副井为罐笼 井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底 车场。如图5-1所示。
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
O
a
b c a)
图5-7 警冲标位置计算图 a a) 单开道岔； b) 对称道岔
E

/2
警冲标
O
/2 警冲标 /2
b
c b)
2013-11-17
E
E
/2
E
14
警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙 中心距离，可用下列公式计算： 单开道岔
c E t an a 2 2E 2 t an a 2
式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路 的中心线间距。 对称道岔
c E sin a 2 2E 2 sin a 2
2013-11-17
15
储车线长度确定:
（1）主井储车线长度 考虑到列车进入车场的不均衡性，运输与提升衔接的不均匀， 一般重车线取1.5～2倍列车长。空车线不小于1.5倍列车长。 （2）副井储车线长度 副井重车线取1.2～1.5倍列车长；空车线一般取1.1～1.2倍 列车长。 （3）调车线长度，一般取一列车长度再加上停车长度8～10m。 （4）材料线长度，一般取6～8个矿车长度即可。当材料车不多， 可以随到随走时，也可以不设材料支线。