第四章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
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1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构
*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减 速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻 时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动 作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖 轨运动，并完成锁闭作用。
轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。
N=ctgnα= FE
AE
三、道岔的位置和状态
道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖
轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超 过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙 中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此， 对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔， 当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为 20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
*(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常
动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削
折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
*(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着
尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查 柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时， 表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
快动：0.8s以下， 驼峰调车场
4、按锁闭道岔的方 式：
（1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁 闭装置锁闭道岔 的尖轨，是间接 锁闭方式
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖
轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方
式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
第二节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的 实际位置，道岔尖 轨密贴于基本轨后， 给出相应的表示。
4、道岔被挤或因 故处于“四开” 位置时，及时 给出报警和表 示
二、对转辙机的基本要求
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
制对象来处理。
1．渡线两端的道岔，应使之双动 。
2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使
其双动。
在大的旅客站和调车场上，为了缩短用地采用了交分道 岔。交分道岔有四个辙叉，其中两个是锐角的，两个是钝角 的，有四条曲合拢轨；四条活动心轨。由于两个钝角辙叉处 存在着没有护轮轨防护的有害空间，机车车辆通过该处时有 脱轨的可能，现采用活动心轨钝角辙叉可以克服这个缺点。
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
*各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道Leabharlann 类型 尖轨长度过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均 设一台转辙机，称谓 单机牵引。
2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性， 需两台转辙机
3、可动心轨道岔 心轨需单独设置一台 转辙机
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔， 需5台（3+2）， 30号需9台（6+3） 实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
1、按动作能源和传 动方式：
电动ZD、电动液压 ZY、电空转辙机ZK
2、按供电电源的种 类：
直流：ZD6系列直 流220v，电空系列24v。 由于存在换向器和电刷， 易损坏，故障率高
交流：单相或三相 电源，有S700K、ZYJ7 系列交流380v。故障率 低并控制隔离区。
3、动作速度：
普通动作：3.8s以 上，大多数属于 此类
四、对向道岔和顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方 向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
运行方向
（a）对向道岔
四开
（b）顺向道岔
挤岔
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道 岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则 称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换， 则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控
1997年4月29日10时48分，京 广线湖南省境内荣家湾车站发 生了324次旅客列车与818次 旅客列车追尾冲突行车特大事 故。这起行车事故共造成死亡 126人，重48人，轻伤182人
第四章 转辙机
第一节 道岔
一、道岔的组成
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨； 4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构
*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减 速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻 时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动 作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖 轨运动，并完成锁闭作用。
轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。
N=ctgnα= FE
AE
三、道岔的位置和状态
道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖
轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超 过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙 中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此， 对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔， 当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为 20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
*(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常
动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削
折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
*(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着
尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查 柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时， 表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
快动：0.8s以下， 驼峰调车场
4、按锁闭道岔的方 式：
（1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁 闭装置锁闭道岔 的尖轨，是间接 锁闭方式
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖
轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方
式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
第二节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的 实际位置，道岔尖 轨密贴于基本轨后， 给出相应的表示。
4、道岔被挤或因 故处于“四开” 位置时，及时 给出报警和表 示
二、对转辙机的基本要求
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
制对象来处理。
1．渡线两端的道岔，应使之双动 。
2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使
其双动。
在大的旅客站和调车场上，为了缩短用地采用了交分道 岔。交分道岔有四个辙叉，其中两个是锐角的，两个是钝角 的，有四条曲合拢轨；四条活动心轨。由于两个钝角辙叉处 存在着没有护轮轨防护的有害空间，机车车辆通过该处时有 脱轨的可能，现采用活动心轨钝角辙叉可以克服这个缺点。
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
*各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道Leabharlann 类型 尖轨长度过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均 设一台转辙机，称谓 单机牵引。
2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性， 需两台转辙机
3、可动心轨道岔 心轨需单独设置一台 转辙机
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔， 需5台（3+2）， 30号需9台（6+3） 实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
1、按动作能源和传 动方式：
电动ZD、电动液压 ZY、电空转辙机ZK
2、按供电电源的种 类：
直流：ZD6系列直 流220v，电空系列24v。 由于存在换向器和电刷， 易损坏，故障率高
交流：单相或三相 电源，有S700K、ZYJ7 系列交流380v。故障率 低并控制隔离区。
3、动作速度：
普通动作：3.8s以 上，大多数属于 此类
四、对向道岔和顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方 向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
运行方向
（a）对向道岔
四开
（b）顺向道岔
挤岔
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道 岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则 称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换， 则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控
1997年4月29日10时48分，京 广线湖南省境内荣家湾车站发 生了324次旅客列车与818次 旅客列车追尾冲突行车特大事 故。这起行车事故共造成死亡 126人，重48人，轻伤182人
第四章 转辙机
第一节 道岔
一、道岔的组成
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨； 4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护