209客车转向架
转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制 动 。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、 闸瓦间隙调整装置等组成。
基础传动装置的主要作力一致
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h • 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。 • 209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在 一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。 • 如下图所示209T型转向架的基础制动装置：
• 现代车辆工程 • 马继富
三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
铁路客车转向架(行业相关)
结构特点如下：
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1. 构架组成;2. 轮对轴箱及弹簧悬挂装置; 3. 摇枕空气弹簧悬挂装置;4. 盘形制动装置。
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1、弹簧托梁 由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管连
接组成。
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2、空气弹簧 空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇
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二、209T型客车转向架
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主要结构特点是 (1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
8 闸瓦托连杆
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209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双 层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层 25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车 近900 辆份。
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第三节 206系列转向架
主要内容： 206、206KP转向架 SW160、SW220K转向架
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一、概述
206 型转向架也是我国主型D轴客车转向 架，设计最高运行速度160km/ h 。206转向架 是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏 国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为 宽轨) 转向架。这个系列如下： • 206原形 • 206G，206P • 206WP，206KP • SW160 • SW220K
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三、209PK型转向架
209PK型转向架是在209T、209P型转向架 基础上改进的，设计最高运行速度160km/h， 其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用 了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭 杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架 在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平 稳性和稳定性。
转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架精编版
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。
在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座Байду номын сангаас和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。
• 现代车辆工程 • 马继富
三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h
• 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
209P型转向架
209P型转向架一、概述209P型转架是在209T型转向架的基础上，参照209PK型转向架的相应部件，并结合解决209T转向架在提速后出现的某些问题而重新设计的。
209P型转向架与209T型转向架主要区别在于导柱不偏心，基础制动装置采用盘形制动和踏面清扫器。
209P型转向架如(图1)所示。
二、转向架主要技术规格轨距(mm) 1435通过最小曲线半径(m) 145运行速度(km／h) 120每台转向架重量(t) 6．9固定轴距(mm) 2400车轮型式及直径(mm) 整体辗钢轮φ915车轴型号RD3A型轴颈φ130轴承型号42726QT 152726QT轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷(t) 29．5自重下心盘面距轨面高(mm) 780弹簧支悬型式两系螺旋弹簧减振方式及阻力系数(KN•s／m) 摇枕弹簧处加装垂直油压减振器2 x 1 00摇枕吊杆有效长度(mm) 590摇枕吊杆倾角(度) O0摇枕定位方式纵向牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶挡载重下弹簧总静挠度(mm) 符合TBl490-83旁承左右中心距(mm) 2390摇枕弹簧左右中心距(mm) 2510轴箱弹簧左右中心距(mm) 1956构架侧梁左右中心距(mm) 1956基础制动装置盘形制动及踏而清扫器三、转向架的构造概要1 构架组成(图2)构架为H型箱形结构，构架侧梁左右中心距为1956mm(209T为1943mm)，横粱外侧焊有盘形制动吊座，下部焊有踏面清扫器吊座。
一位转向架三位角的端梁上焊有发电机吊架，并在端梁与发电机吊架的下方焊定轴，以联接手制动钢丝绳，在一位横梁上还焊有止点座。
座上装有M24螺栓以限制与手制动相连的制动缸的移动。
2 导柱式轮对定位装置(图3)2．1 轮对组成(图4)车轴采用有盘形制动座的RD3A、RD4A型(装轴端皮带轮用)。
车轮与车轴配合采用突悬结构，以提高轮座的疲劳强度。
制动盘与车轴为过盈配合，应有合格的压装曲线。
转向架209HS
摇动台吊杆
• 摇动台吊杆为无摩擦弹性 吊杆结构。这种弹性吊杆 大大减少了摇动台横摆动 时的摩擦阻力。加长了吊 杆的有效长度，从而使二 系横向刚度减少到最低数 值，大大减少了轨道横向 不平顺对车体的影响，提 高了平稳性。
运用检修的基本要求
• 列检处应配备必要 的转向架零部件， 对高度阀，差压阀 原则上实行整件更 换。
制动盘
• 在正常的情况下，制 动盘的使用寿命与车 轮的使用寿命相近。
• 其表面不允许有大于 1mm的凹槽。
• 摩擦面出现偏磨，最 高点与最低点的差值 不应超过2mm。超限 的应车削平整。
• 磨损超过最大限度 （每侧7mm）应更换。
• 制动盘摩擦面中心区热裂 纹只要不是从内径向外经 的通常可以使用，裂纹数 量不限
• 散热片上不允许有通长裂 纹
• 两半牵引橡胶套，在正 常运行状态下，其寿命暂定为4年
• 橡胶堆由天然橡胶与Q235-A用特种粘接剂 粘接硫化制成，经高温、静动特性试验和 两百万次疲劳试验，其使用寿命为两年
转向架209HS
作者：肖永（309-5）
背景
• 为了适应旅客运输发展的需要，在20世纪 90年代初期，我国先后研制成功了几种类 型的准高速客车并投入了运营。与之配套 的准高速客车转向架分别为209HS（浦 厂）、206KP（四方厂）、CW-2(长春厂)、 和SW-160（四方厂）。
内容提要
• 209HS简介 • 采用的新技术 • 运用检修的基本要求
制动盘摩擦面中心区热裂纹只要不是从内径向外经的通常可以使用裂纹数量不限两半盘的连接部位不允许有裂纹橡胶元件轮对定位装置和中心销牵引橡胶套在正常运行状态下其寿命暂定为4年橡胶堆由天然橡胶与q235a用特种粘接剂粘接硫化制成经高温静动特性试验和两百万次疲劳试验其使用寿命为两年轴承检修轴箱应清除外部尘垢无裂纹无甩油橡胶密封圈无老化破损组装后密封状态良好螺丝无松动轴承检修打开轴箱前盖轴端压板螺丝无松动破损防滑器传感器安装位置和作用正常轴承保持架内圈及其他可见部分应无破损松动和异状轴箱和轴承内不缺油混沙混水变质和夹杂金属粉末客列检要求处理轴温故障时若其轴温超过外温40应摘车处理客列检要求若车轮缺损踏面剥离擦伤擦伤深度在05mm以内准许以普通客车的速度运行到终点换轮客列检要求空气弹簧破裂允许以普通客车速度一次性运行到终点摇枕吊杆摇枕吊轴轴箱弹簧的破损及折断不允许继续运行知识回顾通过以上内容进一步加深对转向架知识的理解进一步掌握学习转向架的方法
铁路客车转向架
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二、209T型客车转向架
主要结构特点是 (1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、 圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置 209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
6、SW220K 2004年，为满足铁路干线第5 次提速的需 要，四方厂研究开发了持续运行速度160km/h 的SW-220K型转向架，装用于25T型提速客车 和BSP25T型提速客车上。 • 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体 直接坐落于空气弹簧上 • 外侧悬挂，提高了抗侧滚性能，该转向架未设 抗侧滚扭杆装置 • 采用了抗蛇行减振器，提高了转向架蛇行运动 的稳定性 • 采用转臂式弹性轴箱定位装置
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。 （1） 吊杆长度加长，并 且在吊杆上下两端设有 橡胶堆，与摇枕吊座、 摇动台吊轴构成弹性连 接，为无磨耗结构。而 且降低了摇动的横向刚
度，有利于进一步提高横向平稳性。 （2）一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采 用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并 给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转 向架抗蛇行运动临界速度。 （3）承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提 供转向架与车体之间的回转阻力矩。 （4）为了进一步改善车辆的横向振动和减少车 体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压 减振器和抗侧滚扭杆装置等。
• 构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U 形， 但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而 206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气 弹簧的圆盘。 • 一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定 位装置。 • 均采用盘形加踏面复合制动的基础制动
209系列转向架简介
一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
209p型转向架分解流程
209p型转向架分解流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
209系列转向架的分类
209系列转向架的分类第一部分：206家族谱系1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。
构造速度160km/h。
2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。
长牵引拉杆版只用于18A、19A 客车。
3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。
4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。
在此转向架基础上发展出SW-160转向架。
6、SW-160SW代表Sifang Works(四方工厂)，在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。
7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。
8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。
第二部分：209家族谱系现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。
当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D 轴称为209。
1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。
2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。
T代表踏面制动。
3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
第四节209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架
第四节209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架『学习指导』这一节的学习要了解209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架主要技术参数及应用情况；掌握209HS型、206KP型客车转向架基本构造及特点；熟悉CW-2型、SW-160型客车转向架的构造、应用区别。
建议学习时间110分钟。
『学习内容』一、概述：近来通常把时速在200km以上的旅客列车列之为高速列车，而时速在160km以上但低于200km的客运列车称之为“准高速”列车。
准高速客车转向架分别为209HS型、206KP型、CW-2型和SW-160型转向架。
二、209HS型客车转向架（一）、应用情况209HS型客车转向架就其结构来说，属于209系列客车转向架。
它是在209T型和209PK型转向架的基础上研制成功的。
209HS型客车转向架，目前主要用在准高速双层客车上。
（二）、结构特点为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取下列技术措施：1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。
既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。
但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。
4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。
7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。
同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。
（三）、转向架组成由图4-9可见，209HS型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置3、转向架构架2、基础制动装置4等四个部分组成。
铁路客车209P(206P)型转向架客车单车下部技术检查作业程序标准
209P（206P）型转向架客车
单车下部技术检查作业程序标准
一、检查范围分工
1 1号2号两名检车员同时进行，由车辆纵向中心线分界，外部二人平行作业，地沟可前后作业。
2 一号检车员由车辆一位侧二位端开始作业。
二号检车员作业程序与一号检车员对称，但位数不同。
3 心盘中心销由有钩提杆侧负责，缓冲器、前后从板及心盘垫板、心盘螺栓以纵向中心线分界各自负责。
4 车钩钩尾扁销横穿螺丝，由螺母安装侧负责。
5 闸瓦差由二人呼唤应答确认。
6 旁承间隙由二人呼唤应答确认。
7 负责本侧的侧梁、端梁、缓冲梁、牵引梁、车体外侧面检查。
8 地沟检查作业时，负责本侧面检查，各制动管系、供风管系、阀以车辆纵向中心线分界。
二、下部检查部位、程序简明表
三、作业程序示意图
四、检查作业程序标准。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
209P型客车转向架
2. 209P转向架结构和特点
209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位 装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成 （见图1）。
图
一
209P型客车转向架
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置； 3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
2.1 转向架主要技术参数
限界
轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 轴箱定位方式
2.5 基础制动装置
2.5.3 闸片托组成 由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件， 并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即 可防止闸片脱落。 2.5.4 制动圆销 均为材质Q275光圆销，圆销钢衬套采用自润 滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。
图二 构架装置
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
第六章209P型客车转向架
第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
转向架简介
209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大1.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。
1、构架装置209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。
组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
2、摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。
摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。
下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。
上、下孔均镶有锻钢衬套，上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。
209P型客车转向架
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
2.3.2 轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴 箱，内装滚柱轴承和橡胶减振元件，提高了密封 效果，运行可靠性及较为持久的吸收高频振动的 能力。 2.3.3 定位座组成中的摩擦套采用内表面镀铜后 覆聚四氟乙烯耐磨材料，其具有自润滑性，可在 无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦 系数低(0.10～0.15)，基本上不磨对偶件。组装 后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
2.3.4 为利于配件统一，检修方便，对偏 重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或 选配轴箱簧和枕簧试验载荷下高度，以保 证车体水平及钩高要求。
2.4 摇枕弹簧装置
摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： （如图４所示）
图四 摇枕弹簧装置
2.4 摇枕弹簧装置
2.4.1 枕簧横向跨距大，支承面高及采用 长摇枕吊，有效地改善了车体的横向振动 性能。 2.4.2 弹簧静挠度增大，有效地降低车体 自振频率，增加了平稳性和舒适度。
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
209型客车转向架大全
目录第1章 209型客车转向架总体概述 ............................ - 1 - 1.1209T型转向架 . (1)1.2209T型转向架结构特点 (2)1.3209T型转向架的优缺点 (13)第2章 209P型转向架 ..................................... - 16 - 2.1209P型转向架主要技术参数 (16)2.2结构特点 (17)第3章 209HS型客车转向架 ................................ - 27 - 3.1209HS型客车转向架结构原理 .. (28)3.2空气系统 (35)3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (37)结束语 ............................................... - 38 - 参考文献 ................................................. - 39 -第1章 209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。
由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分是相同的。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。
主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
1.1 209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。
但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。
对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。
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- 6 -
内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成如图6所示。
拉杆的固定端即内侧无调节螺帽端固定在构架上调节端固定在
摇枕上起到构架牵引摇枕的作用。拉杆由两个长短不一的拉杆头和中间
一节朽Ф54mmx7mm的无缝钢管焊接而成如图7所示。
3.2空气系统........................................... - 34 -
3.3 209HS型客车转向架主要技术参数...................... - 36 -
结束语.............................................. - 38 -
侧梁-体的缓冲器座组成如图4所示。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内
即可。横向缓冲器和摇枕每侧间隙为25±2)mm两侧间隙之和不大于50
mm。采用横向缓冲器可缓和车辆通过曲线线路时的横向摆动。构架两侧梁
中心距1943tnm构架轮廓尺寸为长³宽³高3550mm³2620mm³350mm.
2、摇枕弹簧悬挂装置
下设有挡盖.用3个M10 x 25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈用Ф1.6mm
³170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。端盖与弹簧支柱下端的
内圆面采用过盈配合压装在-起如图14所示。定位座组成由定位座和摩
擦套组成如图15所示。
图12干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置
1-轮对2-导柱3-弹性定位套组成4-定位座组成
装置包括发电吊架、皮带拉紧装置和轴端连接装置等三个部分。发电机吊
架和皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁的外侧。发电机通过1
根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹
牵引拉杆布置在转向架的两侧并且方向相反使车辆通过曲线时
可以减缓摇枕和车体的纵向振动。牵引拉杆两端有橡胶垫形成弹性节点
具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点。
摇枕弹簧装置由圆弹簧组和油压减振器组成摇枕两端各一套每套由两
组并列的内、外卷弹簧和一个油压减振器组成。圆弹簧组由上、下夹板中
间穿以螺栓呈预压缩状态如图3-9所示。摇枕弹簧横向中心距为2 510 mm。
轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。具体规格见表2,
- 10 -
轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构由导柱定位座、摩
擦套及弹性定位套组成如图12所示。弹性定位套用Q235号钢制成的内、
外套及橡胶制成的弹性套组成弹性套压入内、外套之间如图13所示。
弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合.为了防止弹性定位套掉下.其
每台转向架质量t) 6.8
轨距mm) 1435
通过最小曲线半径m)
正线运行R 145
缓行调车R 100
1.2 209T型转向架结构特点
209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧
定位装置和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。
1、构架装置
- 3 -
209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架如图2
指标一般在2.25左右。但由于一系和二系弹簧即轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是
圆柱螺旋弹簧受到空重车车钩高度允许变化范围的限制弹簧的静挠度不可能设计
得很大也就是弹簧不可能设计得很软。对于载重量比较大的车辆例如允许超员
较多的硬座车及装载较多的行李车等弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性
指标比横向大一般在2.5以上。
可减少检修工作量而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实
体变截面等强度梁.用Q235钢锻制与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠
端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。上、下孔均镶有锻钢衬套如图10所示。
上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合
摆动灵活下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面与吊轴轴端的圆柱
两旁承中心间距mm) 2390
弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧
减振型式及阻力系数kN . s/m枕弹簧处加装油压减震器阻力
系数2³100
摇枕吊有效长度mm) 590
摇枕吊倾角0°
牵引方式纵向牵牵引拉杆
摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器
摇枕弹簧横向间距mm) 2510
基础制动装置双侧踏面制动
每台转向架制动倍率4
209T型转向架主要技术参数
最高运行速度km/h) 140
固定轴距mm) 2400
车轮型式及直径mm)整体辗钢车
1.车轴型号RD3, RD4
轴承型号42726QT,152726QT
- 2 -
轴箱定位方式干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷kN) 290
车体自重下下心盘面距轨面高mm) 780
车体自重下下旁承面距轨面高mm) 970
向槽内垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上这样螺母就不会松动了。牵
引拉杆的组装应在整车找平后进行。
图6牵引拉杆的组成
1-拉杆2-止推垫圈3-隔套4-内夹板
5-橡胶垫6-外夹板7-螺母M428-薄螺母M42
图7拉杆
- 7 -
1-拉杆头2-无缝钢管ф54mm³7mm3-拉杆头图8止挡垫圈
图9摇枕弹簧组成
1-外簧2-内簧3-夹板4-螺栓5-开口销6-螺母7垫圈
5-轴箱弹簧6-支柱环7-橡胶缓冲垫8-挡盖9-螺栓M10x25
10-弹簧垫圈11-低碳钢丝Ф1. 6³170.
表2 209T型转向架轴箱弹簧数据表
- 11 -
定位座为ZG25Ⅱ铸钢件摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成这种材
料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点。摩擦套分成
上、下两部分上部分长80 mm下部分长64 mm)主要是为克服摩擦套
面接触以增加接触面减少磨耗。上、下孔的中心距为580 mm组装后摇
枕吊销和吊轴的中心距即摇枕吊有效长度为590 mm属长吊杆。
摇枕吊销的安装结构和一般转向架不同摇枕吊销的形状如图11所示
它插入构架上摇枕吊座中的支承板孔中。摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承
板垂直悬挂在摇枕吊座上使枕弹簧横向中心距达2 510 min形成摇枕弹
吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、
闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。制动梁为扁钢结构。闸瓦间隙调整装置
如图16中的A-A剖面所示。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。
5、轴端发电装置
运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置如图17所示它
由感应子发电机和券电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动
所示由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭
断面并根据需要铸有出砂孔和工作孔。在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁
底面上共铸有8个弹簧支柱座用于安装轴箱弹簧支柱。
图1 209T型转向架
1-构架2-摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置
4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。
图2 209T型转向架构架
簧装置的超外侧悬挂枕弹簧横向中心距2 400 mm及以上为外侧悬挂超
过2 500 mm为超外侧悬挂。摇枕吊销安装后用销轴Ф25mm X130 mm
和外侧的支承板带套筒部分销接摇枕吊销由销轴和支承板固定在运用
中不会旋转故一般不会发生磨耗。
支承板上的圆孔做成上、下偏心20mm当支承板上、下倒置安装即可
调整车钩高度。支承板下部还可安放10 mm厚以内的垫板因此车钩高
度的最大调整范围可达30mm形成了钩高调整装置如图3所示。这样
既便于检修时调整钩高又有利于选择较大的弹簧静挠度值改善垂直振
动性能。安全吊为扁钢结构用螺栓安装在构架侧梁下部的安全吊座板上
- 9 -
图10摇枕吊销
图11摇枕吊
1-摇枕吊体2-上套3-下套。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构它由轮对轴箱装
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装
置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和
非心盘承载三种。
1.1 209T型转向架
2统
纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能采用这种转向架的车辆横向平稳性
过长制作有困难而设。这种结构由于弹性定位套与定位座的间隙即定位
间隙很小直径差0.5--0.8 mm)且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度
因此能起到抑制轮对蛇行运动的作用实现轮对轴箱与构架间在纵横方向
的定位。
4、基础制动装置
209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动双侧闸瓦制动为双片
吊挂直接作用式如图3-16所示。主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆
2.2结构特点........................................... - 17 -
第3章209HS型客车转向架............................... - 27 -
3.1 209HS型客车转向架结构原理.......................... - 28 -
209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式采用单节长吊杆构
架外侧悬挂带油压减振器的摇枕圆弹簧组如图5所示。它由摇枕、下
心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、
摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。
摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁两端向上翘起通过侧梁处凹下。下
目录
第1章209型客车转向架总体概述........................... - 1 -
1.1 209T型转向架........................................ - 1 -