汽车燃油经济性的影响因素分析

汽车燃油经济性的影响因素分析

作者：张智威

来源：《硅谷》2010年第08期

摘要: 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。我国汽车的数量增加很快,因此分析汽车的燃油经济性、从设计制造和使用上节约燃油具有重大意义。

关键词: 汽车;燃油经济性;影响因素

中图分类号:TE0文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0420207-01

1 驾驶技术对节油的影响

在一定的道路条件下,驾驶技术、节能与营运管理、汽车维护等方面的使用因素和汽车的结构因素对燃油经济性有重大影响。就一定车型而言,在相同的条件下,提高驾驶节油操作技术是最基本最有效的节油措施。

1.1 发动机起动升温

发动机起动分为常温起动:冷起动和热起动三种。当气温或发动机水温高于5℃时发动机的起动称为常温起动,低于5℃时的起动向;为冷起动,当发动机水温高;于40℃时的起动称为热起动。

1.1.1 发动机常温及冷起动。常温及冷起动发动机时,要注意化油器是否充满汽油,关闭百叶窗、不关阻风门,轻踩加速踏板,尽量作到起动发动机次成功。三次仍不能起动,应进行检查,排除故障。每次起动发动机不得超过5s,两次起动间隔应不少于10s。起动后以低速运转,并尽快转入怠速。起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板。按需要进行发动机预热等。

有的驾驶员在起动发动机前,先踏几下加速踏板,认为这样可以尽快起动。其实,这是错误的。因为这会由加速泵喷出了较多的汽油、这些没有雾化的汽油进入气缸,会冲刷缸壁上的油膜、当发动机起动时会加快缸储的磨损;如果气缸内汽油过多,火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏电,不易跳火,反而不是起动。

有的驾驶员在停车熄火前,也踏几下加速踏板,认为可以在进气歧管内留些汽油,下次可容易起动发动机。实际上由于进气歧管的较高温度,进入的汽油会很快蒸发掉,只会造成浪费并增加对环境的污染。

1.1.2 发动机冬季冷起动。冬季冷起功发动机时。要用手摇柄转发动机10转以上.至已感到轻松为止。再将90℃以上的热水加入发动机水套,并用热水浇化油器及进气歧管,等水温相对稳定后.关百叶窗,注意化油器充满汽油,并根据不同的气温适当关闭阻风门,轻踏几下加速踏板后,再轻踩加速踏板,起动发动机。起动后以稍慢转速运转,经--2min后逐渐推开阻风门,抬起离合器踏板,继续运转1min左右,再缓慢减速到较高的怠速运转升温。冬季用防冻液,可减轻驾驶员的劳动,但从节油角度来看,与加热水预热起动升温相比,油耗较多。发动机起动后,用重踏加速踏板或反复踏下加速踏板的方法来加快升温。不但会费油,而且会加大发动机的磨损,故应予纠正。

1.1.3 发动机热起动。汽车行驶过程中,常有临时停车熄火后重新起动的情况。这时发动机温度较高,起动时可再轻些踩加速踏板,仍能一次起动成功。起动后,应立即转入怠速运转。如果重踩加速踏板,往往会使混合气过浓,不易起动,反而费油。

1.2 汽车起步加速

1.2.1 汽车起步。在起步水温低时,燃油雾化下良,燃烧不完全,加之机油粘度大,摩擦损失功率增加,因而费油。试验表明,发动机起动后将水温升高到40 ℃以上再起步,具存较好的节油效果。

1.2.2 起步档位。空车用二档起步。满载车在平坦坚实的路面上用二档起步,在起步阻力很大时用一档起步,拖带挂车或半挂车应用一档起步。

1.2.3坡道起步。汽车在上坡起步时,要做到油门、离合器、手制动的操作配合协调,不使车辆倒退、熄火达到平稳起步上坡。

1.3 档位选择与变换

1.3.1 档位选择。汽车在良好的路面上,在一定车速范围内。既可以用最高档行驶,也可用次高档行驶。两者比较,在最高档上行驶较省油。

1.3.2 加档操作。汽车起步后的升速过程,应根据道路和交通流量的情况,及时加档提速,直至挂上最高档。

1.3.3 减档操作。汽车上坡不能用高档勉强行驶,要及时减档。

1.3.4 车速控制。发动机热起动后,汽车起步在良好的公路上行驶时,应尽快换入最高档,保持直线行驶。要灵活运用油门踏板,使车速保持在经济车速范围内。当车速超过经济车速范围上限时.应适当抬起油门踏板;当车速低于经济车速范围的下限时,应缓慢踩大油门踏板。当汽车在良好路段行驶,且交通不拥挤及装载较轻时,应按较高的经济车速行驶;当行驶在公路施工路段或遇到村庄、市场,以及装载较重时,只能按较低的经济车速行驶,甚至还要降低车速,以保证安全通过。

2 汽车维护对节油的影响

2.1 保持汽车底盘良好的技术状况。常用滑行性能来检查汽车底盘的综合技术状况,它对汽车运行油耗的影响很大。例如,某车底盘调整很好时,30km/h的滑行距离为254m;前束不合规定、轮毂轴承和制动器调整不佳时的滑行距离降为173m。都以30km/h等速行驶,前者油耗为15.5L/100km,后者为19.5L/l00km,后者比前者袖耗增加了25.8%。

2.2 保持发动机良好的技术状况。汽车的加速时间及燃油消耗量决定于发动机及底盘的技术状况。因此,经过滑行距离检验,认为底盘技术状况正常的汽车,若其加速时间及燃油消耗量也在规定范围内,则可认为汽车的技术状况正常。

3 汽车结构对节油的影响

3.1 发动机类型。柴油机的有效耗油率比汽油机低25%左右,因而柴油车每百t公里耗油的升数比汽油车低得多。

3.2 发动机结构的先进性。评价同类发动机结构先进性的一项重要指标是有效耗油率的大小。同样都是汽油机,解放CA10B汽车发动机外特性上g的最低值为340g/(kw·h),换代后的解放CAl09l汽车发动机为306g/(kw·h),后者每千瓦小时功的油耗减少了36g。

3.3 减少强制怠速油耗。滑行是汽车常有的工况,它用已消耗的燃油所积蓄起来的动能,转变为克服阻力的有效功,使汽车在发动机不输出功率的情况下多驶过一段距离,可以节油,但在下长坡的情况下利用发动机制动,由于在档上发动机被迫高速旋转,会浪费较多的燃油,增加排放污染。

3.4 闭缸节油。为了满足汽车最高车速或加速时间的要求,要选用功率较大的发动机。但在大部分行驶情况下,发动机的负荷率不高,处于有效耗油率高的情况下工作,使汽车的燃油经济性降低。如果能根据运行工况的需要,自动控制参加工作的汽缸数目,使工作曲汽缸处于最经济负荷下运行,就可以节约燃油。

3.5 减轻汽车的整备质量。汽车的整备质量是包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具在内的汽车质量(不含驾驶员和载质量)。减轻整备质量可以相对提高汽车的载质量,使空驶油耗及每l00t·km周转量耗油的升数减少。

总之,汽车的燃油经济性是衡量车辆性能的重要指标之一,特别是随着汽车工业的快速发展,石油资源短缺的矛盾日益突出,降低车辆油耗的意义尤为重要。

参考文献: