30米T梁总结汇总

福建省浦城至建宁联络线浦城段高速公路第一合同段（K0+000～K21+000）

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梁

首

件

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结

材

料

中铁十五局集团龙浦高速公路项目经理部一工区

二〇一〇年五月十日

30米T梁首件总结材料

在业主龙浦公司、总监办、局项目部、驻地办的关注和指导下，2010年5月5日，我工区按节点要求在4#预制梁厂进行了30米T梁试验梁的砼施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，为保证后张法预制梁的施工质量，规范施工自检与报检程序，我们邀请业主、设计院、总监办及驻地办等领导、专家对我工区预制T梁进行首例评审。现就第四梁场预制T梁首件的施工情况总结汇报如下。

一、施工介绍

龙浦高速公路A1合同段第四制梁场，位于龙浦高速公路里程K18+940～K19+200段主线路基上，长260m，宽40m，占地10400㎡(15.6亩),主要负责富岭互通主线桥、富岭互通A匝道桥、双田大桥、桑田大桥的梁片预制。

第四制梁场梁片预制由桥梁四队负责施工，共计318片，其中20m预应力空心板梁65片，25m预应力T梁70片，30m预应力T梁170，35m预应力T梁13片。目前已施工完成有15个30米T梁台座。本次生产的30米T梁为双田大桥左幅10-2，为通用图中A型梁。

二、施工过程控制

1、施工准备

4#梁场自三月份开始建设以来，一直围绕工期计划中的节点目标进行准备工作。好的开始是成功的一半，在各级领导的关心和指导，特别是驻地及专业工程师的现场指导下，我们如期完成了各项准备工作，为按期完成业主下达的5月5日预制第一片梁打下了基础。

（1）施工技术准备。施工方案及开工报告先上报驻地办审批，组织施工班组及技术人员熟悉图纸，对每一细部结构图进行审阅，必须明白各细部尺寸，各种预埋件。对台座的尺寸、预拱度进行测量检查，对梁长进行量测，确保各部位尺寸正确。

（2）原材料及砼供应准备。施工用各种材料试验，必须合格，必须先检后用，砼配合比的验证，拌合站的准备等均已就绪。

（3）施工机具准备。模板试拼后已按“两项准入”制度向业主及监理报验合格，振动棒、附着式振动器等小型机具已准备就绪，龙门吊、张拉设备的标定已完成，另拌合站及梁场必须检查备用电源是否正常。

2、台座及模板

（1）台座采用混凝土现浇，模板高出地面30cm，浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。底模使用6mm钢板。在底模的两端端部1.5米内，底模基础进行加厚加大，以分散T梁张拉后，端部的集中力，防止端部底模下沉。为了保证梁张拉后的平整，按设计图纸要求预制T梁时跨中向下设20mm的预拱度，预拱度采用二次抛物线设置。

（2）侧模要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。侧模采用拼装式大块定型钢模，面板均为6mm 厚钢板，加劲肋采用槽钢制作，侧模外侧加工成桁架。根据T梁的长度设置异形节，方便调整T梁长度。并按照模板准入制度进行试拼检验合格后才允许使用。5月4日在总监办的组织下对模板进行了检验，模板的刚度、

尺寸、平整度、接缝等项目均符合要求。

3、钢筋施工及绑扎

钢筋在钢筋棚内集中加工，钢筋下料是保证成品合格的关健，经检验成品合格后方可在台座上绑扎成型，绑扎要牢固。钢筋的连接方式严格按照设计图纸及《公路桥梁施工技术规范》中的有关规定执行。在台座上用红漆标记钢筋间距，但在施工中仍然发现个别钢筋间距不符合规范要求，部分钢筋没有保护层，特别是翼缘板外露钢筋参差不齐。后及时进行了调整（整齐程度不够理想），但下步施工时应对钢筋工程进行严格控制，确保在符合规范要求后在进行砼的浇筑。另外在施工时发现底部钢筋有被油渍污染的现象，后期将要采取防止钢筋污染的措施。

4、预埋件

为确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、预应力束波纹管、锚垫板、预埋钢筋等的预埋工作。预应力孔道按照设计布置，先3米一个点及特征点固定线型，再在中间按设计加密。梁端预埋钢板采用塞尺调整高度，锚垫板固定在端模上。安装侧模前进行了报检，专业监理工程师对孔道安装及预埋钢板纵坡提出了整改要求，我们按要求进行了整改，预应力孔道进行了调整及固定加密，预埋钢板纵坡用塞尺精确进行了调整。整改后再次报检合格后开始安装侧模（技术人员及监理均现场跟踪）。

5、模板安装

模板先均匀的刷上专用脱模剂后采用龙门吊配合人工装模。为保证竖向对拉槽钢与翼板环形筋不冲突，对模板设计已考虑到拉槽钢与翼缘梳形板间距不小于16cm（这点重要）。负弯矩张拉槽采用梳型模板，禁止钢筋

跑位、切割。底模两侧及其它模板连接处粘贴5mm厚泡沫橡胶带，以防止漏浆。模板预留孔洞采用泡沫填充剂止浆，两侧梳型模板采用宽皮带止浆。拆模后确认泡沫橡胶带及泡沫填充剂止浆效果良好，皮带止浆有待改进。模板安装完成后，在侧模上安装附着式振动器：距梁底40cm间距1.2m安装12台2.0kw高频振动器，平行对称安装，后随砼施工相继移动，同时配套两台变频机组功率25kw的振动器，确保砼捣固密实。

6、负弯矩波纹管定位及安装

翼板钢筋绑扎完成后按设计尺寸进行负弯矩波纹管定位，负弯矩扁波纹管接缝必须要用胶带缠紧。预留长度为8～12公分，太长容易折断，太短对后期现浇接头负弯矩施工造成困难。为了防止负弯矩波纹管在砼施工时变形，先在管中穿4根Φ10光圆钢筋，砼施工后抽出。

7、混凝土施工

在砼施工前对预埋件、模板固定及接缝堵浆进行最后一次检查。在监理工程师检查合格后开始砼施工。凝土到现场后，必须进行坍落试验，符合要求后方可浇筑，混凝土严格按程序分层浇筑大量混凝土连续浇筑，一次完成。振捣手明确分工，按操作规程进行，确保振捣均匀、密实，不漏振也不过振。浇注砼用龙门吊在两端起吊料斗至工作面布料。先从端头对称浇分层筑肋板砼，再浇注翼板砼。捣固肋板砼时，先让捣固工看一看波纹管的位置，做到心里有数，在捣固时能够注意不要捣漏波纹管。在浇注砼过程中，派专人不断抽拉硬塑料管，防止漏浆后不能抽动。对于不同的钢筋间距采用不同型号的振动棒，特别是锚下钢筋加密区要特别注意。附着式高频振动器安装在侧模上，高出底模40cm，每侧6个，在施工中移动

使用。梁中部及顶部混凝土，则采用插入式振动器振实，振捣时以振捣区混凝土停止下沉，表面呈现平坦、泛浆，不冒气泡为准，并用小锤敲击“马蹄形”部分检查混凝土是否振捣密实。使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动的顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。浇筑砼过程中，由专人随时注意模板，如有跑模现象立即加固。为防止漏振或过振，要控制好附着式振动器振动时间。

8、拆模与养护

在梁体砼强度达到拆模强度要求后（12h），采用龙门吊配合人工拆除模板，侧模拆除时先松底部支撑，把模板落下后移向两侧，从梁体间空档吊出。特别要注意横隔板底模不拆除（养生14天后），拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，及时做到缺损补齐，变形校正，以备再用。梁体养护时用喷淋法养生，防止水流在梁上留有水印。水流经由加压泵，喷头喷出形成水雾养护。

三、施工小结

1、泡沫填充剂止浆效果良好，但是要求工人必须仔细，每个孔洞均要填充到位。

2、梁体凿毛需要控制好凿毛时机和凿毛深度、面积，棱角两侧留2cm 不凿毛，深度以露出粗骨料为准，面积达三分之二以上。

3、钢筋加工及绑扎要从源头控制，下料加工阶段就必须对照大样图。

4、预应力管道布置对工人加强交底，现场指导工人布设。

5、对预埋件加强技术交底，逐个检查无错误及遗漏。

6、侧模和端模拆除时，不得硬撬或锤击，保证砼梁体棱角完整。

7、对捣鼓工人加强责任意识教育，防止漏振、过振。

四、质量通病与防治

1、翼缘板环形筋部分被切断。由于有部分翼缘板环形筋与钢模板对拉槽钢相冲突，原普遍的做法是只能预埋短钢筋或在后期植筋。预防措施：对模板设计先考虑到拉槽钢与翼缘梳形板间距不小于16cm。部分翼缘板环形筋与钢模板对拉槽钢相冲突时，采用环形筋过梳形模板后侧弯避开，这样彻底解决了翼缘板环形筋部分被切断的质量通病。

2、拆模后翼缘板、横隔板、梁两端头砼表面松散不密实，有蜂窝现象。主要因模板封堵不密实，振捣时漏浆造成。预防措施：立模后仔细检查封堵是否密实，人工填充泡沫剂时要认真，振捣时要心细。

3、翼缘板、翼缘板与横隔板交界处有裂缝、马蹄口处砼有脱落等现象。主要原因是拆模不仔细，硬撬，侧模、横隔板底模拆模过早等造成。预防措施：（1）必须达到一定的强后才能拆模（一般14h后）（2）拆模时仔细，不能硬撬，横隔板底模须14天后才能拆除（3）加强养生。

中铁十五局集团龙浦高速公路项目经理部一工区 2010年5月10日