邹议低碳城市住宅区域规划策略引发的思考

邹议低碳城市住宅区域规划策略引发的思考

[摘要]低碳城市构建策略是信息化时代社会可持续发展的根本保证，是促进城市化建设进程稳步、高效开展的基础前提。因此本文基于低碳城市的环保理念展开了住宅区域规划中如何采用先进的理念、创新的设计思路合理实施区域规划建设的科学策略探讨，对美化我国城市住宅区域整体环境、提升其区域规划的功能服务性，满足人民丰富的区域使用功能需求有积极有效的促进作用。

[关键字]低碳城市；住宅区；规划

1、前言

随着城市化建设进程的不断深入，我国在不久的将来便可令城市化建设覆盖率达百分之七十以上，这一发展速度是令人可喜的。然而，就全球范围内的能源分布构成及我国的资源使用情况、环境承载能力来看，我国依旧处于高污染发展环境之下的，受传统粗放型经济模式深远影响的发展格局之中，这种现状有违我国城市化建设进程的可持续发展目标。因此为了大力扭转这一不良格局，我们只有从低碳环保及节能的角度出发，在促进国民生产总值提升的同时有效降低一些生产进程中的能源消耗与不良浪费现象，彻底控制碳排放量，才能最终令现代化的城市建设水平在绿色、环保的环境中实现稳步迈进、持续提升。本文正是依据这一绿色环保理念，基于低碳城市的指导思想展开了住宅区域的合理规划策略探讨，对促进低碳城市建设的稳步发展

有重要的实践意义。

2、紧凑的空间居住规划策略

在低碳环境城市发展策略之下，我们应主力提倡住宅区域空间规划的合理紧凑性，令居住模式在有效的紧凑集合下减少人们以扩展空间低密度为目标的盲目向城市郊区进军的不合理发展现状，有利于合理整合城市化建设结构。随着城市人口密集度的不断提升，居住在城市的人们为了实现居住的随意性与空间的自由性目标，开始毫无节制的向城市郊区蔓延，这一发展趋势无疑对城市的紧凑发展与整体建设是极其不利的，也不便于现代化城市的集成式管理。因此为了有效提升城市化建设的高效性、健康性，我们首先要考虑的问题便是如何控制城市密度的问题。通过合理的密度调控，有效促进城市化建设的紧凑型发展，可有力的提升人们的出行效率，减少人们因长途跋涉耗费不必要的通行时间及使用交通工具带来的高碳排放量污染。同时也有利于对城市郊区绿地、生态资源的保护，令城市化建设在低碳的环境中营造良好的发展效果。城市的紧凑型发展主要指利用有限的城市土地为人们提供最大化的居住使用空间，以发挥其承载高质量生活的核心价值。因此可以说紧凑型城市是与高效、高质城市密不可分的。在城市居住区紧凑模式的规划设计中，我们不应仅注重其空间的紧凑性却忽略了对其完整功能的诉求，而应依据人们的丰富居住需要在紧凑型空间内构建集商业、体育、政治于一体的居住环境，且在住宅类型的规划上可依据建筑特点构建或单体、或连排的住宅及公寓式建筑

等。同时在住宅社区的规划中，基于各年龄层次人群的不同爱好、不同经济收入水平我们应构建各等级的服务类别，鼓励居民积极参与社区组织的各项活动，以提升居民的良好归属感与充分满足感。再者基于低碳城市的建设理念我们还应在住宅区域规划中注重对居住环境的美化，用完善的绿化设计、功能齐全的商业规划、便利灵活的街道规划与公交系统设计，令居民切实享受到城市生活的便捷与高效。

3、多功能混合居住模式的完善规划

多功能混合居住模式是一种基于TOD思想，即以公交为中心的住宅区域发展规划模式，该模式的核心在于强调对城市土地综合利用的丰富发展，将居民们的住宅区域规划以公交站点为中心向外辐射，并在区域范围内建设集零售、办公、公共休闲空间于一身的，范围不超过六百米的社区步行综合居住环境。在这种以公交车站与商业设施为中心的社区中，人们有效的降低了对私家车的使用频率，从而大大降低了交通出行的碳排放量。另外人们还可利用公交系统的发达交通环境到达城市的其他中心或社区，各社区之间应构建宽敞、开放的公共绿地、绿化环境设施，并在城市轨道交通或各类快速交通工具的系统组织中令若干社区构成区域发展框架中的基础元素。由此可见一个成功的TOD社区应包含多功能元素的有效集成，即包含公交站点、繁华商业区核心、综合办公、就业、教育、医疗区域、多功能居住区、刺激区域以及公共开放的自由活动空间等。步行1000米以内乘坐公共交通、轨道交通工具的出行方式是最为合理的城市化建设表现，因

此，为了实现这一目标我们可在步行七百至一千米的半径区域内设置密集度较高的混合型住宅区域，以地铁等轨道线路为中心，并令住宅建筑以逐步降低密度的方式向外扩散，从而有效的规范建筑规划的层次感，防止其无序蔓延的不良规划状况发生。在这样一种多乘坐公共交通，少使用私家车的出行方式中，城市的低碳发展环境必然得到良好的巩固。

4、居住区用地规模的合理性规划

住宅区用地的合理规划是切实保证人们在社区内科学选择步行或高效使用自行车出行方式的基础前提。目前我国多数城市的居住区域规划呈现出单块规划用地面积过大的不良问题。在封闭式的小区管理中，各个区域均具有明确的界限及人流的疏散出入口，这导致在住宅区域内人们使用公共交通工具的便利性十分有限，给居民的出行造成了很大的不便。实际上大块用地的规划模式是在变相鼓励城市居民用私家车出行，而非采用步行或骑自行车的方式出行。而这种交通方式又进一步令住区陷入交通拥堵的不良境地中，不仅污染了居民居住环境，且令碳排放量大大增加。据统计，如果以公交站点为中心，以一定距离作为半径分布的圆形区域内，大多数的居民愿意采取步行通行方式的距离为一百五十米左右，而有四成的人们愿意步行的距离为三百米，仅有不足一成的人们能接受的步行距离为八百米。由此距离进行计算，如果将步行时间控制在十五分钟以内，以四百至八百米的半径进行小区步行空间的规划，并在小区与外界空间的交接位置布设

公交站点，令其与远距离的地铁站形成有效的搭接并集成为整体的交通系统网络，那么必定会令小区居民的私家车使用率大大降低。另外在小区道路断面的设计环节我们应为自行车道预留足够的通行空间，并在地铁站周围布设可供自行车停放的场所，进一步鼓励城市居民使用自行车及步行的方式出行，这样也有利于进一步控制交通事故的发生率。

5、结语

总之只有合理依据绿色、低碳的环保理念，展开对城市住宅区域的合理规划，用空间规划、住区规划的合理性及交通工具的便利性切实鼓励人们将公共交通系统作为出行的首选方式，才能真正令城市化建设进程在低碳排放的良好环境中实现全面的发展。

[参考文献]

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