高铁基本知识专业知识讲座
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第一章 高速铁路的基本概念
1.1 高速铁路的定义 新建铁路最高运行速度达到 250km/h及以
上，或即有线改造最高运行速度达到 200km/h 及以上铁路称为高速铁路。
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1.2.2 “四横”高速铁路
? （1）徐州——郑州——兰州，连接西北和华 东地区；
? （2）杭州——南昌——长沙，连接华中和华 东地区；
? （3）青岛——石家庄——太原，连接华北和 华东地区；
? （4）南京——武汉——重庆——成都，连接 西南和华东地区。
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（10）环境友好
高速铁路通过采用声屏障、沿线绿化、优 化隧道洞口造型、设置隧道洞口缓冲结构物等 措施，有效控制了噪音与振动的产生和传播， 同时保证了高速铁路与沿途景观的协调统一， 实现了与自然环境的和谐共处。
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（4）宽大隧道
高速列车运行引起的隧道空气动力学问题 突出，为减缓空气动力学效应对旅客舒适度和 车厢变形的影响，高速铁路采用大断面隧道。 350km/h 双线和单线隧道有效净空面积分别达 到了100m2和70m2 ，250km/h双线和单线隧 道有效净空面积分别达到了 90m2和58m2 。
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（9）灾害预防
高速铁路沿线设置监测风、雨、雪、异物 侵限、地震等防灾安全监控系统，进行灾害预 警和预防，确保运行中的高速动车组遇到自然 灾害和突发事件时能及时采取相关措施，保障 列车运行安全。
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（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
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（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
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无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
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（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
1.3 高速铁路工务设施技术特点
（1）无砟轨道 （2）新型桥梁 （3）高架长桥 （4）宽大隧道 （5）刚度均匀
（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
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（1）无砟轨道
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（3）高架长桥
高速铁路沿线跨越的城市道路、公路、即 有铁路、地下管线多，沿海地区河道密布，软 土等特殊性土分布广泛，采用高架桥结构代替 路基，可有效保持轨道平顺性，控制结构变形， 减少土地占用，并具有安全、耐久、美观的优 点。
1.2 高速铁路概况及规划
? 根据《中长期铁路网规划（ 2008年调 整）》，到 2020年，我国铁路营业里程将达 到12万千米以上，其中高速铁路为 1.6万千米。 快速客运网络建成后，将形成北京、上海、郑 州、武汉、广州、西安、成都等中心城市邻近 省会城市的 1-2小时交通圈和“四纵四横”高 速铁路网。
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（8）动态优化
利用车线桥一体动力仿真计算技术，优化 线路平纵断面设计，合理选择轨道、桥梁、路 基、隧道结构，确定轨道刚度，提高列车运行 平稳性，降低列车振动和噪声。
（7）精密控制
建立勘测设计、工程施工和运营维护“三 网合一”的精密测量控制网，实现对设计、施 工、运营及维护等全过程的测量控制，确保高 速铁路线形、线位准确。
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? （2）北京——武汉——广州——深圳，连接 华北和华南地区；
? （3）北京——沈阳——哈尔滨（大连），连 接东北和关内地区。
? （4）杭州——宁波——福州——深圳，连接 长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
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1.2.1“四纵”高速铁路
? （1）北京——上海，贯通京津至长江三角洲 东部沿海经济发达地区；
第一章 高速铁路的基本概念
1.1 高速铁路的定义 新建铁路最高运行速度达到 250km/h及以
上，或即有线改造最高运行速度达到 200km/h 及以上铁路称为高速铁路。
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1.2.2 “四横”高速铁路
? （1）徐州——郑州——兰州，连接西北和华 东地区；
? （2）杭州——南昌——长沙，连接华中和华 东地区；
? （3）青岛——石家庄——太原，连接华北和 华东地区；
? （4）南京——武汉——重庆——成都，连接 西南和华东地区。
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（10）环境友好
高速铁路通过采用声屏障、沿线绿化、优 化隧道洞口造型、设置隧道洞口缓冲结构物等 措施，有效控制了噪音与振动的产生和传播， 同时保证了高速铁路与沿途景观的协调统一， 实现了与自然环境的和谐共处。
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（4）宽大隧道
高速列车运行引起的隧道空气动力学问题 突出，为减缓空气动力学效应对旅客舒适度和 车厢变形的影响，高速铁路采用大断面隧道。 350km/h 双线和单线隧道有效净空面积分别达 到了100m2和70m2 ，250km/h双线和单线隧 道有效净空面积分别达到了 90m2和58m2 。
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（9）灾害预防
高速铁路沿线设置监测风、雨、雪、异物 侵限、地震等防灾安全监控系统，进行灾害预 警和预防，确保运行中的高速动车组遇到自然 灾害和突发事件时能及时采取相关措施，保障 列车运行安全。
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本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
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（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
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无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
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（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
1.3 高速铁路工务设施技术特点
（1）无砟轨道 （2）新型桥梁 （3）高架长桥 （4）宽大隧道 （5）刚度均匀
（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
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（3）高架长桥
高速铁路沿线跨越的城市道路、公路、即 有铁路、地下管线多，沿海地区河道密布，软 土等特殊性土分布广泛，采用高架桥结构代替 路基，可有效保持轨道平顺性，控制结构变形， 减少土地占用，并具有安全、耐久、美观的优 点。
1.2 高速铁路概况及规划
? 根据《中长期铁路网规划（ 2008年调 整）》，到 2020年，我国铁路营业里程将达 到12万千米以上，其中高速铁路为 1.6万千米。 快速客运网络建成后，将形成北京、上海、郑 州、武汉、广州、西安、成都等中心城市邻近 省会城市的 1-2小时交通圈和“四纵四横”高 速铁路网。
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（8）动态优化
利用车线桥一体动力仿真计算技术，优化 线路平纵断面设计，合理选择轨道、桥梁、路 基、隧道结构，确定轨道刚度，提高列车运行 平稳性，降低列车振动和噪声。
（7）精密控制
建立勘测设计、工程施工和运营维护“三 网合一”的精密测量控制网，实现对设计、施 工、运营及维护等全过程的测量控制，确保高 速铁路线形、线位准确。
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? （2）北京——武汉——广州——深圳，连接 华北和华南地区；
? （3）北京——沈阳——哈尔滨（大连），连 接东北和关内地区。
? （4）杭州——宁波——福州——深圳，连接 长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
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1.2.1“四纵”高速铁路
? （1）北京——上海，贯通京津至长江三角洲 东部沿海经济发达地区；