钢桥的制造与架设.
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
桥梁钢梁制造及架
图7-1辊式整平机矫正钢板示意
图7-2三角加热法（热胀冷缩）
• 五、号孔、钻孔
•
号孔是利用样板或样条，用样冲在钢料上打上 冲点，以表示钉孔的位置。如果采用机器样板则 不必进行号孔。
• 六、边缘加工
• 机械剪切的边缘、焰切的边缘，都不够平整，且 含有细微裂纹。 • 七、组拼 • 八、除锈和油漆 • 钢梁必须涂漆，防锈。 • 防锈底漆漆两遍，再涂氯化镁水溶液固化剂一道。 钢梁安装完毕后，还需再涂面层油漆两道。
支座、永久活动支座、永久固定支座。这些支座 艟拼梁阶段变化与作业程序的变化将互相更换交 替使用。
• 5．钢梁纵移
•
•
• • •
悬臂拼装过程中，梁自重、温度变化、制造误 差、临时支座的摩阻力等因素对钢梁变形的影响， 导致钢梁纵向长度几何尺寸的偏差，使钢梁各支 点不能按设计位置落在各拆墩上，造成桥墩偏载。 为了调整这一误差至允许值范围内，需要对钢 梁进行纵移。 常用的纵移方法有以下两种： (1)温差法：利用一天的气温差倒换支座的性质到 达纵移的目的。 (2)顶落梁法：在连续梁中，利用钢梁中间某一个 支点的顶落及两旁支点的支座变“固”或变“活” 的相互转换，使钢梁向着预定的方向蠕动。
第三节膺架架梁
•
膺架法是指利用钢木结构作为支撑制作膺架平 台而在其上施工操作的一种施工方法。
图7-3万能杆件组拼膺架及龙门吊机
•
• 二、施工工艺 • 1．杆件预拼 • 2．膺架搭设和拼装场地布置 • 3．钢梁拼装 • 4. 钢梁栓合
• 鹰架材料分为支墩材料和主梁材料。
•
支墩材料一般有万能杆件、军用墩、圆木等。 • 主梁材料一般有军用梁、大型工字钢等。膺架主梁 布置应该在钢桁梁弦杆的正下方，并且要具备一定的 强度和刚度，以保证能承受钢梁等荷载，特别是拱度 调整时能承受千斤顶的反力。
HD200型装配式公路钢桥拼装架设
HD200型装配式公路钢桥拼装架设和维护保养仪征市飞虹特种钢桥有限公司装配式公路钢桥的拼装与架设1、概述HD200型装配式公路钢桥（简称HD200型钢桥）的架设方法，主要采用悬臂推出法，该方法简单迅速，安全可靠，不需要大而多的起重设备，人员稍加培训就能承担架桥任务，所以悬臂推出法是装配式公路钢桥架设的常用的方法。
所谓“悬臂推出”，就是指桥梁构件在河流的两岸，在预先安装好的摇滚和平滚上，将桥梁的大部分构件，用销子和螺栓连接起来，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位。
采用此法架设桥梁时，要特别注意的是：在桥梁架设和推出的整个过程中，要始终保持桥梁的整体平衡，使桥梁重心落在推出岸摇滚的后面，并随时纠正桥梁在推出过程中的位置，使桥梁的轴线与设计桥轴线一致。
为避免桥梁在推出过程中不因桥的前部悬空而发生倾倒的危险，故需在正桥的前端另拼装几节桁架，这几节桁架称为“鼻架”或导梁，待桥梁完成推出后，再予拆除。
桥梁的拼装与架设，必须在负责的有经验的工程师指导下进行，工程师的职责如下：1、采取一切措施保证结构和人员的安全；2、检查桥梁各部位的拼装与架设，保证桥梁准确就位；3、确保采用的架设方法要完全适用于架设场地；4、检查场地布置尺寸是否正确及滚轮是否稳定水平；5、保证桥梁结构拼装方法与拼装顺序正确；6、保证架设程序与架设方法无误；7、保证落桥方法正确；8、钢桥架设完毕在通车之前，对桥梁进行全面检查，确保所有构件均安装正确，所有螺栓均固定牢靠。
2、桥梁架设的一般说明和指南1、在拼装之前，工程师或架设指挥员，对所提供的架设资料，无论是图样、数表或文字说明，都应从头至尾进行详细研究，直到完全弄懂所有要点为止。
2、滚轮布置在桥轴线两侧、并在与桥轴线等距离的平行于桥轴线的直线上，2然后测其滚轴高程并调平。
同时还要保证架设滚与落地滚之间的距离正确以及平滚、摇滚的位置准确和数量无误。
3、据桥头两岸接线位置、地形、地质、道路走向和新旧桥位等情况，选择最佳桥位，定出最适宜的桥梁中线，并清晰地标出两桥台之间和桥梁拼装、架设结构区内的桥梁中心线和桁架中心线。
天津海河特大桥钢桁架制造安装方案
滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程钢桁梁制造安装方案目录一、工程概况 (1)二、结构形式 (1)第一部分钢桥的制造 (2)1、结构简介 (2)2、钢梁制造的关键控制项点 (4)3、拼装节段的制造 (5)4、节段拼焊 (11)5、焊接 (14)6、节段标识与发运标识 (22)第二部分钢桥的安装 (24)1、钢结构桥位安装施工方案综述 (24)2、钢梁架设前准备工作 (25)3、栈桥施工 (27)4、临时墩施工 (31)5、龙门吊安装 (31)6、钢桁架安装及施工步骤 (38)7、龙门吊栈桥计算 (44)8、MG120(10)-54-22型门机计算书 (51)天津海河特大桥钢桁梁制造安装方案一、工程概况滨海新区西外环高速公路全长37.7公里,北起津汉高速，沿唐津高速公路线位以东向南延伸，与永定新河、京津高速、津秦高铁、津滨高速、海河等相交，止于海景大道。
西外环高速公路是滨海新区综合交通体系的重要客运道路，也是规划滨海新区环线高速的重要骨干道路，它的建成通车将沟通南港工业区与华北腹地，带动环渤海经济的发展。
二、结构形式海河桥是高速公路上跨海河的一座特大桥,海河特大桥全长330m,跨径布置为95m+14m+95m,中墩支点处梁高12.5m（含铺装层）,边墩支点处梁高3m,跨中梁高3.5m，桥面宽43m。
主桥分为上下两幅，每幅横向由6榀桁架组成，桁架横向中心间距为3.56m。
整桥示意图第一部分钢桥的制造1、结构简介1.1 主桁结构每榀桁架由上节段、下节段和腹杆组成，上节段线形随道路纵断线型，下桁架线型为悬链线，腹杆分为竖杆和斜杆，腹杆节点之间的间距随梁高变化。
上桁架、下桁架为箱型截面，上桁架为等高度箱型截面，下桁架为变高度箱型截面。
截面普通段采用24mm的钢板，中墩局部区域采用30mm钢板。
从吊装能力及现场焊接量等方面综合考虑，将每榀桁架梁分为13个大吊装段，如下图所示，其中D1~D4（另半榀为D10~D13）为双榀吊装，D5~D9为单榀吊装，每节段重量见下表。
搭设钢板桥施工方案
搭设钢板桥施工方案钢板桥是一种临时支撑结构，用于在施工期间搭设在河流、山谷或道路上，以便提供通行条件。
它通常由钢板组成，以支撑施工车辆和人员。
搭设钢板桥的施工方案是确保桥梁安全、稳定和可靠的重要步骤。
以下是一份搭设钢板桥施工方案的示例：1.施工准备阶段a.确定施工地点和桥梁长度：根据需要搭设钢板桥的地点和跨越的距离，确定所需的钢板数量和尺寸。
b.钢板选购和准备：根据项目要求选购符合标准的钢板，并进行清洗和防锈处理。
c.地基处理：对搭设钢板桥的地基进行必要的处理，确保其稳定性和承重能力。
2.搭设桥墩和支撑系统a.设计和制作桥墩：根据地形条件和设计要求，设计和制作钢板桥的桥墩，确保其稳定和坚固。
b.安装桥墩：使用适当的机械设备将桥墩安装在所需位置，并确保其水平和垂直度。
c.安装支撑系统：根据桥墩位置和钢板尺寸，设计和安装支撑系统，以支撑钢板桥的重量和荷载。
3.钢板安装和连接a.钢板布置：根据桥梁设计和布置图纸，将钢板按照正确的顺序和位置布置在桥墩之间。
b.钢板连接：使用合适的连接装置（如螺栓、钢丝绳等）将钢板连接在一起，确保其稳固和不易松动。
c.钢板调整：根据需要，使用机械设备和工具对钢板进行调整，以确保其水平和垂直度。
4.支撑系统调整和稳定a.检查和调整支撑系统：在钢板安装完成后，仔细检查支撑系统是否正确安装，并根据需要进行调整。
b.加固支撑系统：根据实际情况，对支撑系统进行加固，确保其稳定性和承重能力。
c.检查稳定性：在搭设钢板桥的过程中，定期检查桥梁的稳定性和可靠性，确保其安全使用。
5.检查和验收a.检查桥梁质量：在搭设钢板桥的过程中，定期检查钢板和支撑系统的质量，并进行必要的修复和调整。
b.桥梁验收：在钢板桥施工完成后，进行终期验收，确保桥梁满足设计和施工要求。
以上是一份搭设钢板桥施工方案的示例，具体实施过程需要根据项目实际情况和要求进行调整和优化。
在搭设钢板桥的过程中，一定要密切关注施工安全，确保施工人员的人身安全和桥梁的质量安全。
第7章-钢桥1
§7.程碑） 特点： （1）跨度 ：160m （2）材料： 16Mnq （Q345） （3）铆 接 （4）我国独立自主从材 料到建设完全依靠自己力量 ，写入党的历史问题决议中 。
《桥梁工程》by rkang
§7.1 钢桥的发展
南京长江二桥
钢 桥
全长21.197公里。总投资30亿元人民币，2001年3月26日12:00通车; 主桥长2938米为钢箱梁斜拉桥, 主垮628米。 高性能桥板：WQ490D，由武钢轧板厂供货 WQ490E，其冲击韧性交货条件为-40゜C的V型缺口冲击韧性 值为30J，其实际供货的-40゜C的V型缺口冲击韧性值的平均值达158J； 钢种：16Mnq
结构形式：简支+连续+悬臂
《桥梁工程》by rkang
§7.2 钢桥的结构形式
2）刚构钢桥 钢 体系特征：支腿（墩或台）与梁部刚性连接 桥 支腿形式：直腿+斜腿
支腿与基础连接形式：铰接+固结
《桥梁工程》by rkang
§7.2 钢桥的结构形式
3）钢拱桥 钢 桥
体系特征：拱结构在竖向荷载作用下主要受压 拱结构形式：箱形+桁架 桥面位置：上承+中承+下承 承受推力形式：推力+无推力（系杆拱）
《桥梁工程》by rkang
§7.1 钢桥的发展
我国已建钢桥
钢 桥
斜拉桥
南京长江三桥
我国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。主桥双塔钢箱梁斜 拉桥的索塔采用钢结构;全长约15.6公里。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。 工程投资概算39亿元,2005年10月建成通车。 桥塔用钢: 用钢量1.22万吨Q370qD钢, 由上海宝钢浦钢厚板厂提供; 钢板厚度：48mm, 46mm, 42mm, 36mm,30mm.
钢架桥搭设.
在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量 用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷 钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、 原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险 中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷 钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国 内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
3．加强弦杆
4．桁架螺栓和弦杆螺栓
（二）桥面系 桥面系包括横梁、纵梁、桥面板、缘材等。
1．横梁和横梁夹具
2．纵梁
3．桥面板、缘材和缘材螺栓
4．U型钢桥板、路缘
（三）连接系 连接系包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等。
斜撑
支撑架
联板
撑架螺栓 抗风拉杆
斜撑
支撑架
联板
撑架螺栓 抗风拉杆
（四）桥础 桥础由桥座（支座）、座板、搭板、搭板支座等构成。
钢架桥搭设的基本程序和方法
南安市国防动员委员会交通战备办公室 2015年5月4日
汇报提纲
一、钢架桥的由来与历史 二、钢架桥的组成与结构 三、钢架桥架设作业介绍 四、钢架桥的回撤 五、桥梁的使用养护及器材管理
装配式钢桥，又称贝雷桥，由英国工程师贝雷设
计，主要特点为钢结构模块化设计，架设速度快， 经济性好，被全世界广泛采用，又称为装配式公路 钢桥、钢便桥、钢桔构桥。
（二）器材的管理
1、要求在室内仓库保管，仓库的地面要求要平整 2、构件堆放要整齐、牢固、安全、防止构件歪斜堆放和过高；不容许将各种构件 混杂堆放或乱堆乱放，不容许将与装配式公路钢桥无关的东西混入专用仓库，以免紧急 需要时造成混乱 3、仓库要清洁，构件要干净，通风要良好，地面要放高度不低于30cm的垫木；主 要构件的堆放，最好与受力方向一致。桁架平放时堆高最多不超过十二片，严防构件变 形和倒塌。防止屋顶漏雨，仓库四周要有良好的排水，以及防止构件被水浸、雨淋、受 潮生锈。 4、材料入库时，管理单位要组织管理人员清点验收，分类编号，建立构件帐卡， 帐卡上要注明构件名称、规格、数量、材质和生产厂家；对小型易丢失构件（如销子、 保险销、联板、各种螺栓、千斤顶和各种扳手等）应分类装箱保管，并要求箱面标志鲜 明，并注明构件名称、规格和数量。
钢桥设计课件之六 钢桥的制造与架设
钢桥的制造与架设是设计过程中至关重要的一步。本节将介绍钢桥的制造过 程和架设过程，以及需要注意事项。
钢桥的制造过程
1
钢材的选择与加工
根据选材原则选择合适的钢材并进行压力加工，然后通过焊接或者铆接连接。
2
制造各部分
制造弯板与直板，主梁以及支撑结构等核心部分。
3
防腐处理
对钢桥进行防锈处理和喷涂防腐剂，确保其使用寿命和稳定性。
钢桥的架设过程
1
现场准备工作
对地基和路面进行处理，准备派工和装
前பைடு நூலகம்工程
2
备。
搭建作业平台，进行单位板控制。
3
安装各部分
起吊和安装主梁，安装支撑结构。
焊接和修整
4
对各部分进行焊接，修整关键节点。
5
测量和调整
测量桥梁水平度，调整桥梁的高度和位
完工验收
6
置。
检查部分符合标准，测量桥面垂直度。
注意事项
安全问题
在制造和架设钢桥过程中要 注意安全，确保工作人员的 安全。
环保问题
采取环保措施，遵守相关法 规，减少对环境的污染。
质量问题
严格控制钢桥的质量，确保 其结构稳定，使用寿命长。
结束
本节介绍了钢桥的制造与架设过程以及需要注意的事项。希望这些内容能够 帮助您更好地理解和设计钢桥。
大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用
大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用随着经济的不断发展和城市化的不断推进，桥梁建设成为城市交通建设的重要组成部分。
在桥梁设计中，大节段钢桁梁因其具有开挖深度小、施工难度小等优点，受到了越来越广泛的关注和应用。
本文主要介绍大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用。
大节段钢桁梁（下文简称大桥梁）制造技术是指将整个桥梁分段加工，反面焊接后钢构件整体制造的方法。
其主要特点是工艺简单，操作方便；焊接热影响区小，不会影响钢构件性能；具有较好的完整性和可靠性；整个桥梁可以在工厂中进行加工和试装，保证工期和质量等。
大桥梁整体制造技术的主要步骤包括预制加工、拼装、反面焊接、弯曲校正、成形、机械加工和质量检验等。
1、预制加工大桥梁的预制加工是整个制造过程的第一步。
其主要工序包括钢板切割、端面平整、焊接准备、焊缝预定位等。
预制加工的关键在于保证钢板的切割精度及加工精度，以便在拼装时保证尺寸的精度。
2、拼装拼装是大桥梁整体制造的第二步。
其主要工序包括将预制加工的钢板组装成对称的桥梁横梁，同时将其他钢构件，如护栏板、大板等与桥梁横梁进行组装。
拼装时要保证连接件的拼装精度，以免影响最后的焊接品质。
3、反面焊接反面焊接是大桥梁整体制造的关键步骤，主要是指将桥梁横梁与其他钢构件进行连接，并进行反面焊接。
反面焊接需要对焊缝的位置、焊接电流、焊接电压、焊接速度等进行严格控制，以保证焊缝的质量和焊缝表面的光滑度。
4、弯曲校正弯曲校正是指对焊接后的桥梁横梁进行弯曲矫正，消除弯曲偏差，并确保整个桥梁表面的平整度和垂直度。
5、成形成形是指为了保证整个桥梁工件在使用中的稳定性和耐久性，对桥梁进行整体的折弯成形处理。
成形工序的关键在于保证成形的精度和成形的均衡性。
6、机械加工在进行大桥梁制造的整个过程中，机械加工是一道必不可少的环节。
在生产过程中需要钻、铣、切等加工，以确保整个桥梁的精度和质量等。
7、质量检验质量检验是大桥梁整体制造的最后一道环节，是保证整个桥梁质量的重要保障。
钢架桥搭设的基本程序和方法
3．加强弦杆
4．桁架螺栓和弦杆螺栓
（二）桥面系 桥面系包括横梁、纵梁、桥面板、缘材等。
1．横梁和横梁夹具
2．纵梁
3．桥面板、缘材和缘材螺栓
4．U型钢桥板、路缘
（三）连接系 连接系包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等。
斜撑
支撑架
联板Leabharlann 撑架螺栓 抗风拉杆斜撑
支撑架
联板
撑架螺栓 抗风拉杆
（四）桥础 桥础由桥座（支座）、座板、搭板、搭板支座等构成。
4、设置桥垮
桥跨的推出可用人力，也可用机械动力拖拉。
5、桥跨座落
当桥跨推至预定位置后，先将导梁拆除，装上端柱，准备桥梁就位 。就位时，用千斤顶将桥梁下弦杆顶起，取出摇滚和样盘，将摇滚下的 桥座移到预先安置好的座板上；然后，将桥跨慢慢落在桥座上。
桥梁的撤收按照架设的反顺序进行。先拆除进出口，
再用千斤顶顶起桥梁末端，拆去端柱和桥座，安上摇滚， 并在桥梁一端装上导梁；然后，用人力或机械牵引将桁 架徐徐拉回。拉回后，再逐节拆除桁架和其他构件。场 地受限制时可边拉回边拆除。
（二）器材的管理
1、要求在室内仓库保管，仓库的地面要求要平整 2、构件堆放要整齐、牢固、安全、防止构件歪斜堆放和过高；不容许将各种构件 混杂堆放或乱堆乱放，不容许将与装配式公路钢桥无关的东西混入专用仓库，以免紧急 需要时造成混乱 3、仓库要清洁，构件要干净，通风要良好，地面要放高度不低于30cm的垫木；主 要构件的堆放，最好与受力方向一致。桁架平放时堆高最多不超过十二片，严防构件变 形和倒塌。防止屋顶漏雨，仓库四周要有良好的排水，以及防止构件被水浸、雨淋、受 潮生锈。 4、材料入库时，管理单位要组织管理人员清点验收，分类编号，建立构件帐卡， 帐卡上要注明构件名称、规格、数量、材质和生产厂家；对小型易丢失构件（如销子、 保险销、联板、各种螺栓、千斤顶和各种扳手等）应分类装箱保管，并要求箱面标志鲜 明，并注明构件名称、规格和数量。
钢制桥梁制作和安装施工技术
钢制桥梁制作和安装施工技术中国化学工程第三建设公司罗会田一、概述改革开放以来，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。
国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。
城市道路、公路、铁路建设事业迅猛发展，尤其是城市化发展、高速公路、铁路建设加快。
作为城市、公路、铁路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，钢结构桥梁的大应用在跨越大江（河）、海峡（湾）、大峡谷的长大桥梁上，带动了钢桥制造安装技术发展，钢桥制作安装技术已接近或达到国际先进水平，目前我国钢制桥梁形式有：（一）梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
（二）钢管混凝土、钢箱拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
我国公路上修建拱桥数量最多。
大跨径拱桥多采用钢管混凝土拱、劲性骨架拱和钢箱拱。
拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。
结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。
（三）斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
斜拉桥主塔有独塔、双塔和三塔式。
以钢筋混凝土塔为主。
塔型有h形、倒y形、a形、钻石形等。
（四）悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型。
悬索桥的最大跨径可达到3500m 左右。
悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍，悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。
《钢桥设计》6 钢桥的制造与架设
• 除锈后的钢梁部件，应涂以红丹醛酚防锈底漆两道， 使钢材表面与空气隔绝以防再锈蚀。
• 钢梁在工地安装完毕后，还需要再涂面层油漆两道。
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法 ◆ 拖拉法 ◆ 浮运法
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法
• 适合条件
– 桥墩较高、跨度较大的桥以及在通航河流或水深流急，有 流冰或有较多木排的河流上架设的桥梁
– 钢梁的结构形式有利于悬臂架设时，如连续桁梁、悬臂桁 梁等。
• 安装采取的措施
– 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施。 – 在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁。 – 在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索。 – 墩旁设托架。 – 使用水上吊船。
• 杆件工地孔的钻制和结构试拼装
– 栓焊钢梁的某些构件，由于运输和架设能力的限制，须在工 地进行拼装。为了保证工地拼装时栓孔不发生错位及同 类杆 件具有互相性，对杆件工地栓孔的钻制要求非常准确。
– 运送工地的各构件，须在出厂前进行试拼装，以验证工艺 设备是否精确可靠。
■ 9.1栓焊钢梁的制造 ◆ 钢桥的除锈、油漆和装运
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法
• 安装采取的措施
– 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施 – 在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁 – 在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索 – 墩旁设托架 – 使用水上吊船 – 采用半悬臂拼装法 – 采用中间合龙法
全悬臂拼装法
半悬臂拼装法
中间合龙法
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 拖拉法架设钢梁
第九章 钢桥的制造与架设
■ 9.1 栓焊钢梁的制造 ◆ 栓焊钢梁的制造工艺
钢桥施工技术——钢梁的架设
钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。
支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。
在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。
但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。
在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。
在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。
每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。
也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。
2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。
这种方法适用于桁高较低的情况。
杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。
钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。
落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。
二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。
这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。
在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。
悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。
为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。
钢质桥梁制造和架设的施工技术和基本方法
• 临时支承主要类型有；临时活动支座、临时固定 支座、永久活动支座、永久固定支座。这些支座 艟拼梁阶段变化与作业程序的变化将互相更换交 替使用。
• 5．钢梁纵移
• 悬臂拼装过程中，梁自重、温度变化、制造误 差、临时支座的摩阻力等因素对钢梁变形的影响， 导致钢梁纵向长度几何尺寸的偏差，使钢梁各支 点不能按设计位置落在各拆墩上，造成桥墩偏载。图7—5墩旁托架源自臂架梁• 3．半悬臂架设法
• 半悬臂架设法．即在桥孔中设几个临时墩，来减 小悬臂长度。临时墩多采用万能杆件拼成，当临 时墩高度不够时，可采用枕木束、钢轨束、型钢 束等垒成。临时墩的基础必须坚实可靠，以防沉 陷引起钢梁增加附加应力。
• 4．中间合龙法
• 机械剪切的边缘、焰切的边缘，都不够平整，且 含有细微裂纹。
• 七、组拼 • 八、除锈和油漆
• 钢梁必须涂漆，防锈。
• 防锈底漆漆两遍，再涂氯化镁水溶液固化剂一道。 钢梁安装完毕后，还需再涂面层油漆两道。
第三节膺架架梁
• 膺架法是指利用钢木结构作为支撑制作膺架平 台而在其上施工操作的一种施工方法。
板厚 ≤ 32mm。
2角钢矫正
3．对于局部不平和硬弯的矫正
4．马刀弯的矫正
料件切割后呈马刀形弯曲。
图7-1辊式整平机矫正钢板示意 图7-2三角加热法（热胀冷缩）
• 五、号孔、钻孔
• 号孔是利用样板或样条，用样冲在钢料上打上 冲点，以表示钉孔的位置。如果采用机器样板则 不必进行号孔。
• 六、边缘加工
• (3)对于单孔大跨径简支梁，能借用其他钢梁作平衡梁 的，亦可采用。
• 二、施工工艺
• 1.杆件预拼 • 2.钢梁杆件拼装
• 钢梁拼装必须按一定的拼装顺序进行。 • 拼装顺序原则： • (1)充分考虑拼梁吊机的性能，如运用方法、起吊能力、
钢桥制造及架设安装方法图片较多[详细]
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（1）浮船 （2）支架 （3）系缚工具
9.6.2 浮运施工
（1）施工方法 （2）基本要求
浮运法架梁
第9章 钢桥制造及安装
9.7 钢梁架设的其他方法
1.缆索吊机拼装架设法 2.转体架设法
平 衡 转 体 法 示 意
钢梁架设的其他方法
第9章 钢桥制造及安装
3.自行吊机整孔架设法 4.门架吊机整孔架设法 5.浮吊架设法
风动扳手和电动扳手 （3）施拧后检查验收 —要求 和方法
钢梁架设的基本作业
第9章 钢桥制造及安装
手动扳手初拧
钢梁架设的基本作业
电动扳手施拧
检查验收
第9章 钢桥制造及安装
9.3 膺架法架梁
适用条件—桥不高、水不深、无交通要求
9.3.1 拼装台座
膺架法架梁
千斤顶位置示意
第9章 钢桥制造及安装
膺架法架梁
钢梁架设的其他方法
第9章 钢桥制造及安装
安康铁路汉江斜腿刚构钢梁桥
工程实例-1 斜腿刚构钢梁桥
第9章 钢桥制造及安装
安康铁路汉江斜腿刚构钢梁桥
缆索吊机竖拼斜腿
第9章 钢桥制造及安装
安康铁路汉江斜腿刚构钢梁桥
斜腿转体就位－1
第9章 钢桥制造及安装
安康铁路汉江斜腿刚构钢梁桥
斜腿转体就位－2
第9章 钢桥制造及安装
第9章 钢桥制造及安装
钢构件的制作
钢板整平机
型钢矫正机
第9章 钢桥制造及安装
钢构件的制作
9.1.2料件放样及加工 （1）作样 （2）号料及号孔 （3）切割 —机械剪切、气割、联合剪冲和锯切
剪切机切割钢板
第9章 钢桥制造及安装
第八章 钢梁的制造和架设
1 高强度螺栓 ２高强度螺母 ３高强度垫圈 ４拼接板 5 杆件
《桥梁工程》第八章 5
长垣东明黄河铁路大桥
该桥全长10.3公里，为9孔96m简支钢桁梁和一联4×108.0m连 续钢桁梁及一联3×108.0m连续钢桁梁，全长1634.21m，仅用二 十个月全部建成，平均和每月成桥500米，创造了国内高速建桥 的纪录。此桥也是亚洲最长的大桥，1985年建成。
《桥梁工程》第八章 2
一、材件加工
钢梁的制造包括下列工艺过程： 作样、钢料矫正、号料及号孔、切割、制孔、 料件边缘加工、杆件组装、焊接或铆合、杆件 矫正、钻制工地钉孔、结构试拼装、防锈并油 漆、包装发运等。
《桥梁工程》第八章
3
二、杆件组焊
1. 焊接杆件的拼装：
第一次拼装是：先将一块竖直板3及两块水平板4吊入 胎型内，再放入隔板5，然后进行定位焊，出胎后再将 隔板与水平板4连接在角焊缝焊上，之后进行第二次拼 装，其步骤是先将未曾拼装的竖直板6吊入胎内，然后 将已拼成门形的部件 (第一次拼装完的部件)吊入压紧， 进行定位焊。 2. 焊接方法：
a. 自动焊接; b.半自动焊接; c.手工焊接。
《桥梁工程》第八章 4
高强度螺栓连接
栓接是将已在工厂焊接好的杆件与部件运送到工地后，用高强度 螺栓拼装连接成钢桥整体。 摩擦式高强度螺栓连接－杆件或构件内力N是通过钢板与拼接板 表面的摩擦力来传递的。这一摩擦力则是由于高强度螺栓拧紧后， 对钢板束施加了强大的夹紧力P产生的。 扭矩法拧紧工艺 栓焊钢桥
《桥梁工程》第八章 6
孙口黄河大桥
该桥是京九铁路重要工程之一，四联4×108米双线铁路钢桁梁，全长 1,735.2米，用钢13,600吨，主桁采用三角形桁架，上、下弦杆和支点处 斜杆采用箱形截面，其余斜腹杆为工字形截面。该桥系中国首次采用整 体节点构造，1997年建成
大桥主桥钢梁架设施工方案
大桥主桥钢梁架设施工方案主桥钢梁架设1.总体施工方案钢梁架设采取从两侧往跨中双向架设.跨中合龙地方案.其中主墩顶钢梁采用双悬臂对称架设,边跨伸臂安装地钢梁首先在5#～6#号墩.9#～8#墩间进行边孔跨中合龙.边跨合龙后,钢梁继续向7#墩方向伸臂安装,与7#墩顶双悬臂安装过来地钢梁依次按先南主跨,后北主跨,先拱桁后系杆顺序进行合龙.拱桁架钢梁的悬臂安装顺序为先下弦系杆，然后拱下弦卷起弦，最后安装吊杆。
平弦钢梁支腿的安装顺序为先安装主桁架构件，然后在每个主桁架的地面三角形闭合后安装桥面。
桥面与下弦一起安装，先栓接，然后焊接。
焊接施工落后于1~2节。
焊接时，先焊横向接头，后焊纵向接头2.钢梁杆件进场.预拼2.1钢梁构件进场路线钢梁杆件数量庞大,需多点分散制造,成品杆件多线进场,以铁路运输为主,水上运输为辅.（1）铁路运输①北岸：利用浦口货场作为6#墩以北钢梁杆件转运.存放场,兼顾现场预拼,通过改造既有运输线和起重码头钢梁下河,船驳运输至桥位.② 南岸：以南京中华门站为7#墩，在南岸转运钢梁构件。
堆场通过现有公路网分期堆放，分批运输至南岸工区。
预装配完成后，通过起重码头运至河中⑵水上运输钢梁为超长重型电杆，主要采用水路运输，可直接从临江工厂用船、驳船运至桥址2.2杆件地进场检查每批钢筋进场后，应根据设计文件和相关规范对工厂提供的技术数据和实物进行检查，并检查钢筋的基本尺寸是否偏差，构件是否因运输和搬运不当而扭曲焊缝开裂和损坏，油漆应详细检查铝喷涂表面和地面的缺陷，并进行登记和记录。
经监理人签字后，钢梁制造厂按规定处理2.3钢梁杆件地预拼钢梁构件采用整体节点形式。
现场预装配施工可与工厂试装相结合。
为了便于钢梁的安装，可以将一些小构件组装成大构件杆件预拼后应满足下列要求：（1）预装配单元的重量不得超过起重机的额定重量（2）零件号。
数量和方向应符合设计图纸或预装配图纸⑶栓孔重合率应达到《铁路钢桥制造规则》对工厂试拼质量要求.杆件组拼单元栓合后,均应经值班技术人员检查,填写杆件登记卡,并经质检人员验收合格,办理签证后才能出场架设.3.钢梁安装工艺北侧钢梁地安装：在4#-5#墩设临时支墩,4#墩处设钢梁提升站,由4#墩向5#墩,4#墩向3#双悬臂架设.南侧钢梁安装：10#-9#墩设置临时支墩，10#墩设置钢梁提升站，从10#墩向9#墩单向架设中跨钢梁安装：在7#墩处设钢梁提升站,全悬臂向南北岸架设依次跨中合龙,钢梁最大悬拼达168米,需安装吊索塔架辅助架设.钢梁跨中合龙时，为了消除钢梁挠度和转角的影响，悬臂端应“调平”，地面纵筋应布置在桥墩顶部，并调整横向装置和索塔的索力3.1钢梁安装架设地主要施工步骤（1）安装4~5#墩、10~9#墩、临时支墩、临时支架，在4~5#墩、10#9#墩、临时支墩、临时支架上用墩旁（起重站）的吊车在节段间拼装2根钢梁，拼装架梁机① 浅谈钢梁架桥机②(2)架梁吊机①向5#墩方向架设一个节间后前移一个节间,墩旁吊机（提升站）在钢梁上拼装3#墩方向地架梁吊机③,之后与架梁吊机①对称作业.架梁吊机②在10～9#墩膺架上逐节间安装钢梁.（3） 6#和8#墩支架采用浮式起重机安装，墩旁起重机和墩顶节段间4根钢梁（4）6#和8#墩穹顶钢梁采用墩侧起重机对称安装两台履带梁起重机，采用履带梁起重机组装双悬臂钢梁(5)浮吊安装7#墩墩旁托架.墩旁吊机及墩顶上4个节间钢梁.（6）通过调整9###10#墩和4##5#墩支架的标高，依次关闭两侧钢梁（7），关闭两侧边跨后，拆除6.8#墩旁边的支架，释放6#8#墩临时固定支架作为滑动支架，拆除两台履带梁起重机，并将其倾倒在7#拱顶墩上的钢梁上进行安装。
钢桥搭建流程
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钢桥的制造与架设.
顶弯机——形成马刀形变形的宽扁钢及长钢板 型钢矫正机或压力机——型钢弯扭的调直及外形的矫正
火焰矫正——变形超出上述机具的矫正能力
火焰矫正的温度应控制在600℃-800℃之间。
5.制 孔
采用准确、高效的数 控钻床来钻制工地栓孔，
也可配套使用传统的旋臂钻床制 孔。
目前，钢桥结构主要部分的工地栓孔均用机器样 板钻制。
在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索；
墩旁设托架；
使用水上吊船； 采用半悬臂拼装法； 采用中间合龙法。ຫໍສະໝຸດ 9.2.2 拖拉法架设钢梁
优点：工作条件好，容易保证质量； 减少了高空作业时间，比较安全； 全面使用劳动力以缩短工期； 一定条件下比较经济。
缺点：需要一定的拖拉牵引的设备； 需要设置一定数的滑道以及布置临时墩架等； 拖拉法受到建桥工地附近地形的限制。
半悬臂的纵向拖拉 适用条件：在水流较深，且水位稳定，又有浮运设备
而搭设中间鹰架不便时，可考虑采用中间浮运支承的纵向 拖拉。
全悬臂的纵向拖拉
适用条件：当水流湍急，不能采用浮运或浮拖，河床 覆盖层较浅，不宜使用桩基或在岩盘上建筑临时墩架时， 就要考虑全悬臂纵向拖拉法。
9.2.3 浮运法架设钢梁
号料：利用样板或样条，在钢料上将零件的切割线划出 号孔：利用样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点
样冲
用途：用于在钻孔中心处冲出钻眼，防止钻孔中心滑移 操作要领：应斜看靠近冲眼部位 冲眼时冲尖对准划线的交叉点或划线 敲击前要扶直样冲
3.切割
焰切——用乙炔与氧混合燃烧的火焰把钢材切断
焰切设备成本低，使用简便，可切的钢料厚度大,并 可切成任何形状。 半自动、自动及数控焰切机较手工焰切能提高切割 质量，切后零件边缘准确整齐，减轻体力劳动。
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9.1 栓焊钢梁的制造 栓焊钢梁的制造工艺
料件加工
杆件组焊 钻制工地栓孔
结构试拼装
除锈、涂装及包装发运
9.1.1 料件加工
焰切设备成本低，使用简便，可切的钢料厚度大,并 可切成任何形状。 半自动、自动及数控焰切机较手工焰切能提高切割 质量，切后零件边缘准确整齐，减轻体力劳动。
剪切——用剪板机台上的一对剪刀进行剪切
切割厚度不大的钢板，如图9.1所示； 切割一般尺寸的角钢，如图9.2所示。
锯切——用圆锯机进行切割
半悬臂的纵向拖拉 适用条件：在水流较深，且水位稳定，又有浮运设备
而搭设中间鹰架不便时，可考虑采用中间浮运支承的纵向 拖拉。
全悬臂的纵向拖拉
适用条件：当水流湍急，不能采用浮运或浮拖，河床 覆盖层较浅，不宜使用桩基或在岩盘上建筑临时墩架时， 就要考虑全悬臂纵向拖拉法。
9.2.3 浮运法架设钢梁
1.作样
制作样板或样条的工作
样板是一块薄铁皮制成的板，外形与尺寸和实物一样，有时 上面还需钻制小眼，以示栓孔位置；
样条是一条带形的薄铁皮，上面标着零件的切割线及栓孔位 置。
注意事项：作样应准确无误，严格按施工图和工艺文件的
规定制作。对于形状复杂的零部件，在途中不易确定尺寸的， 通过放样校对后确定，样板、样条上栓孔位置的偏差应符合 《铁路钢桥制造规则》所规定的容许值。钢料的切割长度按 工艺规定要留出边缘加工预留量和焊接收缩量。样板、样条 上应注明有关内容。
浮运法是在桥位下游侧的岸上，将钢梁组拼成整 孔后，利用临时搭建的码头把钢梁移到浮船上，在浮 运至预定架设的桥孔上落梁就位。
优点：钢梁组拼可以在岸上进行，不但减少了在桥孔中的
高空作业，而且还可与墩台施工平行作业，从而加快全桥 的施工进度；架设多孔钢桥时，主要浮运设备如码头、浮 船等可重复使用，节约投资。 缺点：受施工季节、水文变化、河床断面、两岸地形以及 机具等的限制。
2.号料及号孔
号料：利用样板或样条，在钢料上将零件的切割线划出 号孔：利用样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点
样冲
用途：用于在钻孔中心处冲出钻眼，防止钻孔中心滑移 操作要领：应斜看靠近冲眼部位 冲眼时冲尖对准划线的交叉点或划线 敲击前要扶直样冲
3.切割
焰切——用乙炔与氧混合燃烧的火焰把钢材切断
9.1.3 杆件工地孔的钻制和结构试拼装
栓焊钢梁的某些构件，由于运输和架设能力的 限制，须在工地进行拼装。为了保证工地拼装时栓 孔不发生错位及同类杆件具有互相性，对杆件工地 栓孔的钻制要求非常准确。
运送工地的各构件，须在出厂前进行试拼装， 以验证工艺设备是否精确可靠。
9.1.4 钢桥的除锈、油漆和装运
在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索；
墩旁设托架；
使用水上吊船； 采用半悬臂拼装法； 采用中间合龙法。
9.2.2 拖拉法架设钢梁
优点：工作条件好，容易保证质量； 减少了高空作业时间，比较安全； 全面使用劳动力以缩短工期； 一定条件下比较经济。
缺点：需要一定的拖拉牵引的设备； 需要设置一定数的滑道以及布置临时墩架等； 拖拉法受到建桥工地附近地形的限制。
钢桥各构件在涂漆之前，其表面的氧化皮、铁锈、湿气及
油脂等均应采用酸洗、人工喷丸及机械抛丸或打砂等方法 彻底清除。
除锈后的钢梁部件，应涂以红丹醛酚防锈底漆两道，使钢ຫໍສະໝຸດ 材表面与空气隔绝以防再锈蚀。
钢梁在工地安装完毕后，还需要再涂面层油漆两道。
9.2 钢桥架设
悬臂拼装法 拖拉法 浮运法
9.2.1 悬臂拼装法
临时构件，压重
悬臂拼装法
适用条件 桥墩较高，跨度较大的桥以及在通航河流或水深流急，有流 冰或有较多木排的河流上架设的桥梁； 钢梁的结构形式有利于悬臂架设时，如连续桁梁、悬臂桁梁等。
安装时的措施 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施；
在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁；
切割后应对切割面根据需要 进行修磨。
4.钢材矫正
钢材由于在轧制、切割等过程中可能产生变形，故 《铁路钢桥制造规则》要求对料件进行矫正。 辊压机——凹凸不平、弯、扭和翘曲的钢板
顶弯机——形成马刀形变形的宽扁钢及长钢板 型钢矫正机或压力机——型钢弯扭的调直及外形的矫正
火焰矫正——变形超出上述机具的矫正能力
杆件组装 栓焊钢桥的基本构件都是有几块板件共同组成的。这 些基本构件的组装式在工厂的机器胎型上进行的，为了便 于定位焊，组装胎型通常为转动式。
焊 接 埋弧自动焊：目前最先进的焊接 方法，由于其焊接效率高，质量 稳定，劳动强度低，因而在钢桥 主要构件的焊接中应用最广。 半自动焊：通常用在钢桥中的短焊缝及曲线焊缝。
手工焊：用于定位焊及难于采用半自动焊的焊缝。
焊缝缺陷
焊后进行焊缝质量检验，对所有的焊缝均应进行 外观检查。内部检查以超声波探伤为主，而对于对接 焊缝，当超声波探伤后仍有疑问时，用X光或γ 射线 透视进行复查。
杆件矫正——机械矫正和火焰矫正
杆件在焊接过程中，由于焊缝及附近钢料的收缩 会产生不同程度的各种焊接变形。
浮运法架设钢梁
纵移钢梁
横移钢梁 浮拖法 半浮运半横移
火焰矫正的温度应控制在600℃-800℃之间。
5.制 孔
采用准确、高效的数 控钻床来钻制工地栓孔，
也可配套使用传统的旋臂钻床制 孔。
目前，钢桥结构主要部分的工地栓孔均用机器样 板钻制。
6.边缘加工
钢料因剪切或焰切而使边缘钢材组织受损，切口 不平，因此必须采用刨边机进行刨加工。
9.1.2 杆件组焊