地铁站后系统介绍
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综合监控系统由位于控制中心(OCC) 的中心系 统、网络管理系统(NMS) ,位 于各车站的车站系统 , 以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训 管理系统( TMS) 、设备维护系统 (DMS) 等组成。系 统纵向分为中心和车站监 控系统设备两层。
六、火灾自动报警系统
火灾自动报警系统由火灾探测报警系统、消防联动控制系统、可燃气体 探测报警系统及电气火灾监控系统组成。该系统主要对全线进行火灾探测、 报警及联动控制。
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分，区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所，也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统，站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机，承担公共区的通风空调负荷， 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
2、设备区通风空调系统 设备区通风空调系统的设备组成主要包括为车站的设备及管理用房服务
的轴流风机，柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的 温湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为 各种设备提供正常运行的环境。在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟， 有利于工作人员撤离和消防人员灭火。在气体灭火的用房内关闭送、排风管 进行密闭灭火。
十、供电系统
供电系统采用110kV/33kV两级集中供电方式，经AC33kV环网电缆与车站 变电所环串成供电网络。AC33kV经变电所牵引部分降压、整流后为牵引列车 提供1500V直流电源，经降压部分降压后为全线动力照明提供400V交流电源牵 引供电系统采用直流1500V供电。
供电系统包括变电所、环网、变电所综合自动化、供电运行安全管理系 统、接触网、杂散电流防护等专业。
二、给排水及消防系统
3、车站压力排水系统
由污水泵房、废水泵房、风亭、出入口局部雨水泵房压力排水等组成， 通过水泵将污、废水分别抽至设置在风亭及出入口地面的泄压井内实现排水。 管道多为镀锌钢管、内外涂塑复合钢管，连接方式有卡箍、螺纹连接。 4、车站消防水系统
由消防水泵、水泵接合器、室内消火栓、室外消火栓、消防引入管及消 防出水管等组成。引入管分两路进水，一用一备。出水管一般也为两条在车 站形成环状管网分别由车站两端活塞风道引至区间。在市政供水欠缺的城市 地铁往往还设置室外消防水池和室内消防水池，用以分别保证室外消火栓和 室内消火栓供水需求。管道多为镀锌钢管、内外涂环氧复合钢管，连接方式 同前一条。 5、区间压力排水系统
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
九、气体灭火系统
地铁气体灭火系统由管网子系统和控制子系统组成； 报警系统设备：火灾报警控制器（联动型）、 点型光电感烟火灾探测器 、 点型感温火灾探测器 、气体灭火控制器 、输出模块、 输入模块 、火灾声光 警报器（内）、 火灾声光警报器（外） 管网设备：IG541气体灭火设备 气体灭火系统是指灭火时以气体（包括蒸汽、气雾）状态喷射作为灭火 介质的灭火系统；主要用在不适于以水为介质的灭火环境中，如计算机机房、 电器设备或配电房、图书馆或档案馆、通信基站（房）、柴油发电机房等。 地铁工程气体灭火系统是用于扑救忌水场合和设备的火灾，系统的设计 采用组合分配式系统，实行全淹没灭火方式。主要布置房间包括：通信设备 房、信号设备房、照明配电室、供电设备房、屏蔽门控制室等带电设备房。
综合监控系统（ISCS）是一个功能强大的、开放的、模块 化的、可扩展 的分布式控制系统 ,是一个集成和互连 了多个子系统的综合系统。地铁综合 监控系统的集成部分包括了供电监控 (PSCADA) 、 环境与设备监控(BAS) 、站 台屏蔽门 (PSD) 、有线广 播(PA) 、闭路电视(CCTV) 等子系统 ,并预留了门禁系 统(ACS) ；互连部分包括了列车自动监控 (ATS) 、 火灾自动报警(FAS) 、传输 ( TS) 、时钟 (CL K) 、无线 通信(RC) 、自动售检票 (AFC) 、乘客信息 (PIS) 、轨 道交通指挥中心 ( TCC) 、通信专业集中告警设备等 子系统。
二、给排水及消防系统
地铁给排水与消防系统由车站的生产生活给水系统、重力排水系统、压
力排水系统、消防水系统以及区间的压力排水、消防水系统组成，每个系统
能够独立发挥其使用功能。
1、车站生产生活给水系统
进水一般由车站两端附属结构新风道引入，沿设备区走廊、站厅站台公 共区、站台板下以枝状管网形式输水至各配水点，如茶水间、卫生间、污水 泵房、环控机房、公共区冲洗栓箱等部位。一般不单独设水泵间，仅靠市政 管网压力即可供水。目前多采用薄壁不锈钢管卡压连接、内衬塑、内外涂塑 钢管螺纹连接等。 2、车站重力排水系统
由卫生间、站厅离壁沟、站台公共区重力排水及敞开式出入口楼梯段重 力排水等组成，其中卫生间排水汇入至站台层的污水泵房密闭式污水提升装 置收集箱，站厅站台重力排水通过轨道线路排水沟汇入位于站台端部最低点 的废水泵房，出入口重力排水汇入每个出入口设置的局部雨水泵房。管道一 般为UPVC管胶接、轻质无承压柔性铸铁排水管卡箍连接两种。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
感温电缆控制器
火灾报警控制盘 及电话主机
RS485 网关
车站综合监控系统 的局域网
操作员工作站 （综合监控系统设
置）
七、环境与设备监控系统
环境与设备监控系统一般称环控系统,也称其为（BAS） 系统:地铁通风空 调系统：是为满足和保证人员及设备运行所需内部空气环境的关键工艺系统 ；照明、给排水、导向、屏蔽门、电 扶梯等机电设备又是直接服务乘客的， 其运行状态关系到地铁的服务质量。监控及管理上述各类设备运行的地铁环 境与设备监控系统, 在地铁运营中处于较重要的位置。BAS系统的控制范围及 相互关系如图所示:
接触网根据不同城市有不同形式：接触轨、柔性接触网、钢性接触网等 。
杂散电流防护设置了监测系统和防护系统。
十一、通信系统
通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络 平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图 像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的 出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统 。
一、通风与空调系统
5、车站隧道通风系统
在车站两端的排风道内各设置一台排热风机，与列车顶排风道相连接， 正常运行时对轨行区进行排热通风。在站台层设备小端和设备大端，从排热 主风道接出金属风管至站台层公共区，通过控制电动风阀切换，在站台公共 区发生火灾时，利用排热风机对站台层公共区辅助排烟。站台层轨行区火灾 时，利用车站排热风机通过列车顶排风道对轨行区进行排烟。
由区间水泵、阀门、金属软管、管道支架、管道等组成，主要用于将区 间废水泵房积存的结构渗漏水排至车站主废水泵房内，再由主废水泵抽至室 外泄压井。管道多为镀锌钢管卡箍连接。
二、给排水及消防系统
6、区间消防水系统
由消火栓头、阀门、金属软管、管道支架、管道等组成，用于扑灭区间 列车事故火灾。由于区间较为潮湿，多采用球墨铸铁管承插连接、内外涂环 氧复合钢管、镀锌钢管卡箍连接等。
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三、建筑电气系统
地铁建筑电气系统由智能低压开关柜、环控电控柜、动力照明配电、低 压配电箱、公共区照明及导向配电、人防配电和冷源群控系统配电（部分地 区没有该部分设计）7大部分组成。 1、负荷分类
一级负荷：从低压室I、II段母线(即两路引自变电器电源)各引一路电源到设备 附近，在设备末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量 一级负荷为节省投 资而共用一个双电源自动切换箱就近配电，即前述树干式布线) 二级负荷：从低压室I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入， 由另一母线供电。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除（人工切 除）。
三级负荷：由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动 被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
四、装饰与装修
1、设备区装修
设备区装修有管理用房和设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火封堵、 轨行区喷黑。主要施工内容有：设备及管理用房区砌筑工程、抹灰工程、涂 料工程、喷涂工程、地面工程、吊顶工程、墙面装饰工程、卫生洁具安装、 管线防火防烟孔洞封堵、设备区楼梯装修、轨行区侧墙轨顶及风管喷黑、公 共区天花以上部分喷黑、设备区扶手栏杆安装、设备及管理用房区门窗安装 2、公共区装修
地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地 下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经 区域可视范围的顶面、地面、墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散 及其他装修内容。 3、钢结构、幕墙
钢结构和幕墙施工主要体现在高架车站，在此不重点叙述。
五、综合监控系统
八、门禁系统
地铁门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数 据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
地铁门禁系统构成由四大部分构成:第一，系统通讯网络；第二，中央级 门禁管理系统；第三，车站级门禁管理系统；第四，现场级门禁设备。在运 营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
一、通风与空调系统
3、空调水系统 车站空调冷冻水系统简称水系统，其作用是为车站内空调系统制造冷源
并将其供给车站空调大、小系统中的空气处理设备。由冷水机组、水泵、冷 却塔、水阀与管路等设备组成。
4、区间隧道通风系统
列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间 隧道内余热、余湿。当发生火灾时，列车停在区间隧道内。则开启火灾区两 端的TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场，根据列车火灾 部位决定排烟方向。当列车被阻塞在区间隧道时，视情况开启TVF风机，保证 列车空调器能正常工作。正常情况下，每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h 运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
地铁站后系统介绍
目录
1 通风与空调 6 火灾自动报警 11 通信系统
2 给排水及消防 7 环境与设备监控 12 信号系统
3 建筑电气
8 门禁系统
13 自动售检票系统
4 装饰与装修 9 气体灭火系统 14 屏蔽门系统
5 综合监控系统 10 供电系统
15 垂扶梯系统
一、通风与空调系统
地铁通风与空调系统主要由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成，
牵引降压混合变电所的主要功能是接受33kV电源，将其降压/整流后，向 接触网提供直流1500V电源，向车站和区间低压开关柜提供交流0.4kV电源。 每座变电所内均设置一套综合自动化系统及供电运行安全管理系统，实现对 变电所设备的监视与控制，并通过综合监控系统实现在控制中心对各变电所 设备的监视与控制。
十一、通信系统
1、传输系统
传输系统是连接控制中心与车站、车站与车站以及车辆段与车站之间信 息传输的主要手段，除了提供本通信系统内其他子系统的传输通道外，还为 信号（ATC）、自动售检票（AFC）、电力监控（SCADA）、火灾报警（FAS）、 设备监控（BAS）等系统提供传输通道 。 2、公务电话系统
通信系统主要由以下几大子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用 电话系统、无线系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、电源 1及、接传地输系系统统和设备集中监控告警系统。
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道（包 括透明通道），构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网，称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。
六、火灾自动报警系统
火灾自动报警系统由火灾探测报警系统、消防联动控制系统、可燃气体 探测报警系统及电气火灾监控系统组成。该系统主要对全线进行火灾探测、 报警及联动控制。
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分，区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所，也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统，站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机，承担公共区的通风空调负荷， 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
2、设备区通风空调系统 设备区通风空调系统的设备组成主要包括为车站的设备及管理用房服务
的轴流风机，柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的 温湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为 各种设备提供正常运行的环境。在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟， 有利于工作人员撤离和消防人员灭火。在气体灭火的用房内关闭送、排风管 进行密闭灭火。
十、供电系统
供电系统采用110kV/33kV两级集中供电方式，经AC33kV环网电缆与车站 变电所环串成供电网络。AC33kV经变电所牵引部分降压、整流后为牵引列车 提供1500V直流电源，经降压部分降压后为全线动力照明提供400V交流电源牵 引供电系统采用直流1500V供电。
供电系统包括变电所、环网、变电所综合自动化、供电运行安全管理系 统、接触网、杂散电流防护等专业。
二、给排水及消防系统
3、车站压力排水系统
由污水泵房、废水泵房、风亭、出入口局部雨水泵房压力排水等组成， 通过水泵将污、废水分别抽至设置在风亭及出入口地面的泄压井内实现排水。 管道多为镀锌钢管、内外涂塑复合钢管，连接方式有卡箍、螺纹连接。 4、车站消防水系统
由消防水泵、水泵接合器、室内消火栓、室外消火栓、消防引入管及消 防出水管等组成。引入管分两路进水，一用一备。出水管一般也为两条在车 站形成环状管网分别由车站两端活塞风道引至区间。在市政供水欠缺的城市 地铁往往还设置室外消防水池和室内消防水池，用以分别保证室外消火栓和 室内消火栓供水需求。管道多为镀锌钢管、内外涂环氧复合钢管，连接方式 同前一条。 5、区间压力排水系统
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
九、气体灭火系统
地铁气体灭火系统由管网子系统和控制子系统组成； 报警系统设备：火灾报警控制器（联动型）、 点型光电感烟火灾探测器 、 点型感温火灾探测器 、气体灭火控制器 、输出模块、 输入模块 、火灾声光 警报器（内）、 火灾声光警报器（外） 管网设备：IG541气体灭火设备 气体灭火系统是指灭火时以气体（包括蒸汽、气雾）状态喷射作为灭火 介质的灭火系统；主要用在不适于以水为介质的灭火环境中，如计算机机房、 电器设备或配电房、图书馆或档案馆、通信基站（房）、柴油发电机房等。 地铁工程气体灭火系统是用于扑救忌水场合和设备的火灾，系统的设计 采用组合分配式系统，实行全淹没灭火方式。主要布置房间包括：通信设备 房、信号设备房、照明配电室、供电设备房、屏蔽门控制室等带电设备房。
综合监控系统（ISCS）是一个功能强大的、开放的、模块 化的、可扩展 的分布式控制系统 ,是一个集成和互连 了多个子系统的综合系统。地铁综合 监控系统的集成部分包括了供电监控 (PSCADA) 、 环境与设备监控(BAS) 、站 台屏蔽门 (PSD) 、有线广 播(PA) 、闭路电视(CCTV) 等子系统 ,并预留了门禁系 统(ACS) ；互连部分包括了列车自动监控 (ATS) 、 火灾自动报警(FAS) 、传输 ( TS) 、时钟 (CL K) 、无线 通信(RC) 、自动售检票 (AFC) 、乘客信息 (PIS) 、轨 道交通指挥中心 ( TCC) 、通信专业集中告警设备等 子系统。
二、给排水及消防系统
地铁给排水与消防系统由车站的生产生活给水系统、重力排水系统、压
力排水系统、消防水系统以及区间的压力排水、消防水系统组成，每个系统
能够独立发挥其使用功能。
1、车站生产生活给水系统
进水一般由车站两端附属结构新风道引入，沿设备区走廊、站厅站台公 共区、站台板下以枝状管网形式输水至各配水点，如茶水间、卫生间、污水 泵房、环控机房、公共区冲洗栓箱等部位。一般不单独设水泵间，仅靠市政 管网压力即可供水。目前多采用薄壁不锈钢管卡压连接、内衬塑、内外涂塑 钢管螺纹连接等。 2、车站重力排水系统
由卫生间、站厅离壁沟、站台公共区重力排水及敞开式出入口楼梯段重 力排水等组成，其中卫生间排水汇入至站台层的污水泵房密闭式污水提升装 置收集箱，站厅站台重力排水通过轨道线路排水沟汇入位于站台端部最低点 的废水泵房，出入口重力排水汇入每个出入口设置的局部雨水泵房。管道一 般为UPVC管胶接、轻质无承压柔性铸铁排水管卡箍连接两种。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
感温电缆控制器
火灾报警控制盘 及电话主机
RS485 网关
车站综合监控系统 的局域网
操作员工作站 （综合监控系统设
置）
七、环境与设备监控系统
环境与设备监控系统一般称环控系统,也称其为（BAS） 系统:地铁通风空 调系统：是为满足和保证人员及设备运行所需内部空气环境的关键工艺系统 ；照明、给排水、导向、屏蔽门、电 扶梯等机电设备又是直接服务乘客的， 其运行状态关系到地铁的服务质量。监控及管理上述各类设备运行的地铁环 境与设备监控系统, 在地铁运营中处于较重要的位置。BAS系统的控制范围及 相互关系如图所示:
接触网根据不同城市有不同形式：接触轨、柔性接触网、钢性接触网等 。
杂散电流防护设置了监测系统和防护系统。
十一、通信系统
通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络 平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图 像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的 出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统 。
一、通风与空调系统
5、车站隧道通风系统
在车站两端的排风道内各设置一台排热风机，与列车顶排风道相连接， 正常运行时对轨行区进行排热通风。在站台层设备小端和设备大端，从排热 主风道接出金属风管至站台层公共区，通过控制电动风阀切换，在站台公共 区发生火灾时，利用排热风机对站台层公共区辅助排烟。站台层轨行区火灾 时，利用车站排热风机通过列车顶排风道对轨行区进行排烟。
由区间水泵、阀门、金属软管、管道支架、管道等组成，主要用于将区 间废水泵房积存的结构渗漏水排至车站主废水泵房内，再由主废水泵抽至室 外泄压井。管道多为镀锌钢管卡箍连接。
二、给排水及消防系统
6、区间消防水系统
由消火栓头、阀门、金属软管、管道支架、管道等组成，用于扑灭区间 列车事故火灾。由于区间较为潮湿，多采用球墨铸铁管承插连接、内外涂环 氧复合钢管、镀锌钢管卡箍连接等。
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三、建筑电气系统
地铁建筑电气系统由智能低压开关柜、环控电控柜、动力照明配电、低 压配电箱、公共区照明及导向配电、人防配电和冷源群控系统配电（部分地 区没有该部分设计）7大部分组成。 1、负荷分类
一级负荷：从低压室I、II段母线(即两路引自变电器电源)各引一路电源到设备 附近，在设备末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量 一级负荷为节省投 资而共用一个双电源自动切换箱就近配电，即前述树干式布线) 二级负荷：从低压室I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入， 由另一母线供电。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除（人工切 除）。
三级负荷：由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动 被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
四、装饰与装修
1、设备区装修
设备区装修有管理用房和设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火封堵、 轨行区喷黑。主要施工内容有：设备及管理用房区砌筑工程、抹灰工程、涂 料工程、喷涂工程、地面工程、吊顶工程、墙面装饰工程、卫生洁具安装、 管线防火防烟孔洞封堵、设备区楼梯装修、轨行区侧墙轨顶及风管喷黑、公 共区天花以上部分喷黑、设备区扶手栏杆安装、设备及管理用房区门窗安装 2、公共区装修
地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地 下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经 区域可视范围的顶面、地面、墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散 及其他装修内容。 3、钢结构、幕墙
钢结构和幕墙施工主要体现在高架车站，在此不重点叙述。
五、综合监控系统
八、门禁系统
地铁门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数 据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
地铁门禁系统构成由四大部分构成:第一，系统通讯网络；第二，中央级 门禁管理系统；第三，车站级门禁管理系统；第四，现场级门禁设备。在运 营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
一、通风与空调系统
3、空调水系统 车站空调冷冻水系统简称水系统，其作用是为车站内空调系统制造冷源
并将其供给车站空调大、小系统中的空气处理设备。由冷水机组、水泵、冷 却塔、水阀与管路等设备组成。
4、区间隧道通风系统
列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间 隧道内余热、余湿。当发生火灾时，列车停在区间隧道内。则开启火灾区两 端的TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场，根据列车火灾 部位决定排烟方向。当列车被阻塞在区间隧道时，视情况开启TVF风机，保证 列车空调器能正常工作。正常情况下，每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h 运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
地铁站后系统介绍
目录
1 通风与空调 6 火灾自动报警 11 通信系统
2 给排水及消防 7 环境与设备监控 12 信号系统
3 建筑电气
8 门禁系统
13 自动售检票系统
4 装饰与装修 9 气体灭火系统 14 屏蔽门系统
5 综合监控系统 10 供电系统
15 垂扶梯系统
一、通风与空调系统
地铁通风与空调系统主要由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成，
牵引降压混合变电所的主要功能是接受33kV电源，将其降压/整流后，向 接触网提供直流1500V电源，向车站和区间低压开关柜提供交流0.4kV电源。 每座变电所内均设置一套综合自动化系统及供电运行安全管理系统，实现对 变电所设备的监视与控制，并通过综合监控系统实现在控制中心对各变电所 设备的监视与控制。
十一、通信系统
1、传输系统
传输系统是连接控制中心与车站、车站与车站以及车辆段与车站之间信 息传输的主要手段，除了提供本通信系统内其他子系统的传输通道外，还为 信号（ATC）、自动售检票（AFC）、电力监控（SCADA）、火灾报警（FAS）、 设备监控（BAS）等系统提供传输通道 。 2、公务电话系统
通信系统主要由以下几大子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用 电话系统、无线系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、电源 1及、接传地输系系统统和设备集中监控告警系统。
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道（包 括透明通道），构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网，称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。