SSJ-100支线飞机是如何制造的

SSJ-100支线飞机是如何制造的

阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体制造及装配苏霍伊SSJ-100型支线客机的情况。更详细地介绍了飞机部件的生产加工过程并配以解说，可以使读者更清晰地了解飞机零部件的生产过程及整机是如何装配的。

1.如果说是“国产”的，在我脑海里就会出现这样一幅景象，即残破的车间，漏雨的屋顶，几乎已经摇摇晃晃的楼梯，墙上的裂缝一直延伸到天花板。可是当我进入生产苏霍伊SSJ-100型支线客机的阿穆尔河畔飞机制造联合体的车间时感到十分地惊奇- 绝对是非常清洁的车间，据说每天打扫四次，地板锃亮、凡是有人孔的地方均明显地刷有标志提醒员工小心。

2.该飞机制造厂有一万两千名雇员，分成两个生产区。一个生产区专门制造机身，另一个生产区制造机翼，并把它连接到机身上去，并装上航电设备以及发动机。今天我将向你介

绍如何将铝材变成一架飞机的。3. 此外，我在这里必须感谢安排这次飞机生产区访问的媒体服务机构（Сухого и ОАК ），本来是不允许拍照的，但是，我们得到了许可。4. 现代飞机制造是以数字形式进行的。飞机零件和组合件是以数学模型的形式从莫斯科的设计所通过网络传递到阿穆尔河畔的共

青城。工厂的工程师根据设计为加工中心编制加工程序，然后进行生产。也就是说他们根据从莫斯科设计单位传递来的数字化模型，进一步开发他们自己的仪器、工具以及工艺来制造这些飞机的零部件。

可以说SSJ-100是俄罗斯第一架完全根据数字技术来建造

的飞机，也就是说大大缩短了生产的准备时间，使之在短短的两年时间里投入批量生产。5. 这里是机加工车间，将粗大、笨重的铝材加工成飞机的零部件。6. 这里有许许多多大型的全封闭的加工设备。7. 为了进行SSJ-100支线客机的生产，该厂购入了近三十台此类大型加工中心。8. 所有这些大型加工机械产生的切屑都送入收集箱，以便回收利用。9. 将待加工件固定在模具上后，完全由加工中心按预先编好的加工程序进行加工，无需人的干预。

10. 加工中心能完全自动地完成工件的加工，操作工只需站在设备的外围观察显示器上的加工情况即可。

11. 只需人工地将加工步骤及尺寸参数输入到表格中去就可以了。12. 有一天人们问米开朗琪罗，您是如何创作您的雕塑的？他回答道：“这很简单，取一块石头，凿去所有不需要的”。就和这位伟大的意大利艺术家一样，这些数控铣床也是根据图纸的要求将不需要的金属切割掉而已。13. 铣床可以加工出非常复杂的形状以及加工大尺寸的工件，这一切都要感谢KnAAPO的工程师根据图纸的要求编制出了复杂的数控加工程序。14. 这些工件看上去像是冲压件，实际上都是大型数控铣床加工成型的铝制部件。

15. 机身上大约有四万个铆钉，机翼上还有一万五千个铆钉。因此飞机的装配过程中涉及到大量的钻孔和铆接活。大量的钻孔作业是由一台数控激光钻孔机完成的。16. 切割小零件的激光切割机。17. 飞机上几乎没有平平整整的零部件，为了达到所需的弯曲度或曲面。飞机制造厂里就配备了大量的成型模具，，用一台特殊的压机将铝板压制成规定的曲面。

18. 这是一块已经成型好的钣金件。地上放着成型用的模具，远端的是压机。19. 实际上是用绑带将铝合金板绑在模具上，然后用组合压紧装置进行成型的。。20. 21. 通过另一台压机

人工地调纠到所需尺寸的机翼蒙皮钣金件。22. 23. 24. 机翼是在一个特殊的工作台上制造的，根据机翼的翼型，工作台上竖着许多模板，十四米长的机翼蒙皮的加工偏差不得大于正负一毫米。25. 26. 如果误差过大就需将该工件放大一个特定的工作台上进行纠正。27. 一旦加工件达到了规定的尺寸，就覆盖之，避免腐蚀。28. 不同的工件有其特有的工装，这是制造机身蒙皮的工装，叫做“托台”。29. 这是用于机身铆接的自动设备。每架飞机上都用了55,000个铆钉。30. 整个加工过程是全自动化的，有两名员工加以控制。31. 这在仔细测量铆接的准确性。32. 当然自动化的机器不能完全替代人工操作，某些局部的铆接工作还需人工进行。33. 分段机身完全拼装完成后，就进入总装阶段。34. 机头上的标签表示，这里进行总装的是第20台SSJ-100支线客机。35. 有些部位采用螺栓连接，以避免偏移。36. 正在拧紧螺栓。37. 用于翼梁装配的台架。38. 翼梁装配。39. 由于手工铆接时噪声很大，所以工人们都呆着降噪的耳罩。40. 尾舱和客舱的分隔板。尾舱里放着飞机的辅助动力装置（APU)。41. 这是中段机翼，两侧的机翼就连接到这里，里面也是燃料箱。

42. 所有制造好的机翼就汇拢到这里。43. 在这里将翼肋、翼梁等装配到一起。44. 这张标签上写着95021，表明这段机翼属于第21架SSJ-100。45. 机翼的底部留有许多圆孔以便在维修时可以进入到机翼中去进行检查或操作。46. 所

有的孔最后都会用这样的盖板封住。47. 机翼的内部以及中段机身的机翼连接部通常都被用作油箱。48. 所有的机身部件均汇集到这个车间，随后拼装到一起成为分段的机身。49. 这是拼装后的分段机身，随后运往机身总装工段。50. 每个车间的墙上均贴有飞机组装过程的图解说明。51. 这里在制造分隔客舱和行李舱的地板框架。52. 然后将地板框架安装到分段机身里去。53. 安装好后可以在框架上铺设客舱地板。Beneath it is the baggage compartment: 54. 地板下面就是行李舱。55. 各个分段机身完成后就移到这个台架上进行机身拼合，这是自动进行的。56. 俄罗斯飞机制造厂均采用这种机身拼合台架，包括军机的生产线。

1、在上一辑中，我们主要介绍了工厂里的零部件车间，如

何将铝材加工成飞机的零部件。然后，在总装车间里，就要将机翼、水平尾翼、发动机、机身等部件装配到一起；然后再装入航电设备、仪器仪表、液压系统，还包括飞机的内部装修、安全设备安装等等。使飞机最后能飞上蓝天。2、一

位年轻的俄罗斯MM正坐在机翼上认真工作。3、苏霍伊总

装车间给我的第一印象是，非常干净，一切均井井有条。4、几乎在每一个安装工位均竖有灯箱，表明正在进行安装工序。这里正在进行液压系统的调整。5、总装车间每天清扫四次，不能将脏物带入飞机中去。6、总装车间的管理区域就设在