ARJ21翔凤客机
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册第一章:引言ARJ21飞机是中国自主研发的新一代支线客机。
本飞行手册将提供ARJ21飞机的综合信息和操作指南，以确保飞机运行的安全和高效。
第二章:概述ARJ21飞机是一种双引擎支线客机，可容纳90-105名乘客。
整个机身采用了高强度复合材料，具有良好的载荷能力和抗腐蚀性能。
飞机装备有先进的电气系统和航空电子设备,这些设备为飞机的操作提供了准确可靠的数据。
第三章:性能ARJ21飞机的性能包括最大起飞重量、巡航速度、航程等参数。
飞行员需要了解这些性能数据，以便正确计划飞行任务。
第四章:飞行仪表飞行仪表对飞行员的操作至关重要。
ARJ21飞机的飞行仪表系统包括一台先进的玻璃座舱显示系统，提供清晰准确的数据和地图信息。
飞机还装备有自动驾驶系统，可辅助飞行员进行自动驾驶操作。
第五章:操纵操纵是飞行员控制飞机的关键技能。
本章将介绍ARJ21飞机的操纵系统，包括操纵杆、脚踏板和副翼等。
飞行员需要熟悉操纵系统的操作方法和技巧，以确保飞机的稳定和平稳飞行。
第六章:系统ARJ21飞机的系统包括发动机、燃油、液压、电气等。
本章将介绍每个系统的结构和特点，以及相关的操作步骤和注意事项。
飞行员需要在飞行前检查每个系统的工作情况，并按照手册要求操作和维护。
第七章:应急程序应急程序对于飞机的安全至关重要。
本章将介绍ARJ21飞机的应急程序，包括发动机失效、氧气系统故障、火警等。
飞行员需要熟悉这些应急程序，以确保在紧急情况下能够正确应对。
第八章:通信与导航ARJ21飞机配备了先进的通信和导航设备。
本章将介绍这些设备的使用方法和操作技巧，包括VHF无线电通信、天线导航系统、ILS仪表着陆系统等。
飞行员需要熟练运用这些设备，以确保飞机的导航和通信能力。
第九章:操作程序本章将介绍ARJ21飞机的常规操作程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆。
飞行员需要熟悉这些程序，并按照手册要求进行操作，以确保飞机的安全和高效飞行。
ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析
航空概论通识课作业ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析⼀一、ARJ21飞机简介和部件组成ARJ21飞机中⽂文名字为“翔凤”，英⽂文全称Advanced Regional Jet of the 21st century，由成⽴立于2002年的中国航空⼯工业第⼀一集团公司研制和发展，2007年ARJ21飞机完成总装，并于2008年11⽉月28⽇日举⾏行了⾸首飞仪式。
ARJ21民⽤用客机是中国第⼀一次完全⾃自主设计并制造的⽀支线客机。
采⽤用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造⼚厂⽣生产。
ARJ21项⽬目研制采取⼴广泛国际合作的模式。
采⽤用了⼤大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国⽣生产制造。
ARJ21飞机主要⽤用于满⾜足从中⼼心城市向周边⼩小城市辐射型航线的使⽤用要求，最⼤大设计经济寿命为60000飞机⼩小时/20个⽇日历年。
ARJ21飞机包括ARJ21-700，ARJ21-900，ARJ21F，ARJ21B四种型号，可以满⾜足乘客的不同需求。
ARJ21飞机的制造由多家飞机⼯工业公司共同完成。
以下摘录由我国公司完成的任务。
•2006年9⽉月9⽇日，新⽀支线飞机⾸首架前机⾝身部件在-中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2006年11⽉月23⽇日，⾸首架ARJ21飞机发动机吊挂在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司提前顺利交付。
•2006年12⽉月20⽇日，⾸首架ARJ21新⽀支线飞机机头在中国⼀一航成都飞机⼯工业公司成功交付。
•2007年3⽉月7⽇日，⾸首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机⾝身在中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2007年3⽉月13⽇日，⾸首架新⽀支线飞机尾段在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司交付。
•2007年5⽉月11⽇日，新⽀支线飞机⾸首架雷达罩在中国⼀一航济南特种结构研究所交付。
ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析
航空概论通识课作业ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析⼀一、ARJ21飞机简介和部件组成ARJ21飞机中⽂文名字为“翔凤”，英⽂文全称Advanced Regional Jet of the 21st century，由成⽴立于2002年的中国航空⼯工业第⼀一集团公司研制和发展，2007年ARJ21飞机完成总装，并于2008年11⽉月28⽇日举⾏行了⾸首飞仪式。
ARJ21民⽤用客机是中国第⼀一次完全⾃自主设计并制造的⽀支线客机。
采⽤用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造⼚厂⽣生产。
ARJ21项⽬目研制采取⼴广泛国际合作的模式。
采⽤用了⼤大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国⽣生产制造。
ARJ21飞机主要⽤用于满⾜足从中⼼心城市向周边⼩小城市辐射型航线的使⽤用要求，最⼤大设计经济寿命为60000飞机⼩小时/20个⽇日历年。
ARJ21飞机包括ARJ21-700，ARJ21-900，ARJ21F，ARJ21B四种型号，可以满⾜足乘客的不同需求。
ARJ21飞机的制造由多家飞机⼯工业公司共同完成。
以下摘录由我国公司完成的任务。
•2006年9⽉月9⽇日，新⽀支线飞机⾸首架前机⾝身部件在-中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2006年11⽉月23⽇日，⾸首架ARJ21飞机发动机吊挂在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司提前顺利交付。
•2006年12⽉月20⽇日，⾸首架ARJ21新⽀支线飞机机头在中国⼀一航成都飞机⼯工业公司成功交付。
•2007年3⽉月7⽇日，⾸首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机⾝身在中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2007年3⽉月13⽇日，⾸首架新⽀支线飞机尾段在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司交付。
•2007年5⽉月11⽇日，新⽀支线飞机⾸首架雷达罩在中国⼀一航济南特种结构研究所交付。
arj21基本参数
ARJ21基本参数详解一、引言本文档旨在详细介绍中国商用飞机有限公司自主研发的ARJ21喷气式支线客机的基本参数。
ARJ21是中国第一款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式支线客机，也是中国民航产业发展的重要里程碑。
二、ARJ21基本参数概述ARJ21的基本参数包括了飞机的尺寸、重量、航程、载客量、燃油容量等多个方面。
这些参数是评估飞机性能、设计飞机系统以及制定飞行计划的重要依据。
三、ARJ21主要尺寸参数1. 翼展：33.4米，这是飞机左右翼尖之间的直线距离，对于飞机的起降、滑行和停放都有重要影响。
2. 机长：37.8米，这是飞机从前到后的长度，包括驾驶舱、客舱和尾翼等部分。
3. 机高：9.7米，这是飞机从地面到垂直安定面顶部的高度。
四、ARJ21主要重量参数1. 空重：约34吨，这是飞机在无载荷状态下的重量，包括了飞机结构、发动机和系统设备等部分的重量。
2. 最大起飞重量：约70吨，这是飞机在满载乘客和货物，加注燃油后能够安全起飞的最大重量。
五、ARJ21主要航程和载客量参数1. 航程：约3,700公里，这是飞机在满载状态下，以巡航速度飞行能够到达的最远距离。
2. 载客量：约70人，这是飞机在标准布局下，能够容纳的乘客数量。
六、ARJ21主要燃油参数1. 燃油容量：约16吨，这是飞机在满载状态下，能够携带的燃油总量。
2. 燃油续航时间：约5小时，这是飞机在满载状态下，使用携带的燃油能够持续飞行的时间。
七、ARJ21主要性能参数1. 巡航速度：约828公里/小时，这是飞机在巡航状态下飞行的速度。
2. 最大爬升率：约20米/秒，这是飞机在起飞阶段，每分钟能够爬升的高度。
3. 最大下降率：约3.5米/秒，这是飞机在降落阶段，每分钟能够下降的高度。
八、结论以上就是ARJ21的基本参数的详细描述。
这些参数展示了ARJ21作为一款中短程支线客机的优秀性能和舒适性。
在未来，ARJ21将继续优化升级，以满足更多航线和乘客的需求，为中国民航事业的发展做出更大的贡献。
ARJ21
ARJ21翔凤客机（Advanced Regional Jet for the 21st Century），是中国商用飞 机有限责任公司研制的 70～90座级双发动机中、 短航程支线客机。ARJ21客 机采用双圆剖面机身、下 单翼、尾吊两台涡轮风扇 发动机、高平尾、前三点 式可收放起落架的基本布 局，拥有超临界机翼和一 体化设计的翼梢小翼；驾 驶舱采用两人体制；航电 系统采用总线技术、LCD平 板显示并综合化。2008年 11月28日，ARJ21-700在上 海首飞成功；2012年9月26 日，中国商用飞机有限责 任公司发布报告，ARJ21－ 700进入适航取证阶段。
预定交付 航空公司 预定量 Байду номын сангаас年份) 上海航空5架(2003) 山东航空(&深圳,金融租赁公司,) 30架(2003) 中航商用飞机有限公司6架(2004) 厦门航空6架(2004) 上海电气租赁有限公司30架(2006) 老挝航空,(老挝)2架(2007) 深圳航空100架(2007) 金融飞机租赁公司(美国GE旗下)25 架(2008) 成都航空30架 鸽记航空(印尼)40架(2012) 上海,盐商集团,有限公司（,公务 机,）1架（2014）
技术特点：
• ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、 尾吊两台涡轮风扇发动机，短涵道分离流（SDSF） 动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架的基本 布局。次要结构采用复合材料以降低结构重量。 ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金 等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高 耐久性和可靠性水平。 • ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计 的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡 航阻力。增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能； 应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻 机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
ARJ21翔凤客机
ARJ21翔凤客机简介 ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。
采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。
ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。
采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。
2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。
2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。
与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。
中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。
ARJ21飞机纸模型制作
ARJ21飞机纸模型制作
（一）飞机介绍
ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional JetARJ21翔凤客机for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。
ARJ21通过公开征集中文名字而得名——“翔凤”。
（二）制作过程
下面，教你制作ARJ21纸模型。
我可是自己亲手做的哦，可是花了我一个下午的时间哦，做完了，我晚上可是比以前多吃了一晚饭呢，非常建议需要减肥的人尝试一下！
所先，打印下面两张图片，最好用A4纸打印，一张图一张纸，手画也行，只要你画得好！
打印好以后，将其剪下，如下图
然后将其按轮廓拼接起来！
接下来就是做尾翼了，再将做好的尾翼连在机身的屁股上
差不多，就做好了^_^
其实还有两个很重要的东西没做，那就是发动机，但那个实在是太小了，不好做，怕做坏了，所以
干脆就不做，得了。
但真正的飞机就两个东西是不可能飞得起来的！(^-^)b……这是我做好的飞机的样子，还是马马虎虎，嗯，还过得去的！。
适航管理课程展示2-ARJ21-700型号合格审定基础研究
2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海 首飞成功。
2010年5月31日，102架机完成了大侧风试验。 2010年06月13日, 03架机头最后一项鸟撞补充研发
试验. 2010年 8月2日，在三亚顺利完成高温高湿环境下
驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、 LCD平板显示并综合化。飞行控制系统为电信 号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。
审定基础
ARJ21-700 飞机的审 定 基 础 包 括： CCAR25 部、CCAR34 部、CCAR36 部 以 及 12项专用条件、7 项等效安全、1项豁免。
取证试飞
2008年 2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进
行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验 证试飞。 2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客 机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首 飞成功。
2009年
2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架）飞机 在上海首飞成功。
26,270千克（57,900磅） 24,955千克（55,020磅）S2T6D,770千克（59,000磅）
ER
40,500千克（89,000磅）43,616千克（96,160磅）
STD
STD
43,500千克（96,000磅）47,182千克（1米）1,200海里（2,200千米）
试验在-43.2℃环境下进行，对飞机驾驶舱、客 舱的新鲜空气量进行了测试，验证了驾驶舱和 客舱温度可各自独立控制，飞机在系统构型稳 态以及变化过程中，引气和空调系统控制功能 均显示正常。
ARJ21飞机质量管理体系介绍
ARJ21飞机质量管理体系介绍引言：ARJ21是中国自主设计、自主研发的一种大型支线客机，它代表了中国民用飞机制造业的重要里程碑。
为了保证ARJ21飞机的质量，中国商飞公司建立了质量管理体系，以确保飞机在设计、制造、试飞和交付过程中的质量符合国际标准和客户要求。
一、质量管理体系的概述质量管理体系是为了提供飞机的质量产品而设计的一套组织、流程、程序和资源的框架。
它致力于确保飞机的安全、可靠性和适航性，以满足客户需求并符合相关法规和标准要求。
质量管理体系的实施包括质量策划、质量设计、质量控制和质量改进这四个方面。
二、质量管理体系的组成1.质量策划：质量策划是指制定一系列质量计划来指导飞机设计、制造和试飞过程。
包括制定质量目标、质量计划、质量标准和质量控制程序等。
同时，还要确保质量目标与客户需求和法律法规相一致。
2.质量设计：质量设计是指在飞机设计阶段考虑质量因素，确保设计满足质量要求和技术规范。
质量设计包括制定设计原则、设计评审、质量数据收集和设计改进等。
在设计阶段，要考虑到飞机甚至飞机部件的寿命周期内各种可能的质量问题，以提高飞机的可靠性和安全性。
3.质量控制：质量控制是在飞机制造和试飞的过程中，进行质量监控和改进，以确保飞机的质量符合要求。
质量控制包括制定质量控制计划、执行检验和测试、采用不合格品处理和进行质量记录和报告等。
通过严格的质量控制程序，可以提高飞机制造过程中的一致性和稳定性。
4.质量改进：质量改进是指通过收集和分析质量数据，采取措施改进质量管理流程和方法，不断提高飞机的质量水平。
质量改进包括制定质量改进计划、进行质量培训、开展质量审核和持续改进等。
通过质量改进，可以提高飞机制造的效率和质量。
三、质量管理体系的实施1.质量策划：在飞机项目启动之初，就要进行质量策划工作。
该工作需要由专门的质量管理团队来完成，以确保质量目标的制定符合客户需求和法律法规。
质量策划还需要制定相应的质量控制和改进措施，以确保质量的持续改进。
ARJ21中国自己的支线飞机
。
高平 尾
、
前三
驾驶 舱 采 用 两 人 制
．
，
航 电 系 统 采 用 先进 总 线 技
。
术
、
LCD
平 板 显 示 并综 合 化
常规机 械 系 统 采 用 国 际 成 熟 的先进 技 术 采
一
用 较大 后 掠 角 的 超 临 界 机 翼 和
阻 比 从 而 降低 巡 航 阻 力
，
民用
。
用 飞 机有限 公 司签 署 了
安 全 保 障合 作 计
、
运 输 企业 要 积 极开 拓 市场
2000
，
支持 国 产 民 用 飞 机 生 产
，
150
座 级 干 线 飞 机 具 有相 近 的 飞 行 性 能 和
、
相 媲 美 的舒 适 性
尽 量 保持共通 性
同 时 在 驾驶 舱 人 机 界 面
维 护 人 机 界 面 和 相 应 操 作程 序 方 面
．
，
从 而 可 降低航空公 司飞 行 员换装培训成本
提 高飞 机 调 配 使
用 的灵 活性
。
( 5 ) 系列化
年第
11
期
科学 中国 人 3 5
弋㈣
群
2 00 0
年
。
2
月
15 日
，
国 务 院 总 理 办 公 会 议 决 定 支持 研 制 和 发 展 我 国新 型 涡
。
序
。
会后
，
中 国 民 用航 空 总 局 与 中 国
“
一
航商
扇 支 线 飞机
明 确 要 求 ， 国 家要 在 政 策 上 引 导 和 支 持 民 用 飞 机 工 业 发 展
民航概论题库
A. 12、1 B. 24、2 C. 12、2 D. 24、1 85.距离是地球表面两点之间连线的（ C ）长度。 A. 折线 B. 直线 C. 弧线 D. 曲线
6
中国民航飞行学院航空概论复习题库
70. 经济巡航速度大于最大平飞速度。 错
71.飞机完成一次飞行要经过起飞、爬升、(巡航)、下降、(进近) 、和着陆 5 个阶段。
72.在各大气层中，哪一层中的空气分子被电离成离子，利用这些离子对某些波的反射，进行 通信？C
A. 对流层 B. 平流层 C. 电离层
D. 散逸层
73.飞机主要在下列哪层空间巡航，在这一空间，飞机飞行平稳，阻力小，节约燃油，经济性 好？A
对 82. 纬度是 A
A. 地球上某一点到地心的连线和赤道平面的角度 B. 地球上某一点到北极的连线和赤道平面的角度 C. 地球上某一点到南极的连线和赤道平面的角度 D. 以上都不对 83.通常采用方位角来精确的确定方向，方位角是指 B
A. 以经线南端为基准，顺时针测量到水平面的给定方向线的角度 B. 以经线北端为基准，顺时针测量到水平面的给定方向线的角度 C. 以经线北端为基准，逆时针测量到水平面的给定方向线的角度 D. 以经线南端为基准，逆时针测量到水平面的给定方向线的角度 84.全球分为()个时区，相邻两个时区之间的时间相差()小时。 D
7.喷气航空的新时代开始于那一年？ (1958 年)
8. 1920 年开通的北京到 (天津)（填城市名称）的航线是我国第一条航线？
9. 波音 747 系列飞机一直垄断着大型民航运输机的市场，直到( 空客 A380(空客 A380 的 最大载客量已经超过 800 人))飞机的出现，才打破了波音 747 的垄断地位？
2
中国民航飞行学院航空概论复习题库
乘“中国造”飞机翱翔蓝天——国产新支线客机ARJ21-700首飞成功
乘“中国造”飞机翱翔蓝天——国产新支线客机ARJ21-700
首飞成功
李萌; 汪蕊
【期刊名称】《《科学之友：A版》》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】2008年11月28日中午12时23分，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700新型涡扇支线飞机（中文名“翔凤”）在上海飞机制造厂试飞站腾空而起。
经过二个多小时空中测试后，飞机平稳滑停在跑道上，全场一片沸腾。
试飞员赵鹏报告：飞机状态正常，试飞员操控感觉良好!这一在我国航空史上具有里程碑意义的飞行，标志着中国飞机正式“飞”入了世界新型民用客机的行列。
【总页数】2页(P40-41)
【作者】李萌; 汪蕊
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V271.1
【相关文献】
1.跟踪报道翱翔蓝天的中国之星——国产大飞机C919亮相“十一五”国家重大科技成就展纪实 [J], 贡建国;黄莹;
2.国产新一代涡桨支线客机“新舟”600飞机成功首飞 [J],
3.国产新舟700首飞机机身后段成功交付 [J], 新华社
4.国产新一代涡桨支线客机新舟600首飞成功 [J],
5.国产新一代涡桨支线客机——新舟600飞机首飞成功 [J],
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从梦想到现实中国大飞机发展思路变迁
近日中国商飞表示将携C919样机亮相即将举行的珠海航展，媒体猜测这款国产大飞机的首批订单也将公布。
中国曾两度研制大飞机失败，而C919却进展顺利。
这其中最重要的原因就是中国转变了“自主研制”的思路。
这里我们将就中国大飞机发展思路的变迁进行一次全面回顾。
等待上运10进行参观的人群，就国产化来说运10可以说很成功，在当时也具有很大的影响。
不过因为经济型的原因，运10不可能进行批量生产。
在国产大飞机C919研制前，中国首先启动的是ARJ-21翔凤客机项目。
ARJ-21翔凤客机项目自2002年启动后，在媒体、网络上出现了很多为已经下马近20年的运-10飞机鸣不平的声音，诸如“中国自主研制的第一种大型飞机”、“只差三千万经费即可研制成功”、“民航总局崇洋媚外导致运10夭折”等等。
但实际情况又是如何呢？不考虑经济性的领导人专机根据公开资料，运-10飞机项目于1970年启动，1973年6月国务院、中央军委正式批准在上海研制大型客机，1980年9月26日首飞成功，1986年研制计划终止，共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。
运-10是中国第一个独立自主研制的大型飞机，除发动机以外，其主要部件都是国内自主研制，其整体设计更是完全由国内技术力量独立完成，其国产化程度远远高于现在的ARJ-21和C-919客机，也高于当时仿制苏联产品的运-8和轰-6飞机。
如果以国产化程度而论，那么运-10无疑是非常成功的，但是在其高国产化比例的背后，我们又付出了什么样的代价呢？运-10飞机从一开始就是作为领导人专机研制的，其研制要求一共有三项：航程超过一万公里；能直飞阿尔巴尼亚首都地拉那；不考虑经济性。
之所以如此要求，是因为70年代初中国同时与华约和北约集团敌对，在国际社会上缺乏友好国家，只有同样被华约集团排斥的“欧洲社会主义的明灯”阿尔巴尼亚支持我们。
为了让领导人能直飞地拉那，同时展示中国的技术实力，因此就有了运-10的航程要求；不考虑经济性这一条则是因为运-10从一开始就作为领导人专机设计，类似现代的豪华奢侈品，当然不会考虑经济性如何。
ARJ21
2009年7月15日，ARJ21-700型飞机101架机成功完成首次城际飞行，即从上海大场机场转场西安阎良机场， 标志ARJ21项目全面进入适航取证阶段 ；9月12日，ARJ21-700型飞机103架机在上海大场机场成功首飞 。
2010年1月14日，ARJ21-700型飞机第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验成功，试验机场为呼伦 贝尔东山国际机场 ；4月13日，ARJ21-700型飞机104架机在上海大场机场成功首飞，标志研制批4架飞机全部 完成首飞；6月28日，ARJ21-700型飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在西安阎良机场完成 ；8 月2日，ARJ21-700型飞机103架机在三亚凤凰国际机场完成高温高湿环境下的试验试飞 ；9月17日，ARJ21700型飞机104架机从上海大场机场转场西安阎良机场 。
飞机最大起飞重量千克，最大使用高度米，最大航程3700公里，设计经济寿命为飞行小时/20个日历年。
主要特点
适应性 舒适性
经济性 共通性
ARJ21-700型飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国 陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它 已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。
商业运营
2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹 桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。
2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降 落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的国产飞机、对主制造商中国商飞 公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——国产ARJ21飞机迎来了第名旅客。ARJ21商业运营
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册（原创实用版）目录1.ARJ21 飞机概述2.ARJ21 飞机的飞行手册3.飞行手册的主要内容4.飞行手册的重要性5.结论正文ARJ21 是我国自主研发的一款支线客机，它的出现标志着我国民航工业的一大进步。
对于这样一款先进的飞机，飞行手册的作用不言而喻。
本文将详细介绍 ARJ21 飞机的飞行手册，包括其主要内容以及飞行手册在飞行中的重要性。
ARJ21 飞机的飞行手册，是飞行员在飞行过程中必须遵循的操作指南。
它详细记录了 ARJ21 飞机的各种飞行参数、操作流程以及在各种情况下的应对措施。
飞行手册不仅包括基本的飞行原理和操作方法，还包括了在遇到紧急情况时，飞行员应该如何应对的紧急程序。
飞行手册的主要内容包括飞机的基本参数、飞行操作流程、应急程序以及日常维护保养等。
其中，飞机的基本参数包括了飞机的尺寸、重量、性能等数据，这些数据对于飞行员来说非常重要，因为他们需要根据这些数据来判断飞机的飞行状态和性能。
飞行操作流程则包括了起飞、巡航、下降、着陆等各个阶段的操作步骤和注意事项。
应急程序则是在飞机遇到紧急情况时，飞行员应该如何应对的指南。
例如，如果遇到发动机故障，飞行员应该如何处理，这些都在飞行手册中有详细的记录。
飞行手册在飞行过程中的重要性不言而喻。
飞行员必须遵循飞行手册中的操作流程和规定，才能保证飞行的安全。
飞行手册中的应急程序，更是在飞机遇到紧急情况时，飞行员的救命稻草。
飞行员只有熟悉并掌握飞行手册中的内容，才能在遇到问题时，及时、准确地做出判断和应对。
总的来说，ARJ21 飞机的飞行手册是飞行员在飞行过程中的重要参考，它为飞行员提供了飞机的操作指南和在遇到紧急情况时的应对措施。
民航机种大全
波音747，又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。截至2013年3月波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。此图为最新型号747-800
波音767是美国波音公司研制的双发半宽体中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。波音767是一种中型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。1982年，第一架波音767交付使用。在20世纪90年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。截至2011年7月，全世界共有837架波音767在使用。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有554架已经交付予客户。
各类飞机座舱图
各类飞机座舱图民航部分：J21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。
ARJ21是英文名称“Advan al Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代机。
ARJ21通过公开征名：“翔凤”。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项。
2012年9月26日商用飞机有限责任公司发布报告，ARJ21－700进入适航取证阶段。
协和式飞机（法语、英语：Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。
飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。
1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。
之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。
这是协和号服役期间唯一的一次的失事。
也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。
此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。
甚至利用防弹衣(Kevlar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。
但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成**大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。
ARJ21支线客机技术资料
ARJ21 拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到 123.7 英寸（3.14 米），采用公务舱排距 38 英寸、经济舱排距 32 英寸的宽松布置。宽座椅、 大排距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置和良好的飞行力学特性使 ARJ21 具有与干线飞机同等的乘坐舒适性。而在客舱的内装饰和服务设备方面，符合工程心理学原理的细节设 计、前卫宜人的美学设计更保证乘客获得最大程度的舒适感。
ARJ21 系列飞机，以全新理念为导向，适应全球支线航空运输发展的趋势，立足于国内市场，将以其优越 的性能、鲜明的特色满足国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求。
ARJ21 是 70-100 座级的中短程涡扇支线飞机，拥有支线飞机中显著的宽、静机身，达到了与干线飞机同 等的客舱舒适性。ARJ21 能够适应我国西部地区的复杂地形和高原高温的特殊使用环境，低于竞争飞机的直接 使用成本和全寿命成本将为客户带来最大盈利，同时与主力机种保持最大程度的共同性。ARJ21 飞机秉承系列 化发展思路，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。
基本数据
市场前景 目前国内公务机市场尚处于起步阶段，但随着中国经济的持续发展，国际经济贸易往来日趋频繁，特别是 中国加入世贸、2008 年奥运会的筹办以及西部大开发战略的实施，国内公务机市场需求将不断增长，发展 ARJ21 公务机型有着良好的市场前景。
ARJ21乘坐初体验
ARJ21乘坐初体验2015年5月6日，应中国商用飞机有限责任公司邀请，我有幸乘坐了中国第一款具有自主知识产权的商用支线客机ARJ21，进行上海至北京的体验飞行。
对于这架飞机，想必读者们对它并不陌生，近几届的珠海航展它都会参加，并进行精彩的飞行展示，去年上半年，ARJ21远赴加拿大“追冰”的故事更是被人们津津乐道。
那么ARJ21的乘坐体验又如何呢？座椅舒服么？腿部间距小么？噪音大么？请听我细细讲来。
6日中午用完午餐后，受邀记者们乘大巴来到位于上海大场机场的商飞外场机库，为模拟真实的乘机流程，机库内设置了一套完整的安检系统，从乘机人身份核实到行李安检一应俱全。
安检过后，便乘摆渡车来到飞机旁边，这次乘坐的是ARJ21第105架机，飞机注册号为B-938L，“L”是“临”字拼音首字母，意味着这架飞机依然属于生产单位，尚未成为中国民用航空器的正式一员（中国民用航空器的正式编号为B-XXXX，X为4位数字）。
105架机的机身涂装也很有意思，与前4架的商飞原厂涂装不同，这架飞机机身涂装为其首批买家――成都航空的标准涂装，与去年在珠海航展上展示的106架机涂装相同，但该机的垂尾上依然是中国商飞的标志，这说明该机目前仍然在由商飞进行一系列航线演示飞行试验，但据了解，105架机日后将交付成都航空进行商业运行。
登机。
大场机场没有廊桥，乘客们通过登机扶梯车走上飞机。
由于ARJ21机身高度较低，登机车的扶梯坡度较缓，与平时在远机位使用登机车上A320、737等机型的体验完全不同。
虽然是支线客机，但走进机舱，并不觉得舱内空间狭窄，1米8多的身高在舱内活动自如，丝毫没有压抑感。
105架机采用了两舱布局，前舱有8个头等舱座椅，后舱则是采用2-3布局的70座经济舱。
飞机共有2个安全出口，均位于机身后部，值得一提的是，安全出口处的2排座椅间距十分宽敞，飞行途中如果久坐疲乏，完全可以起身在此活动筋骨。
落座。
我的座位号是8E，挨着右侧窗户，也许因为是新飞机的缘故，座椅的座垫与靠背软硬适中，与身体的贴合度较好，比较符合人体工学设计，与其他常见机型相比较为舒适，腿部空间也较为宽敞，膝盖与前座靠背大约有一拳半间距。
ARJ21翔凤一再拖延真相分析
生显著的不利影响。 国产大飞机C919项目的时间表安排同样紧张 中国商飞原有的 规划设想有些理想化8年的研制时间表安排过于紧张、预留的冗余度不够极易重现 ARJ21项目曾出现的“萝卜快了不洗泥”的问题从而导致C919也出现反复的项目推 迟。 即将起飞的中国民用航空工业仍显稚嫩 ARJ21-700交付的一再推迟综合反映 现阶段我国民用航空制造业的基础和能力存在的不足和稚嫩。“十二·五”期间虽迎来 了促其腾飞的极佳机遇仍需35年时间来磨砺产业能力才有望进入加速爬升阶段。 投资建议 未来六个月维持行业“中性”的投资评级 基于行业业绩状况和未来可预见 时间内的成长性结合当前的行业估值水平维持民用航空制造业细分子行业“中性”的 投资评级。 重点公司估值与评级 宇航及防务AD行业重点公司业绩预测和市盈率 EPS PE 公司名称股票代码股价10A11E12E10A 11E 12E PBR投资评级 哈飞股份 600038.SH21.830.350.430.3261.55 50.86 67.655.04大市同步洪都航空 600316.SH24.550.200.100.14120.43 252.79 175.363.89落后大市中航电子 600372.SH32.730.160.460.53199.71 71.30 62.008.09大市同步西飞国际 000768.SZ9.700.140.040.2069.55 244.26 49.092.57大市同步海特高新 002023.SZ13.560.200.210.2668.55 64.57 52.074.03大市同步资料来源上海证券研究所 股价以11月15日收盘价计 中性 ——维持 日期2011年11月18日 行业航空航天制造 业 魏成钢 021-53519888-1974 执业证书编号S0870510120024 航空航天业产值、出口交货值11年1-9月 产值亿元 1064.45 增长率 19.92 出口交货 值亿元 193.56 增长率 83.32 最近6个月行业指数与沪深300指数比较 -25-20-15-10-5051016-May30-May13-Jun27-Jun11-Jul25-Jul8-Aug22-Aug5-Sep19-Sep 3-Oct17-Oct31-Oct14-Nov宇航及防务AD行业指数沪深300指数 报告编号 WCHG11-IT20 相关报告 《宇航及防务AD行业动态点评民族航空 工业负重起飞 ——2011中国商用飞机国际论 坛纪要》 首次报告日期2011年11月18日 动态研究 22011年11月18日 动态事项 近日《天府早报》与《中国航空报》先后报道国产喷 气支线飞机ARJ21-700的试飞工作正加紧进行保证年底获得型号检查核准书TIA进 入适航验证试飞阶段。其首架交付已确定推迟交付时间初步预估在明年。推迟交付 的原因是由于中国商飞预计今年年底才排定ARJ21-700适航取证和交付客户的后续 计划因此今年内肯定无法向客户交付首架飞机公司今年也没有飞机交付计划。 事
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ARJ21翔凤客机简介ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。
采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。
ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。
采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。
2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。
2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。
与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。
中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。
经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。
据悉，2009年7月一日，ARJ21-700第2架飞机，在上海首飞又一次获得圆满成功！当日，11点21分起飞，飞行时间102分钟（这个时间意味着ARJ21和ARJ21-700-102飞机）。
102架飞机为党的生日献了一份厚重的礼物！型号ARJ21-700：基本型。
混合级布局78座、全经济级布局90座，采用CF34-10A发动机。
有标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），标准航程型的满客航程为2,225km(1,200nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的满客航程为3,700km(2,000nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。
飞行高度11900米。
ARJ21-900：加长型。
混合级布局98座、全经济级布局105座，采用CF34-10A发动机。
有标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。
标准航程型满客航程为2,225km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为3,334km(1,800 nm)。
ARJ21F：货运型。
主货舱长19.033米，可安排4～5个LD7集装箱或4～5个PIP集装盘，最大载重10,150千克。
设计航程为3,334km(1,800nm)。
ARJ21B：公务机型。
满客（20名乘员）航程为6,112km(3,300nm)。
技术特点ARJ21民用新支线客机适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
ARJ21从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制。
ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。
在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性。
与同期国外同类支线飞机相比，ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势。
ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机，短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。
次要结构采用复合材料以降低结构重量。
ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高耐久性和可靠性水平。
ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力。
增升装置ARJ21飞机具备优异的低速性能；应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
ARJ21民用新支线客机采用两台由通用电气公司的CF34-10A涡轮风扇发动机。
具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。
飞行速度与干线大飞机相当。
驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。
飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。
客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。
是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。
性能数据尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）翼展27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft机翼面积79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2机翼后掠角（1/4弦）25°全机长33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft全机高8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft前主轮距14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft客舱最大宽度 3.143m/10.312ft客舱高度 2.030m/6.660ft全经济级客座数90座、105座货舱容积20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3性能（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）发动机CF34-10A发动机推力(SLST) 6,954kg/15,332lb最大使用速度330KCAS/0.82最大使用高度11,900m/39,042ft单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭）6,200m/20,341ft起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、1,900m/6,234ft着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、1,650m/5,413ft满客航程2,225km/1,200nm、3,700km/2,000nm重量（ARJ21-700STD、ARJ21-900STD）最大滑跑重量40,589kg/89,483lb、43,706kg/96,355lb最大起飞重量40,500kg/89,287lb、43,616kg/96,157lb最大着陆重量37,665kg/83,037lb、40,563kg/89,426lb最大零油重量33,890kg/74,715lb、37,516kg/82,709lb最大燃油重量10,386kg/22,897lb、10,386kg/22,897lb使用空机重量24,955kg/55,016lb、26,270kg/57,915lb最大商务载量8,935kg/19,698lb、11,246kg/24,793lb预订与交付山东航空、上海航空、厦门航空、深圳航空等公司已先后与中国一航签下41架ARJ21 翔凤客机的先期订单。
ARJ21首飞前获得订单208架。
ARJ21 翔凤客机原计划2009年投入生产。
ARJ21的年生产能力20架。
市场定位替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平；替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；用于国内“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；满足国内对公务机和支线货机的发展需求；为飞行员改装升级提供过渡培训机种。
设计与研制ARJ21喷气新支线客机的设计思想适应性——适应以中国西部高原高温机场为代表的起降和越障要求；ARJ21民用新支线客机要求适应中国复杂的地理环境。
中国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，既要求飞机有较好的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等要求很高。
ARJ21飞机的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，舒适性——支线飞机中的宽、静客舱，其舒适性与B737和A320等150座干线客机等同相当；ARJ21民用新支线客机座位宽敞程度同波音737、空中客车A320的空间是相同的。
坐椅宽度17.9in(0.455m)，比波音737宽0.9英寸。
公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸(0.483m)。
客舱的内装饰和服务设备综合考虑线条、颜色、图案、照明和实用等因素，边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
舒适程度比一般支线飞机要高，这意味着乘客乘坐ARJ21从中小城市前往枢纽城市，再转大飞机时，感受是完全相同的。
基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。
人均0.06平方米至0.07平方米的行李舱位，相当于150座干线飞机标准。
共通性——与150座级干线飞机有相近的性能和使用特性，在驾驶舱/维护人机界面以及操作程序方面保持共通性；从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。
经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；ARJ21飞机从开始设计就对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。
通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，提高飞机可靠性和安全性以降低维护成本；采用低油耗涡扇发动机提高飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系降低研制和生产成本。
系列化——根据未来市场需求，对基本型飞机进行不断改进改型，实现基本型、加长型、缩短型、货运型、公务型系列化发展。
ARJ21飞机项目研制过程受国家民用航空局适航标准的监督，申请运输类飞机FAR25部型号合格证并得到美国联邦航空局（FAA）受理；是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产的。