汽车减振器工艺结构图解
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丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作 温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
产品主要性能和质量指标 (1)有优良的粘温性，保证在减振器的工作温度变 化时能维持适当的粘度，起到良好的吸振作用。 (2)有优异的高低温性能，倾点低，以适应全天候 环境的要求。 (3)突出的抗泡沫性能，保证减振器正常运行。 (4)良好的抗磨性、润滑性和防锈性可延长减振器 的使用寿命。 (5)与橡胶塑料的相容性好。
伸张行程
• 当活塞向上运动时，活塞上面的油压增加，流通 阀关闭。上腔内的油液变推开伸张阀流入下腔， 同样，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液还不 至于填满下腔室增加的容积，下腔就产生了一个 真空，这个时候储油筒里的油液变推开了补偿阀， 流入了工作缸下腔室进行补充。
减振器工艺结构图
此段范围内允许不镀铬
液压减震器按照液流方向可分为油液单向循环 流动和双向往复流动减震器，它们的基本运动都是 拉伸和压缩，当连杆相对于缸筒作拉伸或者压缩时， 内部油液通过节流孔，在流动的过程中产生阻力， 耗散能量。
液压减振器基本结构
主要部件： 1.连杆 2.工作缸筒 3.活塞 4 .伸张阀 5.贮油缸筒 6.压缩阀 7.补偿阀 8.流通阀 9.导向器 10.防尘罩 11.油封
减振器类型
减振器类型分类：
1.按工作方式分为：单向减振器和双向减器。 2.按结构形式分为：单筒减振器和双筒减振器； 3.按阻尼是否可调分为：阻尼可调式和阻尼不可调式； 4.按工作介质分为：油液减振器、气体减振器。 5.按是否充气分为：充气减振器和不充气减振器。
目前汽车上广泛采用的是双向作用油液减振器。
基础油
1.矿物油或者硅油（黏度低、闪点高、倾点底）
2.油品在标准规定的条件下冷却时,能够继续流动的最低温度称为倾点 （-50）
3.在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时，润滑油的蒸 气和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪火现象，最低的 闪火温度，称为润滑油的闪点（140+）
添，加剂
导向器工艺结构图
活塞工艺结构图
在减振器运动过程中相互配合产 生摩擦的零部组件有：油封与连 杆；导向器组件与连杆（导向器 组件内孔是含铜氟塑料层，摩擦 系数极小）；活塞组件与工作缸.
汽车减振器油
主要性能和质量指标 减振器油是由特殊加工精制的基础油调合多种添 加剂制成，适用于中高档轿车内的减振器。
1.连杆有划伤，损伤油封，造成油封早期磨损； 2.减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 3.减振器零件形位误差大组装后使连杆相对油封的同 轴度增大，使油封偏磨； 4.活塞环耐磨、耐高温性差，磨碎熔化后堵塞小孔； 5.减振器工作环境较差，尘土较多，油封防尘效果难 以保证。 6.减振器装车位置角度不正，橡胶衬套超常磨损，与 吊环刚性碰撞，减振器在非正常工作位置。
双向作用筒式减震器的工作原理可分为压缩和伸张 两个行程。
压缩行程
• 当活塞向下移动时，活塞下面腔室的容积减少， 油压升高，油液经过流通阀流到活塞上部，由于 上腔室被活塞占去一部分空间，上面增加的容积 小于下腔室减少的容积，所以还有部分油液会推 开压缩阀进入储油筒。这些阀对油液的节流变造 成对悬架压缩运动的阻尼力。
• 日本进口NOK的油封质量比较好。此油封多为多 唇口油封设计，防尘性好，摩擦力小，耐久性好， 有金属嵌件，位置稳定性好，对连杆偏心度有很好 的随从适应能力。可有效防止漏油。
• 国产油封在性能上比进口油封差一些，在同等情况 下比进口油封磨损要快，在所做的国产油封与进口 油封的对比试验中，国产油封在50万次左右,摩擦 力即达到30N左右的上差，而进口油封在100万次 左右摩擦力才达到该水平。
抛光°圆滑过渡° Nhomakorabea清根
镀铬前高频淬火
～ ,淬硬层深度 ～
• 原材料硬度HRC15-25, 材料为冷拉圆钢。 L≥200时镀铬前高频淬火HRC36～48，允许 两端10mm不淬火，淬火深度0.4～0.8mm。
• 产品经过校直，粗磨，精磨，超精磨，镀硬 铬与多道精细抛光工艺加工而成，必须良好 的耐磨性，耐腐蚀性。
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
产品主要性能和质量指标 (1)有优良的粘温性，保证在减振器的工作温度变 化时能维持适当的粘度，起到良好的吸振作用。 (2)有优异的高低温性能，倾点低，以适应全天候 环境的要求。 (3)突出的抗泡沫性能，保证减振器正常运行。 (4)良好的抗磨性、润滑性和防锈性可延长减振器 的使用寿命。 (5)与橡胶塑料的相容性好。
伸张行程
• 当活塞向上运动时，活塞上面的油压增加，流通 阀关闭。上腔内的油液变推开伸张阀流入下腔， 同样，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液还不 至于填满下腔室增加的容积，下腔就产生了一个 真空，这个时候储油筒里的油液变推开了补偿阀， 流入了工作缸下腔室进行补充。
减振器工艺结构图
此段范围内允许不镀铬
液压减震器按照液流方向可分为油液单向循环 流动和双向往复流动减震器，它们的基本运动都是 拉伸和压缩，当连杆相对于缸筒作拉伸或者压缩时， 内部油液通过节流孔，在流动的过程中产生阻力， 耗散能量。
液压减振器基本结构
主要部件： 1.连杆 2.工作缸筒 3.活塞 4 .伸张阀 5.贮油缸筒 6.压缩阀 7.补偿阀 8.流通阀 9.导向器 10.防尘罩 11.油封
减振器类型
减振器类型分类：
1.按工作方式分为：单向减振器和双向减器。 2.按结构形式分为：单筒减振器和双筒减振器； 3.按阻尼是否可调分为：阻尼可调式和阻尼不可调式； 4.按工作介质分为：油液减振器、气体减振器。 5.按是否充气分为：充气减振器和不充气减振器。
目前汽车上广泛采用的是双向作用油液减振器。
基础油
1.矿物油或者硅油（黏度低、闪点高、倾点底）
2.油品在标准规定的条件下冷却时,能够继续流动的最低温度称为倾点 （-50）
3.在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时，润滑油的蒸 气和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪火现象，最低的 闪火温度，称为润滑油的闪点（140+）
添，加剂
导向器工艺结构图
活塞工艺结构图
在减振器运动过程中相互配合产 生摩擦的零部组件有：油封与连 杆；导向器组件与连杆（导向器 组件内孔是含铜氟塑料层，摩擦 系数极小）；活塞组件与工作缸.
汽车减振器油
主要性能和质量指标 减振器油是由特殊加工精制的基础油调合多种添 加剂制成，适用于中高档轿车内的减振器。
1.连杆有划伤，损伤油封，造成油封早期磨损； 2.减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 3.减振器零件形位误差大组装后使连杆相对油封的同 轴度增大，使油封偏磨； 4.活塞环耐磨、耐高温性差，磨碎熔化后堵塞小孔； 5.减振器工作环境较差，尘土较多，油封防尘效果难 以保证。 6.减振器装车位置角度不正，橡胶衬套超常磨损，与 吊环刚性碰撞，减振器在非正常工作位置。
双向作用筒式减震器的工作原理可分为压缩和伸张 两个行程。
压缩行程
• 当活塞向下移动时，活塞下面腔室的容积减少， 油压升高，油液经过流通阀流到活塞上部，由于 上腔室被活塞占去一部分空间，上面增加的容积 小于下腔室减少的容积，所以还有部分油液会推 开压缩阀进入储油筒。这些阀对油液的节流变造 成对悬架压缩运动的阻尼力。
• 日本进口NOK的油封质量比较好。此油封多为多 唇口油封设计，防尘性好，摩擦力小，耐久性好， 有金属嵌件，位置稳定性好，对连杆偏心度有很好 的随从适应能力。可有效防止漏油。
• 国产油封在性能上比进口油封差一些，在同等情况 下比进口油封磨损要快，在所做的国产油封与进口 油封的对比试验中，国产油封在50万次左右,摩擦 力即达到30N左右的上差，而进口油封在100万次 左右摩擦力才达到该水平。
抛光°圆滑过渡° Nhomakorabea清根
镀铬前高频淬火
～ ,淬硬层深度 ～
• 原材料硬度HRC15-25, 材料为冷拉圆钢。 L≥200时镀铬前高频淬火HRC36～48，允许 两端10mm不淬火，淬火深度0.4～0.8mm。
• 产品经过校直，粗磨，精磨，超精磨，镀硬 铬与多道精细抛光工艺加工而成，必须良好 的耐磨性，耐腐蚀性。