附着力系数

定义：附着系数，是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8。而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。

、附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。

附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

1、附着系数（K）的确定

1.1 附着系数（K）应在车轮不抱死，脱开防抱死装置，并且两轮同时制动时，由

车辆的最大制动速率确定*。

1.2 制动试验应在初速度约为60km/h的条件下进行。对于车速不到60km/h的车辆，

应在空载条件下（必需的试验仪器和安全设备除外），以0.9Vmax的车速试验，在整个试验过程中使用恒定的制动控制力。

1.3 为了确定车辆最大制动速率，可以通过改变前轮和后轮制动力进行一系列试

验，直至找到车轮刚刚抱死的临界点**。

1.4 制动速率（Z）由车速从40km/h降到20km/h所需时间用下式确定：z=0.56/t

式中t为测得的时间，s。

若车速达不到50km/h的车辆，制动速率应以车速从0.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需时间确定，Vmax是以km/h为单位的实测值。

Z的最大值=K

2 、附着力利用率（ε）的确定

2.1 附着力利用率定义为防抱死装置工作状态下的最大制动速率（Zmax）与它在

脱开状态下的最大制动速率（Zm）的比值。必须在每个装有一只防抱死装置的车轮上分别进行试验。

2.2 Zmax由三次试验中车速达到1.4条规定的降低值所需时间的平均值确定。

2.3 附着力利用率由下式给出：Zmax/Zm

一般来说，驾驶员大多不愿意也不善于雨天出车。这是因为他们知道雨天的公路路面附着系数不到干燥铺装路面附着系数的一半，制动力等也随着系数变小而降低，因而车较易打滑。

路面状态附着系数

干燥水泥路面0.7-1.0

潮湿水泥路面0.4-0.6

下雨开始时0.3-0.4

雨天行车视线障碍较大，不仅如此，由于雨中或雨后，路面发生显著变化，公路上常常发生不正常情况，给驾驶员增加各种困难。

在干燥路面上，车速增加，附着系数几乎没有变化，而在潮湿路面上，附着系数则随速度的增加而急剧变小。在高速公路上高速行驶时，因轮胎与路面间的积水不能排除，水的阻力会驶轮胎上浮，严重时会产生“水滑”现象。在这种高速行驶状态下，轮胎与路面便失去了摩擦力，汽车陷于无法控制的危险境地。如果轮胎花纹槽沟变浅，或汽压低时，更容易产生这种现象。

油漆涂层附着力检测方法(百格测试)

油漆涂层附着力检测方法 ——百格测试含义及测试方法含义：一般而言是测试对象在经过涂装之后测试其附着度的工具,按照日本工业标准(JIS),分为1~5级，级数越高，要求越严格，当客户规范当中要求是第5级时，表示完全不能有脱落。参考标准：《GBT9286-1998 色漆和清漆漆膜的划痕实验》测试方法：用百格刀在测试样本表面划10×10个(100个)1mm×1mm小网格，每一条划线应深及油漆的底层；用毛刷将测试区域的碎片刷干净；用3M600号胶纸或等同效力的胶纸牢牢粘住被测试小网格，并用橡皮擦用力擦拭胶带，以加大胶带与被测区域的接触面积及力度；用手抓住胶带一端，在垂直方向（90°）迅速扯下胶纸，同一位置进行2次相同试验。实验条件及标准规定利用3M600或610的胶带黏贴于百格中,快速拉起3M胶带,其面漆或电度层被胶带黏起的数量依照百格的百分比： ISO等级：0 =ASTM等级：5B 切口的边缘完全光滑，格子边缘没有任何剥落。 ISO等级：1 =ASTM等级：4B 在切口的相交处有小片剥落，划格区内实际破损≤5% 。 ISO等级：2 =ASTM等级：3B 切口的边缘和/或相交处有被剥落，其面积大于5%～15% 。 ISO等级：3 =ASTM等级：2B 沿切口边缘有部分剥落或整大片剥落，或部分格子被整片剥落。剥落的面积超过15%～35% 。 ISO等级：4 =ASTM等级：1B 切口边缘大片剥落/或者一些方格部分或全部剥落，其面积大于划格区的35%～65% 。 ISO等级：5 =ASTM等级：0B 在划线的边缘及交叉点处有成片的油漆脱落，且脱落总面积大于65%。依照客户要求B数测试是否通过百格实验，一般手机业界客户要求在4B以上。正式的话是使用百格刀,横向与纵向各划1刀及型成100各细小方格.如无百格刀利用美工刀也可以. 利用3M600或610的胶带黏贴于百格中,快速拉起3M胶带,测试脱落数量。操作步骤：用划格器在涂层上切出十字格子图形，切口直至基材；用毛刷对角线方向各刷五次，用胶带贴在切口上再拉开；观察格子区域的情况，可用放大镜观察。划格结果附着力按照第二项的标准等级。相关测试工具产品参数百格测试仪（漆膜划格仪,漆膜划格器）产品说明：根据ISO2409-1992标准设计制造的。适用于GB/T9286-98、BS 3900 E6/ASTM D3359。特点：用于均匀划出一定规格尺寸的方格，通过评定方格内涂膜的完整程度来评定涂膜对基材附着程度，以‘级’表示。它主要用于有机涂料划格法附着力的测定，不仅适用于实验室，也可用于各种条件下的施工现场。用途:

附着力测试仪

OU4000 附着力测试仪使用说明书

产品概述附着力测试仪又叫附着力检测仪、附着力如何检测、附着力测试仪价格、附着力测试仪厂家、百格检测仪、百格法检测仪、百格法测试、百格法附着力检测、漆膜划格刀价格、漆膜划格刀厂家、漆膜划格仪、百格刀、百格测试刀、百格测试仪、附着力测试仪、划格式检测仪、百格刀是广大油漆厂商及表面处理厂家必备之附着力测试仪器、百格测试刀价格、百格测试刀厂家、百格刀标准、百格刀测试仪、百格刀价格、百格刀品牌、百格刀厂家、百格刀测试、附着力检测仪、百格刀测试仪、附着力划格器、拉拔式附着力测试仪、涂层附着力测试仪、附着力测试、百格刀、附着力检测仪、附着力测试标准、附着力、油漆附着力测试、拉力测试仪、涂层附着力测试仪、拉脱法附着力测试仪是用来测量油漆，涂料，防腐层，电镀层粘结在基材的牢固程度的一款仪器。百格刀是广大油漆厂商及表面处理厂家必备之附着力测试仪器。百格刀以一定规格的工具，将涂层做格阵图形切割并穿透，划格完成的图形按六级分类，评定涂层从底材分离的抗性。主要适用于有机涂料划格法附着力的测定。不仅适用于实验室，也可用于各种条件下的施工现场。

一、产品用途 OU4000百格测试仪测试附着力符合标准：GB/T9286-98、ISO2409-72、DIN53151、BS 3900 E6/ASTM D3359 注:产品颜色银灰色. 二、产品说明该仪器主要适用于有机涂料划格法附著力的测定。不仅适用於实验室，也可用於各种条件下的施工现场。三、工作原理和适用范围该仪器以一定规格的工具，将涂层做格阵图形切割并穿透，划格完成的图形按六级分类，评定涂层从底材分离的附著效果。四、技术指示 1、多刃切割刀间距分别：1+0.01mm，2+0.01mm。 2、多刃切割刀齿顶直线度分别：≯0.003mm≯0.006mm。 3、多刃切割刀工作齿尖宽度：≯0.05mm。 4.刀齿间距：1mm/2mm/3mm。 5.漆膜厚度：60um/120um/250um 。五、操作与使用方法 1、试片必须按ISO1514及ISO2828的规定制备。 2、将试片放置在有足够硬度的平板上。 3、手持划格器手柄，使多刃切割刀垂直於试片平面。 4、以均匀压力，平稳不颤动的手法和20-50mm/S的切割速度割划。 5、将试片旋转90度，在所割划的切口上重复以上操作，以使形成格阵图形。

汽车发动机原理与汽车理论

汽车发动机原理复习重点解答(50分) 一）识记及理解层次重点复习内容 1、热力循环热效率、发动机理论循环及其热效率高低的比较（压缩比相同的情况下）P20 P27 答：为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受热的热量q1的比值作指标称为热力循环热效率。发动机理论循环包括：定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环（选择）压缩比相同时定容加热循环的热效率最高（汽油机）。在最高压力一定的条件下定压加热循环的热效率最高（柴油机）。 2、有效功率、指示功率的含义及其大小比较，示功图 P28 (坐标图上面积越大指示功越大) 答：发动机通过曲轴对外输出的功率称为有效功率P32：发动机单位时间内所做得指示功称为指示功率（指示功：在汽缸内完成一个循环所得到的有用功） P31 柴油牌号的选用、柴油自燃温度对起动性能的影响P81（选择、判断）答：我国柴油的牌号是以其凝固点命名的，轻柴油按凝固点不同分为10、0、-10、-20、-35号五个级别，选用柴油时应按最低环境温度要高出凝固点5°C以上，凝点越低起动性越好。柴油的自然温度为200℃ -220℃ .自然温度越低。启动性越好。 3、排放物中主要有害气体成分、柴油机有害排放物中主要有害颗粒P157(选择) 答：主要有害气体为：一氧化碳(CO);碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOX）; 柴油机有害排放物中主要有害颗粒为：干炭灰、可溶性有机物、硫酸盐4、分层给气燃烧、柴油机的理想放热规律P191/P97(选择、判断) 答：分层给气燃烧：合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓可燃混合气，其空燃比为12-14，以保证火焰中心由此向外传播，而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气。柴油机的理想放热规律：燃烧先缓后急柴油机的理想放热规律是希望燃烧先缓后急，即开始放热要适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧要加快使燃料尽量在上止点附近燃烧。一般燃烧持续的时间不应超过上止点后40℃（CA）。5、燃油消耗量测量方法分类P247（选择） 1）容积法：通过测量消耗一定容积的燃油所需要的时间。2）质量法：通过测量消耗一定质量M的燃油所需的时间。 6、汽车发动机试验分类：发动机的性能特性：负荷特性、速度特性、调速特性和万有特性答：汽车发动机试验分类为：单项专题性研究试验和常规性试验 P238发动机的性能特性为：1）负荷特性：发动机转速不变时，经济性能指标随负荷变化的关系称为负荷特性称为负荷特性。P138 2）速度特性：发动机的性能指标随转速变化的关系称为速度特性（140）3）调速特性：喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随转速的变化关系称为调速特性 p（145）4）万有特性：发动机的多参数特性称为万有特性。P149 7、点火提前角与发动机转速的关系 P127(选择、判断)答：发动机转速越高，点火提前角就越大，8、压力升高比与燃烧噪声的关系（选择、判断）答：压力升高比越大，燃烧噪声就越大 10、换气过程的阶段划分及燃烧室扫气的特点P38/P40

油墨附着力

油墨涂层表面性能解析油墨印刷涂层表面性能的差异是审美的需要和承印材料的要求所致。当然，很多时候也与印刷品的功能性息息相关。作为油墨的使用者，人们通常检测油墨涂层的各种各样的性能，用以判断油墨是否印品的需求；而作为油墨的制造者，人们通常为追求某种涂层性能而设计配方。本文从油墨涂层表面性能的检测方法、影响因素和调整方法等方面作以介绍。附着力网印油墨最突出的一个问题是印刷后油墨在承印物上的固着牢度。在绝大多数印刷材料上，油墨没有固着牢度，就等于没有印刷。油墨固着牢度问题涉及到油墨和承印物的黏结机理等一系列因素。

在附着力的测试方法中，网印油墨常用的有两种检测方法。一种是参照GB ／T 9286-1998 eqv ISO 2409：2007《色漆和清漆漆膜的划格试验》，俗称“百格法”，指用多刃切割刀具在涂层上划出系列规矩的小方格，以小方格涂层剥落比率衡量附着力；另外一种是参照GB ／T 13217.7-2009 《液体油墨附着牢度检验方法》，用600#的黏胶带黏附于涂层上，按90°或180°两种方式剥离胶带，检验涂层是否剥离底材。油墨对印刷基材附着力的影响因素主要有以下几点： 1．底材表面的洁净程度特别是底材表面有油污、石蜡、硅油等脱模剂、有机硅类助剂时，表面极性很弱，且阻碍油墨与底材表面的直接接触，附着力将严重下降。对承印物表面进行清洁、打磨等表面处理，可大大改善附着力。 2．树脂的影响树脂是构成油墨连接料的主要成分，油墨的固着效果与树脂性能有密切关系。树脂的分子量高，溶点也高，在溶剂中难溶解，对附着效果不利。若树脂分子量太小，则内聚力与相容性太差，附着效果就差。配方设计中，树脂的分子量选择很重要，必须适宜。另外，树脂分子中的官能团、支链结构等直接影响油墨在承印物上的固着效果。事实上，采用两元或三元共聚树脂、混合树脂，对树脂改性等方法能配制出来的油墨可有效改善油墨对基材的附着力。对室温固化油墨其树脂的玻璃化温度应很低，这显然对附着效果有利。对于热固化油墨，加热温度应高于玻璃化温度，低于承印物的热形变温度。附着效果与操作（干燥）温度

涂料附着力基本原理分析

涂料附着力基本原理分析涂料附着力基本原理分析附着力理论和机理当两物体被放在一起达到紧密的界面分子接触,以至生成新的界面层,就生成了附着力。附着力是一种复杂的现象,涉及到“界面”的物理效应和化学反应。因为通常每一可观察到的表面都与好几层物理或化学吸附的分子有关,真实的界面数目并不确切知道,问题是在两表面的何处划界及附着真正发生在哪里。当涂料施工于底材上,并在干燥和固化的过程中附着力就生成了。这些力的大小取决于表面和粘结料(树脂、聚合物、基料)的性质。广义上这些力可分为二类:主价力和次价力(表1)。化学键即为主价力,具有比次价力高得多的附着力,次价力基于以氢键为代表的弱得多的物理作用力。这些作用力在具有极性基团(如羧基)的底材上更常见,而在非极性表面如聚乙烯上则较少。涂料附着的确切机理人们尚未完全了解。不过,使两个物体连接到一起的力可能由于底材和涂料通过涂料扩散生成机械连接、静电吸引或化学键合。根据底材表面和所用涂料的物理化学性质的不同,附着可采取上述机理的一种或几种。一些提出的理论讨论如下。1.机械连接理论这种涂层作用机制适用于当涂料施工于含有孔、洞、裂隙或空穴的底材上时,涂料能够渗透进去。在这种情况下,涂料的作用很象木材拼合时的钉子,起机械锚定作用。当底材有凹槽并填满固化的涂料时,由于机械作用,去掉涂层更加困难,这与把两块榫结的木块拼在一起类似。对各种表面的仪器分析和绘图(外形图)表明,涂料确实可渗透到复杂“隧道”形状的凹槽或裂纹中,在固化硬化时,可提供机械附着。各种涂料对老的或已风化的涂层的附着,以及对喷砂底材的附着就属于这种机理。磷酸锌或铁与涂料具有较大的接触面积,因而能提高附着和耐蚀性。图2展示了假定的底材表面形状和涂料的渗透。表面的粗糙程度影响涂料和底材的界面面积。因为去除涂层所需的力与几何面积有关,

汽车理论课后习题答案(1-6)

第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例）由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 由计算机作图有

※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在min /600n min r =，min /4000n max r =，取六个点分别代入公式： ……………………………… 2）⑴最高车速：有w f t F F F += ?2 131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式： 2 )09 .6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q += 把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000 而4000max =n r/min ∴93.9483 .5*0.14000 *367.0* 377.0max ==U Km/h ⑵最大爬坡度：挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略： ?)(m a x w f t i F F F F +-= ?Gf F Gi t -=max ?013.08 .9*388014400 m a x m a x -=-= f G F i t =0.366

04.025-2005 涂层附着力试验方法-划格法

涂层附着力试验方法-划格法（试行）范围本规范规定了金属或非金属基材油漆涂层附着力特性的试验方法，此方法不适用于总厚度大于250μm的涂层，合成纤维涂层，以及粗糙表面的涂层。本标准由范围，规范性引用文件，试验目的，试验设备，取样或样板制作，试验过程等内容组成。 1 试验目的通过从基材上脱落的油漆涂层来评定涂层附着力。 5.1 试样地尺寸要求能在三个不同的地方进行试验，且划痕距试板边缘至少为5mm 5.2 试板准备 5.2.1 清洁试板表面，保证涂层表面无油、蜡或其它残余物 5.2.2 试板表面的流挂、气泡或其它明显缺陷区域，不作为试验部位 5.2.3试验前，试板应在温度23±2℃，相对湿度为（50±5）％环境下静置16小时 2 试验过程 6.1刀具选用：根据涂层的厚度选用不同刀锯的划格器：膜厚：0～60μm，刀具间距1mm 膜厚：61～120μm，刀具间距2mm 膜厚：121～250μm，刀具间距3mm 6.2操作步骤 6.2.1 为了避免在试验期间试板的变形，应将试板放在刚性平面上。 6.2.2将切割工具放在样板表面的标准平面上，在工具上施加均匀压力，用均匀速度在漆膜上完成相应数量的划痕，保证划痕深入到基材；用同样方法呈90度交叉划痕，形成一个个方格。 6.2.3 用刷子轻刷划格部位，清除漆屑。 6.2.4 用专用胶带粘贴到被划伤的涂层表面，用手指把胶带再划格处上方的部位压平，保证胶带和涂层接触良好，胶带的长度至少超过划格处20mm。 6.2.5拿住胶带的末端在0.5秒到1秒内，以接近60度的角度迅速地剥离，揭下胶带。 6.2.6 检查格子区域涂层剥落情况（可用放大镜观察），按标准判定级别。 6.3 在试样上至少进行三个不同位置的试验，相互间距与试样边缘的距离不小于5mm，如果三次结果不一致，差值超过一个等级时，在三个以上不同位置重复以上实验或者另取试样进行试验。 3 结论描述 1

附着力促进剂分析涂装附着力差的解决方案!

附着力促进剂分析涂装附着力差的原因和解决方案！（本方案由东莞炅盛附着力促进剂整理发布）喷涂过程中，经常出现底材的附着力不够出现掉漆过不了百格等测试问题，由于底材的不同以及工艺生产的不同，市场上出现大量的不同种类的附着力促进剂，分析底材在涂装过程中的缺陷，并进行针对性问题的解决，是一般处理剂的要求试样的前提，下面我们就来看看涂装缺陷的一些原因和解决方案！一：附着力不良的理论：附着力是评判涂膜质量的基本项目之一，如果不能保证附着力，其他性能也就无从谈起。涂料与基材的附着是一个复杂的过程，涉及到“界面”的物理效应和化学反应。涂料附着的确切机理人们尚未完全了解，常见的理论有化学键理论、机械连接理论、静电理论、扩散理论等。附着力的大小取决于涂料与被涂基材的性质，广义上可分为主价力和次价力。主价力为化学键，而次价力是基于以氢键为代表的物理作用力。二：附着力不良产生原因分析： 1.底漆与基材间的附着力不良主要与表面张力相关，是塑料基材表面张力较低，湿润性能差，涂料附着较困难。所以塑料件表面的预涂底漆选用不当，喷涂前基材表面处理不当，未进行除油和火焰处理是造成基材与底漆附着不良的主要原因。 2.底漆与色漆间附着力不良的主要原因为底、色漆涂料品种选用不对，底涂层放置过久或烘烤过度，影响层间结合力。 3.色漆与清漆间附着力不良的主要原因为色漆与清漆不配套，色漆不良、清漆不良、涂装参数不匹配。三：附着力不良解决方案： 1.彻底处理基材表面。 2.对于光滑的喷涂表面，喷涂前需要进行适当的打磨处理。 3.合理选择配套的底、面漆，一般要求底层的涂膜和面漆涂膜的硬度和伸缩性接近。 4.加强涂装控制，按照标准施工工艺施工，控制适当的膜厚，减少重涂次数。

漆膜附着力检测方法

漆膜附着力测定法 GB 1720-79 本标准适用于漆膜附着力的测定。漆膜对底材粘合的牢度即附着力，按圆滚线划痕范围内的漆膜完整程度评定，以级表示。 ?一般规定材料和仪器设备：马口铁板：50 × 100 × 0.2~0.3 毫米；四倍放大镜；漆刷：宽 25~35 毫米； ?测定方法按《漆膜一般制备法》（ GB 1727 － 79 ）在马口铁板上（或按产品标准规定的底材）制备样板 3 块，待漆膜实干后，于恒温恒湿的条件下测定。测前先检查附着力测定仪的针头，如不锐利应予更换：提起半截螺帽曙（ 7 ），抽出试验台（ 6 ），即可换针。当发现划痕与标准回转半径不符时，应调整回转半径，其方法是松开卡针盘（ 3 ）后面的螺栓、回转半径调整螺栓 (4) ，适当移动卡针盘后，依次紧固上述螺栓，划痕与标准圆滚线图比较，如仍不符应重新调整回转半径，直到与标准回转半径 5.25 毫米的圆滚线相同为调整完毕。测定时，将样板正放在试验台 (6) 上，拧紧固定样板调整螺栓 (5) 、 (8) ，和调整螺栓（ 10 ），向后移动升降棒（ 2 ），使转针的尖端接触到漆膜，如划痕未露底板，应酌加砝码。按顺时针方向，均匀摇动摇柄（ 11 ），转速以 80~100 转 / 分为宜，圆滚线划痕标准图长为7.5 ± 0.5 厘米。向前移动升降棒（ 2 ），使卡针盘提起，松开固定样板的有关螺栓（ 5 ）、（ 8 ）、（ 10 ），取出样板，用漆刷除去划痕上的漆屑，以四倍放大镜检查划痕并评级。三、评级方法以样板上划痕的上侧为检查的目标，依次标出 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 6 、7 等七个部位。相应分为七个等级。按顺序检查各部位的漆膜完整程度，如某一部位的格子有 70% 以上完好，则定为该部位是完好的，否则应认为坏损。例如，部位 1 漆膜坏损而部位 2 完好，附着力次之，定为二级。依次类推，七级为附着力最差。

附着力原理

涂料附着力基本原理分析附着力理论和机理当两物体被放在一起达到紧密的界面分子接触,以至生成新的界面层,就生成了附着力。附着力是一种复杂的现象,涉及到“界面”的物理效应和化学反应。因为通常每一可观察到的表面都与好几层物理或化学吸附的分子有关,真实的界面数目并不确切知道,问题是在两表面的何处划界及附着真正发生在哪里。当涂料施工于底材上,并在干燥和固化的过程中附着力就生成了。这些力的大小取决于表面和粘结料(树脂、聚合物、基料)的性质。广义上这些力可分为二类:主价力和次价力(表1)。化学键即为主价力,具有比次价力高得多的附着力,次价力基于以氢键为代表的弱得多的物理作用力。这些作用力在具有极性基团(如羧基)的底材上更常见,而在非极性表面如聚乙烯上则较少。表1:键的强度和键能强度/类型/能量(千卡/摩尔)/实例共价键主价力 15～170 绝大多数有机物氢键次价力 <12 水色散力次价力<10 绝大多数分子偶极力次价力 <5 极性有机物诱导力次价力<0.5 非极性有机物涂料附着的确切机理人们尚未完全了解。不过,使两个物体连接到一起的力可能由于底材和涂料通过涂料扩散生成机械连接、静电吸引或化学键合。根据底材表面和所用涂料的物理化学性质的不同,附着可采取上述机理的一种或几种。一些提出的理论讨论如下。 1.机械连接理论这种涂层作用机制适用于当涂料施工于含有孔、洞、裂隙或空穴的底材上时,涂料能够渗透进去。在这种情况下,涂料的作用很象木材拼合时的钉子,起机械锚定作用。当底材有凹槽并填满固化的涂料时,由于机械作用,去掉涂层更加困难,这与把两块榫结的木块拼在一起类似。对各种表面的仪器分析和绘图(外形图)表明,涂料确实可渗透到复杂“隧道”形状的凹槽或裂纹中,在固化硬化时,可提供机械附着。各种涂料对老的或已风化的涂层的附着,以及对喷砂底材的附着就属于这种机理。磷酸锌或铁与涂料具有较大的接触面积,因而能提高附着和耐蚀性。图2展示了假定的底材表面形状和涂料的渗透。表面的粗糙程度影响涂料和底材的界面面积。因为去除涂层所需的力与几何面积有关,而使涂层附着于底材上的力与实际的界面接触面积有关。随着表面积增大,去除涂层的困难增加,这通常可通过机械打磨方法提供粗糙表面来实现。截面的几何面积和实际的界面面积的比较见图3。实际的界面接触面积一般比几何面积大好几倍。通过喷砂使表面积增加,结果附着力增加,见图4。显然由于其他许多因素的影响,附着并不按相同比例增加,不过通常可见到显着的增加。只有当涂料完全渗透到不规则表面处,提高表面粗糙度才有利,若不能完全渗入,则涂料与表面的接触会比相应的几何面积还小,并且在涂料和底材间留有空隙,空隙中驻留的气泡会导致水汽的聚积,最终导致附着力的损失。经常通过对已固化的涂层进行磨砂处理,可改进层间附着力(特别是在汽车涂料中), 特别是在底色漆/清漆体系中,要求清漆平滑、光亮且表面能低,因此第二层清漆的附着有一定的困难。这一问题当涂料在比原定温度高得多的温度下固化或烘烤时间延长时变得更为严重,这两种情况下,对该表面进行轻度打磨表明,附着力可显着提高。虽然表面粗糙化能提高附着力,

电化学原理思考题答案培训资料

电化学原理思考题答案（注：我只做了老师要求做的）第三章 1.自发形成的双电层和强制形成的双电层在性质和结构上有无不同？为什么？ 2．理想极化电极和不极化电极有什么区别？它们在电化学中有什么重要用途？答：当电极反应速率为0，电流全部用于改变双电层的电极体系的电极称为理想极化电极，可用于界面结构和性质的研究。理想不极化电极是指当电极反应速率和电子反应速率相等时，极化作用和去极化作用平衡，无极化现象，通向界面的电流全部用于电化学反应，可用作参比电极。 3．什么是电毛细现象？为什么电毛细曲线是具有极大值的抛物线形状？答：电毛细现象是指界面张力随电极电位变化的现象。溶液界面存在双电层，剩余电荷无论带正电还是负电，同性电荷间相互排斥，使界面扩大，而界面张力力图使界面缩小，两者作用效果相反，因此带电界面的张力比不带电时小，且电荷密度越大，界面张力越小，因此电毛细曲线是具有极大值的抛物线形状。 4．标准氢电极的表面剩余电荷是否为零？用什么办法能确定其表面带电状况？答：不一定，标准氢电极电位为0指的是氢标电位，是人为规定的，电极表面剩余电荷密度为0时的电位指的是零电荷电位,其数值并不一定为0;因为形成相间电位差的原因除了离子双电层外,还有吸附双电层\偶极子双电层\金属表面电位。可通过零电荷电位判断电极表面带电状况，测定氢标电极的零电荷电位，若小于0则电极带正电，反之带负电。 5．你能根据电毛细曲线的基本规律分析气泡在电极上的附着力与电极电位有什么关系吗？为什么有这种关系？（提示：液体对电极表面的润湿性越高，气体在电极表面的附着力就越小。） 6．为什么在微分电容曲线中，当电极电位绝对值较大时，会出现“平台”？ 7．双电层的电容为什么会随电极电位变化？试根据双电层结构的物理模型和数学模型型以解释。 8．双电层的积分电容和微分电容有什么区别和联系？ 9．试述交流电桥法测量微分电容曲线的原理。 10．影响双电层结构的主要因素是什么？为什么？答：静电作用和热运动。静电作用使符号相反的剩余电荷相互靠近，贴于电极表面排列，热运动使荷电粒子外散，在这两种作用下界面层由紧密层和分散层组成。 11．什么叫ψ1 电位？能否说ψ1 电位的大小只取决于电解质总浓度而与电解质本性无关？ψ1 电位的符号是否总是与双电层总电位的符号一致？为什么？答：距离电极表面d处的电位叫ψ1电位。不能，因为不同的紧密层d的大小不同，而紧密层的厚度显然与电解质本性有关，所以不能说ψ1 电位的大小只取决于电解质总浓度而与电解质本性无关。当发生超载吸附时ψ1 电位的符号与双电层总电位的符号不一致。 12．试述双电层方程式的推导思路。推导的结果说明了什么问题？ 13．如何通过微分电容曲线和电毛细曲线的分析来判断不同电位下的双电层结构？答： 14．比较用微分电容法和电毛细曲线法求解电极表面剩余电荷密度的优缺点。 15．什么是特性吸附？哪些类型的物质具有特性吸附的能力？答：溶液中的各种粒子还可能因非静电作用力而发生吸附称为特性吸附。大部分无机阴离子，部分无机阳离子以及表面活性有机分子可发生特性吸附。 16．用什么方法可以判断有无特性吸附及估计吸附量的大小？为什么？ 17．试根据微分电容曲线和电毛细曲线的变化，说明有机分子的特性吸附有哪些特点？

UV固化涂层的附着理论和原理解析

家具漆最全油漆常见问题及解决方案 1，潮湿起泡均匀分布麻点状的小泡，大小各异，在非常湿热的条件下容易出现。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整。 (1)成因 ①面漆、中涂、底漆以及底材之间相互的附着力不够，可能导致起泡。 ②油漆都会相对地透水。在非常湿热的条件下，水会以液态形式渗入漆膜，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡。 (2)修正方法 ①在潮湿天气只能使用干磨，保持压缩空气干燥，确保喷涂表面在喷涂前完全干燥。 ②喷漆件在完全干燥前不要放置于湿热的环境中。 ③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状，情况严重时必须彻底打磨后重喷，脱漆至裸露金属重喷是最佳选择。 2，污染起泡也称为气泡或“痱子” ，即漆层表面出现不规则的起泡情况。 (1)成因 ①主要原因是底材污染，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作。 ②来自供气管道或喷涂工具的污染。 (2)修正方法 ①清洁喷涂表面，彻底清除蜡、油脂以及抛光剂等物质。 ②确保压缩空气、供气管道以及喷枪等工具的清洁。 ③如果痱子已经产生，轻轻打磨表面，注意不要磨穿漆膜，重新喷涂。如果情况严重，应打磨至裸金属后重新喷涂。 3，灰尘

面漆喷涂后，漆面有异物或脏点，有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中。 (1)成因 ①喷涂车间不清洁，例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉，顶棚上的过滤棉长时间没有更换。 ②压缩空气不清洁，喷漆操作人员没有穿专用工作服，喷涂表面不清洁。 ③油漆在喷涂前未经有效过滤。 (2)修正方法 ①保持喷漆车间内的清洁，定期更换烤漆房内过滤棉，严禁在烤漆房内打磨原子灰。 ②确保压缩空气的清洁，定期更换过滤器。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面。 ③正确密封保管油漆，喷涂前应将油漆充分搅拌，并过滤后使用。 ④如果已经有灰尘点，应打磨至光滑表面再重涂。对于较轻微的灰尘点，应使用细砂纸打磨，并做抛光处理。 4,羽状边开裂漆膜在羽状边周围开裂，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来。 (1)成因 ①过量稀释或使用了劣质稀释剂。 ②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸，且喷漆前没有适当的处理，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜。 ③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发。 ④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来，或使用了过多的原子灰。 (2)修正方法 ①正确打磨羽状边，光滑平稳地过渡，避免任何尖锐的边角和层次。 ②根据车间的具体情况，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例。 ③不要用风吹干喷涂后的漆膜，因为这样只能达到表面干燥。

Q SQR.04.025-2005 涂层附着力试验方法-划格法(试行)

Q/SQR 奇瑞汽车有限公司发布

前言本标准以产品标准为前提，符合国家标准、行业标准,在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。本标准规定了奇瑞汽车金属或非金属基材油漆涂层附着力特性的试验方法等。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准满足奇瑞汽车产品性能要求的前提，作为公司开发新产品、检验产品质量以及试验产品性能的依据。本次更改内容为：本次修订了胶带粘着力、型号，划格器刀口宽度按基材分开，划格提出了明确要求、胶带的压实做了要求，添加了评定等级的图示。本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院提出。本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院负责起草。本标准主要起草人：张伟宏宁小岳陈良印

涂层附着力试验方法-划格法（试行） 1 范围本规范规定了金属或非金属基材油漆涂层附着力特性的试验方法，此方法不适用于总厚度大于250μm的涂层，合成纤维涂层，以及粗糙表面的涂层。本标准由范围，规范性引用文件，试验目的，试验设备，取样或样板制作，试验过程等内容组成。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。无 3 术语无 4 试验目的通过从基材上脱落的油漆涂层来评定涂层附着力。 5 试验设备 5.1 划格器（用于正确地切割切痕，试验时可使用一切切割引导工具） 5.1.1 单列刀片，20－30度刀口。 5.1.2 1mm，2mm或3mm的多列刀片。 5.2 软毛刷 5.3 压敏胶带，推荐胶带：宽25mm，粘着力40－50N/100mm或商定，推荐3M-600或3M-610胶带； 5.4 目视放大镜：手把式，放大倍数2—3倍。 6 试验准备 6.1 试样地尺寸要求能在三个不同的部位进行试验，（特殊情况特殊对待，如把手等产品尺寸过小）6.2 试板准备 6.2.1 清洁试板表面，保证涂层表面无水、油、蜡或其它残余物 6.2.2 试板表面的流挂、气泡或其它明显缺陷区域，不作为试验部位，附着力测试作为其他试验完后性能考核项目的情况除外。 6.2.3试验前，试板应在温度23±2℃，相对湿度为（50±5）％环境下静置16小时（在线检测等特殊情况在涂膜成膜后涂膜表面温度达到现场环境温度即可测试） 7 试验过程 7.1刀具选用：根据涂层的厚度选用不同刀锯的划格器：软基材

漆膜附着力试验仪

OU4000 漆膜附着力试验仪使用说明书

涂层附着力检测方法的详细介绍

涂层附着力的检测方法摘要：介绍了防腐蚀涂料涂层附着力的机理，并对附着力检测的标准划格法、划X法以及拉开法的测试方法和程序，作了详细说明。关键词：涂层、附着力、划格法、拉开法 1．涂层附着力涂装工程中，对于防腐蚀涂料的涂层附着力检测是涂层保护性能相当重要的指标，越来越被业主和监理所重视。除了在试验室内的检测外，防腐蚀涂料的选用过程中，对涂料产品进行的样板附着力测试，以及施工过程中现场附着力的检测，也越来越普遍。有机涂层与金属基底间的附着力，与涂层对金属的保护有着密切的关系，它主要是由附着力与有机涂层下金属的腐蚀过程所决定的。有机涂层下金属的腐蚀主要是由相界面的电化学腐蚀引起的，附着力的好坏对电化学腐蚀有明显的影响。良好的附着力能有效地阻挡外界电解质溶液对基体的渗透，推迟界面腐蚀电池的形成；牢固的界面附着力可以极大地阻止腐蚀产物——金属阳离子经相间侧面向阴极区域的扩散，这些阳离子扩散是为了平衡阴极反应所生成的带负电荷的氢氧根离子，这虽然是一个相当缓慢的过程，但是一旦附着力降低，阳离子从相间侧面向阴极扩散的扩散则容易得多。有机涂层的附着力，应该包括两个方面，首先是有机涂层与基底金属表面的黏附力（adhesion），其次是有机涂层本身的凝聚力（Cohesion）。这两者对于涂层的防护作用来说缺一不可。有机涂层在金属基底表面的附着力强度越大越好；涂层本身坚韧致密的漆膜，才能起到良好的阻挡外界腐蚀因子的作用。涂层的不能牢固地黏附于基底表面，再完好的涂层也起不到作用；涂层本身凝聚力差，漆膜容易开裂而失去保护作用。这两个方面缺一不可，附着力不好，再完好的涂层也起不到作用；而涂层本身凝聚力差，则漆膜容易龟裂。这两者共同决定涂层的附着力，构成决定涂层保护作用的关键因素。有关涂层附着力的研究有相当多的理论学说，影响涂层附着力有基本因素主要有两个，涂料对底材的湿润性和底材的粗糙度。涂层对金属底材的湿润性越强，附着力越好；一定的表面粗糙度对涂层起到了咬合锚固（Anchor Pattern）的作用。检测涂层与底材之间的附着力有多种方法，很多机构制订了相应的标准，同时也制备了很多的仪器工具来进行附着力的检测。适用于现场检测附着力的方法主要有两大类，用刀具划X或划格法，以及拉开法。这两种方法除了可以在实验室内使用外，更适合于在施工现场中应用。主要的应用标准如表1。表1 涂层附着力的检测方法和标准美国材料试验协会制订的ASTM D3359－02是目前最新版的有关划X法的标准。它适用于干膜厚度高于125微米的情况，对最高漆膜厚度没有作出限制.而相对应的划格法通常适用于250微米以下的干膜厚度。测试所要有的工具比较简单，锋利的刀片，比如美工刀、解剖刀；25mm（1in.）的半透

涂层附着力测定

在任何涂料防腐工程施工之前，都应当先对防腐涂料的附着力进行测试，凡附着力不合乎要求的涂料都不能在工程中使用。因为该项性能的不合格，将导致整个防腐蚀涂装工程的不合格。该项指标的测定可根据现场情况采用相关标准方法进行检测。目前常用的检测标准有GB/T9286-1998《色漆和清漆漆膜的划格试验》：该方法使用漆膜划格器，利用十字划格法在漆膜上垂直交叉划刻出方格，要求将漆膜划透。根据漆膜的破坏的情况将附着力分为5级，切割时，可使用单刀锋或多刀锋，应保持刀间距相等（间距应为1mm或2mm），间距的大小取决于涂层的薄厚，涂层越薄，间距越小。一般在涂层试片上切割互相平行的6或10道，将切割后得到的方格用软毛刷刷掉切割下的碎屑后，得到的涂层的附着力将作如下分级评价： 0级：切割边缘完全平滑，无一格脱落； 1级：切割处有少许薄片剥离，但划格区影响不大； 2级：切割处过切口边缘脱落比例大于5%，但受影响不大于15%； 3级：涂层沿切割边缘部分或全部以大碎片脱落，脱落的比例大于15%，且受影响的区域不大于35%； 4级：涂层沿切割边缘，以大碎片脱落，或一些方格部分或全部出现脱落，脱落的比例大于35%，且受影响的区域不大于65%；5级：大于第4级的严重剥落。涂膜的附着力也可以通过间接方法，利用对涂膜冲击强度、柔韧性等指标的测试来间接评价。美国ASTM D-1002制定了一种专用于管道防腐层与金属粘结的剪切强度试验方法。它使用力学拉力试验机，采用的试片是由两片同样规格的钢片组成。两钢试片间用涂料单面粘结在一起，在涂料完全固化后，用拉力试验机将两试片拉开。再根据拉力和粘结面积来计算剪切强度。 GB/T5210是采用拉开法来测定附着力的，也是通过拉力机拉开的力的测定来计算涂料的粘结强度。涂装质量的好坏，最终必须体现在涂膜质量的优劣上，所以涂装后的质量检测主要是对涂膜性能的检测，包括涂膜的机械性能（如附着力、柔韧性、冲击强度、硬度、光泽等）和具有保护功能的特殊性能（如耐候性、耐酸碱性、耐油性等）两个方面。其中机械性能是涂装质量检测中必须检测的基本常规性能，而具有保护功能的特殊性能则可根据不同使用要求选择性的进行检测。涂装后质量检测是评判涂装质量的最终依据和确保质量的重要环节。涉及涂装后质量检测的标准检测方法如下。（1）GB1720-89（79）漆膜附着力测定法；（2）GB/T1731-93漆膜柔韧性测定法；（3）GB/T1732-93漆膜耐冲击性测定法；（4）GB/T1730-93漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验；（5）GB/T6739-1996涂膜硬度铅笔测定法；（6）GB5210-85涂层附着力的测定法拉开法；（7）GB1743-89（79）漆膜光泽测定法；（8）GB1768-89（79）漆膜耐磨性测定法；（9）GB1769-89（79）漆膜磨光性测定法；（10）GB1770-89（79）底漆、腻子膜打磨性测定法；（11）GB9286-88清漆和色漆漆膜的划格试验；（12）GB6742-86漆膜弯曲试验（圆柱轴）；（13）GB/T1733-93漆膜耐水性测定法；（14）GB/T1734-93漆膜耐汽油性测定法；（15）GB1735-89（79）漆膜耐热性测定法；（16）GB1738-89（79）绝缘漆漆膜吸水率测定法；（17）GB1739-89（79）绝缘漆漆膜耐油性测定法；（18）GB1740-89（79）漆膜耐湿热测定法；（19）GB1741-89（79）漆膜耐霉菌测定法；（20）GB1761-89（79）漆膜抗污气性测定法；（21）GB1763-89（79）漆膜耐化学试剂性测定法；（22）GB/T1766-1995色漆和清漆涂层老化的评级方法；（23）GB/T1771-91色漆和漆耐中性盐雾性能的测定；（24）GB1865-89（80）漆膜老化（人工加速）测定法；（25）GB5370-85防污漆样板浅海浸泡试验方法；在上述这些检测项目中，使用者应按照上节所述的漆膜一般制备方法制备标准试验样板，检测最常规的涂膜机械物理性能，用以评判涂膜的基本性能的优劣。可针对不同涂料的特殊功用，检测其中的一些防腐保护及装饰性能的好坏。其中最常用的一些检测项目如下。

胶粘剂附着力基本原理分析综述

胶粘剂附着力基本原理分析胶粘剂(涂料、油墨)附着力的机理人们并未完全了解，但形成了一些假设理论，并用以分析附着过程和影响附着力的因素。一、附着力当两种物体被放在一起达到紧密的界面分子接触，以至生成新的界面层时就生成了附着力。当胶粘剂涂布于基材上，在干燥和固化的过程中附着力就生成了。这些力的大小取决于基材表面和胶粘剂的性质。广义上讲附着力可分为二类：主价力和次价力。化学键即为主价力，具有比次价力高得多的附着力。次价力基于以氢键为代表的弱得多的物理作用力。这些作用力在具有极性基团(如羧基)的基材上更常见，而在非极性表面如聚乙烯上则较少。二、附着力理论 1、机械连接理论在亚微观状态下观察，基材表面是粗糙的，充满孔洞、凹陷。具有良好流动性能的液态胶粘剂流入并填满这些孔洞、凹陷，干燥固化后形成钩锚、榫接、铆合等机械连接力。基材的粗糙程度高、表面积大，附着力就大。只有当胶粘剂完全渗透到粗糙表面的不规则界面处，才对附着力有利。只要涂膜稍具流动性，就很少会产生不可释放应力。但随着涂膜粘度、刚性的增加和对基材附着力的形成，就会产生大量的应力。胶粘剂在基材的凹凸处的厚度显然不同，这种不同导致物理性质不同。不均一的涂层会产生很大的内部应力，甚至会导致膜层的破裂。 2、化学键理论在界面间产生化学键，互相反应的化学基团牢牢结合在基材和胶粘剂上。这类连结最强且耐久性最好。含反应性基团如羟基和羧基的胶粘剂倾向于和含有类似基团的基材有更强的附着力。光谱分析法可证实这一点。 3、静电理论胶粘剂和基材表面都带有残余电子而形成带电双电层，这些电子的相互作用也能提高附着力。静电力主要来源于色散力和由永久偶极子引起的相互作用力(一个分子的正电区和另一个分子的负电区)。诱导偶极子之间的吸引力称为色散力或伦敦力，是范德华力(分子间力)的一种。当胶粘剂分子与基材分子之间的间距超过0.5纳米(5埃)时，这些力的作用明显降低。