居住区道路骨架形态及布局形式分析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7
人 车 混 行 道 路 车 行 主 干 道
8
日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
9
居住区道路网的布局形式
次干道 外环主干道
主入口
次入口
18
居住区道路网的布局形式
• 我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模 式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、 安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。
交通可达性 交通效率性 交通安全性 道路私密性
格网模式 高 高 低 低
内环模式 中 中 中 高
• 交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以 及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路 交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模 式最低
20
三种基本道路模式的比较
• 交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车 与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性最低。外环模式属于 典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得机动车最大限度的 被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性 介于两者之间。
主干道
次干道
住宅群
14
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
15
实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
2
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一般 在2-4米左右
3
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
4
居住区道路分级
6
居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交
分行（即人行天桥或地下人行通道）。
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
5
居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
• （1）贯通式
•
曲线式、直线式
• （பைடு நூலகம்）环通式
•
圆环式、半环式
• （3）尽端式
10
居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形
成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
格网模式
11
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
外环模式 低 低 高 中
19
三种基本道路模式的比较
结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个方面 进行比较。
• 交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出 入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出 入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。 同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并 且不利于对于小区的管理。
居住区道路骨架形态及布 局形式分析
1
居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
中央湖泊
内环主干道
主入口
16
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
外环模式
17
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
主干道
次干道
宅间小路
12
居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
内环模式
13
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
人 车 混 行 道 路 车 行 主 干 道
8
日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
9
居住区道路网的布局形式
次干道 外环主干道
主入口
次入口
18
居住区道路网的布局形式
• 我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模 式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、 安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。
交通可达性 交通效率性 交通安全性 道路私密性
格网模式 高 高 低 低
内环模式 中 中 中 高
• 交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以 及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路 交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模 式最低
20
三种基本道路模式的比较
• 交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车 与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性最低。外环模式属于 典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得机动车最大限度的 被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性 介于两者之间。
主干道
次干道
住宅群
14
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
15
实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
2
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一般 在2-4米左右
3
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
4
居住区道路分级
6
居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交
分行（即人行天桥或地下人行通道）。
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
5
居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
• （1）贯通式
•
曲线式、直线式
• （பைடு நூலகம்）环通式
•
圆环式、半环式
• （3）尽端式
10
居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形
成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
格网模式
11
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
外环模式 低 低 高 中
19
三种基本道路模式的比较
结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个方面 进行比较。
• 交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出 入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出 入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。 同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并 且不利于对于小区的管理。
居住区道路骨架形态及布 局形式分析
1
居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
中央湖泊
内环主干道
主入口
16
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
外环模式
17
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
主干道
次干道
宅间小路
12
居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
内环模式
13
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。