电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望
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电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望
本文对国内外的分时租赁(Car-Sharing)做概览,并对电动汽车在分时租赁的模式进行展望。
分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思,历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社,这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”,其理念为当合作社的某个会员用完车后,便将车钥匙交给下个使用者。随后整个发展如下:·1960~1970,随着汽车电子系统在汽车上运用,汽车共享得以继续缓步发展。
·1970~1980,汽车共享项目出现了系统性服务,在法国ProcoTip系统出现,但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出,用的也是小型电动车,整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范,计划覆盖整个城市的大部分车站,该项目一直延续到80年代中后期,最终由于各方面的限制而被放弃了。
·1980~1990,Car-Sharing真正扎根的时代,在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家,缓慢但是持续发展,主要由非盈利机构运营。
·1990~2010,Car-Sharing出现一批大型商业公司,如
Autolib,City Car Club, Greenwheels, JustShareIt, Stadtmobil, Zoom, and Zipcar。
·2010~至今,Car-Sharing持续发展,汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的On Demand项目、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS,分别运用电动Smart、Active E、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示,电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。
国内电动汽车的分时租赁项目
国内的情况来看,互联网企业和汽车企业都有志于这块领域,主要的促进因素有以下几点:
1. 国内城市车牌实行总量控制:这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题,使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。
2. 共享经济的便利:拥有和使用汽车成本得以降低,也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。
目前已经在运营的项目如表2所示,按照目前的趋势来看,会有越来越多的车企会进入这个领域。
分时租赁的系统架构
分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分:
1. 车辆系统:主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成,完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。
2. 充电系统:主要对充电桩的信息进行监控,方便通知使用者进行充电
3. IT系统:主要由几个部分所组成
a. 订单系统:分为面对客户的接口,主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式;还有一部分是订单后台的处理,特别是需要注意的是节日的流量管理。
b. 系统管理:车辆的分配和调度,车辆的管控,特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要
c. 计费管理:将车辆运行和停止的状态记录下来,为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。
d. 保修处理:需要专业化的行车记录系统,处理由于不同客户造成的事故保险处理。
图1 分时租赁系统架构
分时租赁的商业模式和挑战
1)分时租赁的商业模式
分时租赁解决的问题是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情,从旅程的角度:
1. 0~10公里之内就是去短途出行,主要的对象是换乘车辆和短途旅行,在这个范围内面临着出租车的竞争,当然目前出租车的收费模式使得该范围内,出租车司机不愿意在高峰时段进行。
2. 10~40公里,客户的需求是公务旅行,一般最远的上班距离也就这个范围。这是出租车利润最丰厚的范围,也是分时租赁面临最大挑战的一段。
3. 40KM~100公里,主要是在城市内一段时间内使用。
4. 100公里以上,这时候日租比较划算,分时租赁效益不明显。
图2 根据公里划分的租赁模式对比
2)分时租赁的挑战
分时租赁的成本压力主要为:
1. 电动汽车比较昂贵,使得购置成本较高,平摊到单次租赁的成本不低
2. 租赁点和充电停车位费用:由于使用车辆和充电目前无法分开,使得车辆成本较高
3. 租赁店的数量和覆盖范围:大量铺设租赁点会造成大量的成本,而租赁点的覆盖范围和密度将会影响客户的使用。
分时租赁的模式
目前主流的分时租赁模式主要有两种,如图3所示
图3 租赁站点模式和自由流动模式
1. 租赁站点模式:在租赁站点提取和归还车辆,用户在A、B、C…X点都可以取车和还车,通过智能车位来实现充电、还车和取车。在此种模式下,由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式,可以实现无人运营,目前运行在法国的Autolib项目中。
a. 优点:
i. 运营所需要的人力较少,由用户自己完成充电补电
ii. 实现难度较低:通过配置充电终端和车内基本通信模块即可实现
b. 缺点:
i. 用户体验一般,用户在使用车辆之前需要往租赁点去,到目的地附近还得往租赁点去
ii. 铺设租赁点成本较高,为了达到用户便利性,必须提高网点的密度,这样的结果是车位成本和服务点成本建设都较高
2. 自由流动模式:在某些区域内任意地点提取和归还车辆,这种模式下不设置任何固定地点,用户在一定区域内任意地点取车和还车,这种模式下用户只需要单程租车,开到有公共停车位即可,目前应用于Car2go的模式当中。
a. 优点:
i. 用户体验度较好,因为是单程租车,可以将车辆使用过后直接停到停车位上
ii. 投资成本较低,公共停车位可以与充电桩做一定程度的分离,做一个比例