后驱动桥系统培训资料

7
33
9 1011 12 13 14
24 25
1
28
31
2
3
30 32
15 16
26 23
21
8
1
28 29
4 31
17 18
19 20
27 22
2
30
3
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2324 26 27 28 29
30
25
31
5
32
4
E
2.250
F
1.208
G
1.647
轮边减速器（i轮） 速比值
最大输入扭矩
13290（单桥） /19270（双桥）
15110/20960
A:3.947（建 议用此类轮 边，传递扭 矩更大）
17010/24660 11730/17010 10080/14610
18770/27210
13770/19960
41 7 5.857
40 9 4.444
39 7 5.571
38 6 6.333
斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比
被动齿轮齿数
29
28
29
28
29
主动齿轮齿数
21
17
15
13
12
轮边减速比
3.478
3.478
3.478
3.478
3.478
速比i
4.8
配给左、右驱动车轮； 差速功能； 承受铅垂力、纵向力和横向力及
其力矩； 通过速比调整，使汽车有足够的
牵引力、适当的最高车速和良好 的燃料经济性。 二、驱动桥的一般结构 1、驱动桥一般包括主减速器、 差速器、驱动车轮的传动装置及 桥壳等部件 2、绝大多数的载货汽车和少数 的轿车上，采用的是非断开式（ 或整体式）驱动桥。
5.73
6.72
7.49
8.4
12
36
39
7
8
5.143 4.875
41 6 6.83
30 11 3.478 9.49
二、基本结构
5、常用速比介绍-奔驰系列后桥
系列 号
总传动比（i）
代号 速比值
A
6.734
传动比
主减速器（i1）
代号
速比值
A
1.706(29/17)
B
5.921
C
5.263
B
1.500(27/18)
33
3 2
1
63
34
62
35
61 60
36 37
59
38
58
57
56 55
54 53
贯通式中桥
52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39
二、基本结构
9
二、基本结构
3、单级主减带轮边减速器单 驱后桥
10
二、基本结构
4、单级主减带轮边减速器双 驱后桥
11
5、常用速比介绍
二、基本结构
153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
41
39
37
主动齿轮齿数
6
6
6
速比I
6.83
6.5
6.166
457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
35
37
39
主动齿轮齿数
6
7
8
速比I
5.833
5.286Leabharlann Baidu
4.875
φ400x155 8-φ275 φ400x155 8-φ275
9.00-20 载货、经济型自卸
9.00-20
1688 1800
6 8 9 153单后桥 10
13
153双后桥
17
10T 6.833、6.5、6.166 5.571、5.143 4.875
2X10T
30000 1.7X30000
铸造
φ400x180
B:3.478
13290/19270 15120/20960 17010/24660 11730/17010 10080/14610 18770/27210 13770/19960
13
二、基本结构
6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍
序 号 系列
常用速比
额定载 荷
额定输出扭矩 产品描述
桥壳
市场上常用的后桥及状态
三、基本结构
1、单级主减单驱后桥
4 3
2 1
12 11
6
7
8
9
10
5
5
单级主减速器
优点：结构简单、体积及质量小， 且制造成本低；
i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； 一般单级主减速器i0≤7.6； 主动齿轮齿数不少于6齿；
差速器结构及工作原理
二、基本结构
2、单级主减双驱后 桥
6
5
3 8
技术来源于东风EQ153车型10吨级单后桥，从动齿 冲焊桥壳（14） φ410x180
节园直径约432（解放称435桥），市场保有量高，
φ285.75
社会配套资源多
冲焊桥壳（16） φ410x180
铸造
φ410x220
1586 1630
3 141
6.33、6.83、5.143 7T
16700
技术来源于东风EQ141车型7.65吨级单后桥
铸造
φ420x125 8-φ275 9.00-20 统一为860
1800
4 5 145
6.33、5.833
8T
19600
8T
19600
是在二汽7.65吨后桥基础上将弹簧储能制动气室 铸造 由装于轮边改进为装于桥壳中间的抬高式而成。 铸造
制动器规 格
车轮螺栓分 度圆
适配车轮
备注
轮距
1 1060 2 1080
6.166、5.143 5.286、4.875
4.2T 9000 5.5T 14000
技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥 同二汽状态
冲焊 铸造
φ320x95 6-φ222.25 8.25-16 φ320x130 6-φ222.25 8.25-20
二、驱动后桥名称的由来
注：
1046后桥俗称130桥。 源于BJ130车型
1090后桥俗称141后桥 ，源于东风EQ141车型
1108后桥俗称145后桥 ，源于东风EQ145车型
1141后桥俗称153后桥 （解放称435后桥）， 源于东风EQ153车型
457、485、462（460） 、485、495（重汽）、 498（解放）、509（东 风）后桥均采用盆角齿 的节园直径来命名
C
1.333(28/21)
D
7.629
E
8.881
B
F
4.768
P
6.5
G
5.933
H
5.217
J
4.636
K
6.723
L
7.825
M
4.201
N
5.73
D
1.933(29/15)
E
2.250(27/12)
F
1.208(29/17)
G
1.647(28/17)
A
1.706
B
1.500
C
1.333
D
1.933
驱动后桥相关知识培训资料
编制：卡一所
2010年8月
1
主要内容
概述 驱动后桥名称的由来 驱动后桥的基本结构 驱动后桥的设计匹配分析 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 主要供应商介绍 常见故障分析及处理 斯太尔后桥的使用及维修
一、驱动桥概述
1、驱动的基本功用 降速增扭； 改变转矩的传递方向，将转矩分