后驱动桥系统培训资料
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皮卡后驱动桥说明书
目录第1章绪论 (2)1.1 选题背景目的及意义 (2)1.2 国内外驱动桥研究状况 (2)1.3 设计主要内容 (4)第2章驱动桥的总体方案确定 (5)2.1 驱动桥的种类、结构、设计要求及主要参数 (5)2.2 主减速器结构方案的确定 (7)2.3 差速器结构方案的确定 (11)2.4 半轴形式的确定 (12)2.5 桥壳形式的确定 (13)2.6 本章小结 (13)第3章主减速器设计 (15)3.1概述 (15)3.2主减速器齿轮参数的选择与强度计算 (15)3.3 主减速器齿轮材料及热处理 (31)3.4 主减速器的润滑 (32)3.5 本章小结 (32)第4章差速器设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器原理 (33)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (34)4.4 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (34)4.5 本章小结 (40)第5章半轴及驱动桥桥壳的设计 (41)5.1 概述 (41)5.2 半轴的设计与计算 (41)5.3桥壳的受力分析及强度计算 (45)5.4 本章小结 (52)第1章绪论1.1 选题背景目的及意义根据中国轻型货车行业市场深度调研及中期发展预测报告表明：2008年中国轻型货车行业发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励轻型货车产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。
投资者对轻型货车行业的关注越来越密切，这使得轻型货车行业的发展研究需求增大。
2009-2012年是中国轻型货车行业发展的关键时期，也是我国从“十一五”迈向“十二五”的过渡期，在全球金融危机风暴大环境及国内严峻经济形势下，一系列新的政策将会陆续出台，对轻型货车行业的发展必将产生重大影响；一批国家重大工程项目陆续开工建设，对轻型货车行业需求市场必将产生极大的拉动作用。
作为汽车关键零部件之一的汽车驱动桥也得到相应的发展，各生产厂家在研发和生产过程中基本上形成了专业化、系列化、批量化的局面，汽车驱动桥是汽车的重要总成，承载着汽车车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
驱动桥培训讲解
齿轮优化
优化齿轮的设计和加工工艺，提高齿 轮的传动效率和寿命，降低噪音和振 动。
驱动桥的智能化改造
传感器应用
在驱动桥上安装传感器，实时监测驱 动桥的工作状态和性能参数，为故障 预警和维护提供数据支持。
智能化控制
采用先进的控制算法和软件技术，实 现驱动桥的智能化控制，提高车辆的 动力性和经济性。
05
案例分析
某品牌汽车驱动桥故障排除案例
01
02
03
04
ห้องสมุดไป่ตู้
故障现象
汽车在行驶过程中出现异响， 检查发现驱动桥部分存在异常 。
故障原因
经过检查，发现是驱动桥内部 的轴承损坏导致异响。
排除过程
更换轴承，对驱动桥进行全面 检查和调整，确保正常运行。
经验教训
定期对汽车进行维护保养，及 时发现并处理潜在故障，避免 影响行车安全。
某进口车型驱动桥维护保养案例
保养目的
为了保持汽车性能，提 高使用寿命，需要对驱 动桥进行定期维护保养。
保养内容
检查驱动桥的油位、油 质，更换油封、轴承等 易损件，清洗驱动桥内
部。
保养过程
使用专业工具和材料， 按照规定的保养流程进 行操作，确保保养效果。
保养效果
经过保养后的驱动桥性 能得到恢复，延长了使 用寿命，减少了维修成
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥有多种类型，如整体式和断开式，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥的壳体与车架相连接，而断开式驱动桥的壳体则与车架断开。主减 速器是驱动桥的核心部分，用于减速和增扭。差速器允许左右车轮以不同的速度 转动，以适应不同行驶条件。半轴将差速器传递的动力传递给车轮。
优化齿轮的设计和加工工艺，提高齿 轮的传动效率和寿命，降低噪音和振 动。
驱动桥的智能化改造
传感器应用
在驱动桥上安装传感器，实时监测驱 动桥的工作状态和性能参数，为故障 预警和维护提供数据支持。
智能化控制
采用先进的控制算法和软件技术，实 现驱动桥的智能化控制，提高车辆的 动力性和经济性。
05
案例分析
某品牌汽车驱动桥故障排除案例
01
02
03
04
ห้องสมุดไป่ตู้
故障现象
汽车在行驶过程中出现异响， 检查发现驱动桥部分存在异常 。
故障原因
经过检查，发现是驱动桥内部 的轴承损坏导致异响。
排除过程
更换轴承，对驱动桥进行全面 检查和调整，确保正常运行。
经验教训
定期对汽车进行维护保养，及 时发现并处理潜在故障，避免 影响行车安全。
某进口车型驱动桥维护保养案例
保养目的
为了保持汽车性能，提 高使用寿命，需要对驱 动桥进行定期维护保养。
保养内容
检查驱动桥的油位、油 质，更换油封、轴承等 易损件，清洗驱动桥内
部。
保养过程
使用专业工具和材料， 按照规定的保养流程进 行操作，确保保养效果。
保养效果
经过保养后的驱动桥性 能得到恢复，延长了使 用寿命，减少了维修成
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥有多种类型，如整体式和断开式，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥的壳体与车架相连接，而断开式驱动桥的壳体则与车架断开。主减 速器是驱动桥的核心部分，用于减速和增扭。差速器允许左右车轮以不同的速度 转动，以适应不同行驶条件。半轴将差速器传递的动力传递给车轮。
后桥理论知识培训
维修损坏部件
如果发现后桥有损坏或磨损严重的部件，需要及时进行维修或更换，防止故障扩大或影响 车辆的正常行驶。
调整后桥参数
根据车辆型号和使用要求，需要对后桥的参数进行调整和优化，以确保车辆的行驶性能和 安全性。
后桥故障排除
01
诊断故障原因
后桥故障可能是由于多种原因引起的，如润滑不良、部件损坏、安装
不当等，需要仔细诊断故障原因，避免误判或漏判。
3
后桥的工作原理是通过轴承和轴将车辆的重量 和动力传递到后轮，同时控制车辆的转向和制 动。
后桥的组成
后桥主要由轴承、轴、刹车装置和轮胎 组成。
轮胎是包裹在轴上的橡胶部件，它能够 接触路面并产生摩擦力，从而让车辆行 驶。
刹车装置是控制车辆制动的重要部件， 它能够让车辆在行驶过程中减速或停车 。
轴承是连接轴和轮胎的重要部件，它能 够让轴和轮胎自由旋转。
过热原因
后桥过热可能是由于齿轮箱内摩擦力过大、轴承损坏或润滑 不良等原因引起的。
解决方案
检查齿轮箱内的摩擦力是否过大，更换损坏的轴承或改善润 滑状况，同时要定期清理后桥内部的杂质和积垢，确保散热 良好。
05
后桥理论知识在实践中的应用
车辆行驶中后桥问题的判断与解决
判断问题
在车辆行驶过程中，如果出现异常的噪音或者车辆的行驶轨迹出现偏差，可 能需要对后桥进行检查和维修。
02
排除常见故障
针对常见的后桥故障，如异响、过热、漏油等，需要采取相应的措施
进行排除，如清洗、更换密封修
如果无法自行排除后桥故障，需要及时寻求专业的维修服务，避免因
操作不当导致后桥损坏或安全事故。
04
后桥常见问题及解决方案
后桥漏油问题
漏油原因
如果发现后桥有损坏或磨损严重的部件，需要及时进行维修或更换，防止故障扩大或影响 车辆的正常行驶。
调整后桥参数
根据车辆型号和使用要求，需要对后桥的参数进行调整和优化，以确保车辆的行驶性能和 安全性。
后桥故障排除
01
诊断故障原因
后桥故障可能是由于多种原因引起的，如润滑不良、部件损坏、安装
不当等，需要仔细诊断故障原因，避免误判或漏判。
3
后桥的工作原理是通过轴承和轴将车辆的重量 和动力传递到后轮，同时控制车辆的转向和制 动。
后桥的组成
后桥主要由轴承、轴、刹车装置和轮胎 组成。
轮胎是包裹在轴上的橡胶部件，它能够 接触路面并产生摩擦力，从而让车辆行 驶。
刹车装置是控制车辆制动的重要部件， 它能够让车辆在行驶过程中减速或停车 。
轴承是连接轴和轮胎的重要部件，它能 够让轴和轮胎自由旋转。
过热原因
后桥过热可能是由于齿轮箱内摩擦力过大、轴承损坏或润滑 不良等原因引起的。
解决方案
检查齿轮箱内的摩擦力是否过大，更换损坏的轴承或改善润 滑状况，同时要定期清理后桥内部的杂质和积垢，确保散热 良好。
05
后桥理论知识在实践中的应用
车辆行驶中后桥问题的判断与解决
判断问题
在车辆行驶过程中，如果出现异常的噪音或者车辆的行驶轨迹出现偏差，可 能需要对后桥进行检查和维修。
02
排除常见故障
针对常见的后桥故障，如异响、过热、漏油等，需要采取相应的措施
进行排除，如清洗、更换密封修
如果无法自行排除后桥故障，需要及时寻求专业的维修服务，避免因
操作不当导致后桥损坏或安全事故。
04
后桥常见问题及解决方案
后桥漏油问题
漏油原因
ZL30装载机驱动桥培训教程
七、装配与调整
(一)主动螺旋锥齿轮总成
1、用铜棒通过套筒把圆锥滚子轴承的外圈装入轴承座中，必须下到底， 不歪斜。 2、用上述方法将圆柱滚子轴承和靠近小螺旋锥齿轮的一个圆锥滚子轴 承的内圈，隔离架连滚子装到主动小螺旋锥齿轮的轴颈上，套上 大隔套，调整垫片。 3、装上轴承座及外面的圆锥滚子轴承。 调整：为保证主从动螺旋锥齿轮有足够的支承刚度，2个轴承27311E 的装配必须按以下要求调整： （1）主动螺旋锥齿轮在无啮合、未装油封和油封座的情况下，采用逐 渐减薄的方法调整调整垫片，然后给锁紧螺母加上200～300N.m 的锁紧力矩。 （2）用拉力计钩住轴承座的装配孔里，向切线方向拉动拉力计，使轴 承座开始转动时，拉力计的读数为12.5~18.75N 。若不在此范围 内，可更换垫片或轴承隔套进行调整。 4、套入输入法兰，拧紧槽型螺母，槽型螺母的拧紧力矩为343～ 490N.m，最后在输入法兰和槽型螺母上标上装配标记。 5、装上挡圈。 6、总成装配完毕，再次检查两圆锥滚子轴承的预紧度，用拉力计钩住 轴承座的螺孔，拉动使之旋转，其旋转力矩应为1.0～1.5N.m。
五、维护和保养
பைடு நூலகம்
1、 新驱动桥在装车前，需加注润滑油。推荐用油：采用GB13895-1992齿轮油L-CLE85W/90（-12℃以上四季 通用）和L-CLE80W/90（-26℃以上四季通用）。加油时应分别从桥壳中部的桥包油位孔处和两侧轮边油口注入， 桥包处加注油量约为8kg，每侧轮边加注油量约为4kg。 2、 每50小时技术保养: （1） 新桥在随主机工作50小时后，应更换新润滑油。换油时，应将桥内清洗干净再加新油。 （2） 检查主减速器、轮边减速器有无过早发热现象，如果发热则检查油位是否符合要求。 （3） 检查各紧固件的松动情况，发现松动，重新紧固。 （4） 检查工作过程中有无不正常的声响，如发现应停机排除。 （5） 检查各油封处是否漏油，如有渗漏，更换新油封。 3、 每月技术保养: （1） 检查制动盘的磨损情况，有无存在破坏性的磨损。 （2） 检查制动片的磨损情况，当摩擦衬片上的凹槽磨掉已不符合要求时，应立即更换。 （3） 检查桥壳油位是否符合要求，如油位降低应及时补足。 4、 每半年技术保养:桥内润滑油每工作半年更换一次新润滑油。 5、 每年技术保养:工作一年应进行剖体检查。 （1） 检查主减速器螺旋锥齿轮副的间隙、啮合和磨损情况。 （2） 检查差速器齿轮的磨损情况和锥齿轮垫的磨损情况。 （3） 检查轮边齿轮的磨损情况。 （4） 检查轮边行星轮滚针、轴承的磨损情况。
后桥培训资料
现和稳定性。
后桥校验的方法
零点校准
对后桥的各种传感器进行零点校准，如速度传感器、温 度传感器等，确保采集数据的准确性。
标定
根据实际应用需求，对后桥的各种参数进行标定，如传 动比、最大扭矩等参数，确保后桥在实际使用过程中能 够达到最佳性能表现。
校验加载试验
在各种加载条件下进行试验，以验证后桥的稳定性和可 靠性，同时对各个传感器和执行器的性能表现进行评估 。
拆卸后桥壳体
拆卸齿轮和轴承
松开后桥壳体上的固定螺丝，将后桥壳体取 下。
将齿轮和轴承从后桥轴上取下。
后桥安装的步骤
安装后桥壳体
将后桥壳体固定在车架上，并紧固螺丝。
安装齿轮和轴承
将齿轮和轴承安装在后桥轴上，并用手将 它们拧紧。
安装后轴头
将后轴头固定在后桥壳体上，并紧固螺丝 。
检查调整
检查后桥安装是否正确，轴头是否灵活， 齿轮和轴承是否间隙适当。
3
当汽车需要制动时，制动器会根据制动踏板的 信号对车轮进行制动，保证车辆行驶的安全性 。
02
后桥的维护和保养
后桥的保养规范
保养周期
后桥的保养应按照车辆行驶里程进行，一般每行 驶5000-10000公里进行一次保养。
检查轮胎磨损情况
检查后桥轮胎磨损情况，若轮胎磨损严重需更换 新胎。
检查润滑油
定期检查后桥润滑油情况，若润滑油偏少需加注 新的润滑油。
后桥拆卸和安装注意事项
在拆卸和安装过程中，必须注意安全，特别是要防止 齿轮和轴承等小件掉落。
在拧紧螺丝时，要逐步拧紧，不可一次拧得过紧，以 免损坏后桥部件。
在安装前，必须清理干净后桥壳体和后轴头上的杂质 和锈迹，以确保接触良好。
装载机驱动桥培训
承载----承载机器负荷重量 驱动----吸收变速箱功率输入，通过传动减速放大输入扭矩，驱动机器作业 转向----差速器提供驱动桥左右轮胎灵敏差速功能需求，实现机器转向灵活性 制动----装在驱动桥上的制动器是机器行车制动的执行元件
柳工装载机干式桥及湿式桥
C系列干式制动桥
1989～
ZL30E前后桥 ZL40B前后桥 40型压路机桥 ZL50C前后桥 CLG855前后桥 50型压路机桥 50分体式夹钳桥
或减少轮胎打滑情况，最高可延长 轮胎使用寿命1/3左右。 ◇提高作业效率
干式桥轮边减速器工作原理
行星式减速器 太阳轮为主动件，行星轮架为从动件，内齿轮固定不动
（通过花键与桥壳连接）。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
干式桥行星轮架组件
A4
P13、P14、P15
A5
A5
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22、P23
维护保 养
免维护 湿式制 动器
驱 世界级品牌
☆
★
☆
★
★
☆
动 桥
柳工G系列
☆
☆
☆
☆
★
★
☆
产 湿式桥
品 柳工G系列
☆
☆
☆
☆
系 干式桥
列 柳工C系列
☆
☆
☆
干式桥
湿式桥/干式桥外形（前桥）
50C前后桥(干式)
湿式桥
标配：普通差速器＋湿式制动器 选配：限滑差速器＋湿式制动器
湿式桥/干式桥外形（后桥）
湿式桥
增加负载冲击较大
限滑差速器的原理与性能
限滑差速器特点 ◇ 限滑差速器兼有差速和差力
柳工装载机干式桥及湿式桥
C系列干式制动桥
1989～
ZL30E前后桥 ZL40B前后桥 40型压路机桥 ZL50C前后桥 CLG855前后桥 50型压路机桥 50分体式夹钳桥
或减少轮胎打滑情况，最高可延长 轮胎使用寿命1/3左右。 ◇提高作业效率
干式桥轮边减速器工作原理
行星式减速器 太阳轮为主动件，行星轮架为从动件，内齿轮固定不动
（通过花键与桥壳连接）。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
干式桥行星轮架组件
A4
P13、P14、P15
A5
A5
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22、P23
维护保 养
免维护 湿式制 动器
驱 世界级品牌
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动 桥
柳工G系列
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产 湿式桥
品 柳工G系列
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系 干式桥
列 柳工C系列
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干式桥
湿式桥/干式桥外形（前桥）
50C前后桥(干式)
湿式桥
标配：普通差速器＋湿式制动器 选配：限滑差速器＋湿式制动器
湿式桥/干式桥外形（后桥）
湿式桥
增加负载冲击较大
限滑差速器的原理与性能
限滑差速器特点 ◇ 限滑差速器兼有差速和差力
车桥知识培训讲义
4、All that you do, do with your might; things done by halves are never done right. ----R.H. Stoddard, American poet做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行
5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:57
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
9、要学生做的事，教职员躬亲共做 ；要学 生学的 知识， 教职员 躬亲共 学；要 学生守 的规则 ，教职 员躬亲 共守。2 1.7.22 1.7.2 Friday , July 出 的人谈 话。23 :16:5 323:1 6:532 3:167 /2/20 21 11:16:53 PM
蜗杆
蜗轮
轮毂制动鼓总成 35N-01065/01066
为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产 生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外 包和内置式两种，图示为内置式。
轮毂制动鼓总成分解图
前轮毂 31N-03015
通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动。十个螺栓 孔分别连接车轮和制动鼓。
11、一个好的教师，是一个懂得心理 学和教 育学的 人。21 .7.22 3:16: 5323: 16Jul- 212-J ul-21
12、要记住，你不仅是教课的教师， 也是学 生的教 育者， 生活的 导师和 道德的 引路人 。23: 16:53 23:16: 5323: 16Fri day, July 02, 2021
目录
一、车桥功用和分类 二、转向桥 三、驱动后桥 四、驱动中桥（贯通桥） 五、前桥的使用、维修及保养 六、后桥的使用、维修及保养 七、制动器的使用、维修及保养
汽车底盘构造及维修之汽车传动系-汽车驱动桥培训
的前后旋转。
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-汽车驱动桥培训
7
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-
•
主减速器的结构类型：
•
按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器，按主减
速器速比挡数分，有单速和双速主减速器，按主减速器所在位
置分，有中央主减速器和轮边主减速器。
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-汽车驱动桥培训
因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。
•
a.当行驶中发出不规则金属敲击声，车速变化时响声明显，
晃动传动轴万向节时，主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动
锥齿轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预紧力。
•
b.当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出
“哽哽”声，且车辆伴有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油
壳，中间用螺栓连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套
管组成。分段式桥壳铸造加工简便，但维修、保养十分不便。
当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目
前很少采用。
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-汽车驱动桥培训
29
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-汽车驱动桥培训
当低速或脱挡时，响声减小或消失。
• （2）故障原因
•
①齿轮或轴承严重磨损或损坏。
•
②主、从动齿轮配合间隙过大。
•
③从动齿轮或螺栓松动。
•
④差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、
松旷。
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-汽车驱动桥培训
32
汽车底盘构造及维修之汽车传动系培训-
• （3）故障诊断与排除
后桥理论知识培训课件
维护保养的必要性
提高设备性能
定期对后桥进行维护保养能够及时发现并解决潜在问题，提高设 备性能。
延长使用寿命
通过维护保养可以减少后桥的磨损和老化，延长设备的使用寿命 。
提高安全性
后桥是车辆的重要承载部件，定期进行维护保养可以确保其良好 的工作状态，提高车辆行驶安全性。
维护保养的内容与步骤
清洁
定期清除后桥表面的灰尘、泥沙等 杂物，保持清洁。
03
后桥的设计与制造
设计原则与要素
安全性
后桥设计应符合相关安全标准，确保车辆行驶稳 定、制动性能良好。
可靠性
选用高可靠性桥壳材料和零部件，保证后桥的耐 久性和寿命。
舒适性
后桥设计应考虑车辆行驶平顺性和噪音，提高驾 乘舒适度。
制造材料与工艺
材料
01
主要材料包括钢材、铸铁、铝合金等，需根据使用要求和成本
3
差速器作用
后桥中的差速器能够将左右两轮的转速差调整 到合理的范围内，保证车辆的转向和行驶稳定 性。
工作原理应用案例
货车后桥
货车后桥是典型的钢板弹簧后桥，它通过钢板弹簧和车架相连，能够承受车 身的重量和行驶过程中产生的冲击和振动。
多功能车后桥
多功能车后桥通常采用独立悬挂系统，能够提供更好的操控性和舒适性，同 时能够适应各种不同的路况。
后桥的结构
后桥的结构类型主要有整体式后桥和断开式后桥两种，整体 式后桥与非独立悬架配合使用，断开式后桥与独立悬架配合 使用。
后桥在车辆上的应用
后桥在车辆上的作用
后桥在车辆上的作用主要是支撑车身重量，承受来自车轮的侧向力和纵向力 ，保持车辆行驶稳定性和平顺性。
后桥在车辆上的位置
后桥位于车辆的尾部，通常与车架、悬挂系统、车轮等部件相连。
汽车驱动桥系统
赛轮金宇集团股份有限公司培训
（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，并用支撑螺 栓 限制从动锥齿轮的变形。装配时支撑螺栓与从动 锥齿轮断面之间的间隙为：0.3～0.5mm
主动锥齿轮的支承方式
悬臂式支承： 主动锥齿轮只在 前方有支承，后 方没有支撑，支 承刚度较差。适 用于负荷较小的 轻型车。
赛轮金宇集团股份有限公司培训
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差速器 功用：
既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使汽车在转弯或在 不平路面上行驶时，左、右车轮以不同的角速度作纯滚 动运动。
分类：
1、轮间差速器：装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的 2、轴间差速器：装在各个驱动桥之间
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从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转
分类：
（1）按参加减速传动的齿轮副数目分： 单级主减速器：主减速器只有一对齿轮副。 双级主减速器：主减速器有两对齿轮副。 （2）按主减速器主传动比的挡数分： 单速主减速器：传动比固定 双速主减速器：有两个传动比，供驾驶员选择
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（3）按齿轮副的结构形式分为： 圆柱齿轮式（又分轴线固定式和轴线旋转式，即 行星齿轮式） 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
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驱动桥
本章重点： （1）驱动桥的作用和组成 （2）单级主减速器的组成、工作原理及动力传递路线。 （3）双级主减速器的组成、工作原理及动力 传递路线 （4）对称锥形齿轮式差速器的组成和工作原理 （5）对称锥形齿轮式差速器的转矩分配特性
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驱动桥概述
1）主动锥齿轮和从动锥齿轮要有足够的支承钢 度，防止在动力传递过程中因变形而影响正常的啮 合。
2）应有必要的啮合调整装置
后桥培训资料ppt课件
半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱
动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂
的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所 以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型 式。 主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很
少采用，不予介绍
驱动桥工作原理 1、全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与 差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮 毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套 管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样 的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭 矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓 “浮”意即半轴不受弯曲载荷。
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传
递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边 车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面
的摩擦。
驱动桥工作原理
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转 弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子 走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边 轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距 离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的 慢一点。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的 转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺 就设计出了差速器这个玩意。
全浮式半轴工作原理
1一主减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母 6一调整垫片8一桥壳
驱动桥工作原理
2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。
其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 这种支承方式 将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭 矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱
动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂
的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所 以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型 式。 主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很
少采用，不予介绍
驱动桥工作原理 1、全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与 差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮 毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套 管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样 的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭 矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓 “浮”意即半轴不受弯曲载荷。
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传
递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边 车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面
的摩擦。
驱动桥工作原理
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转 弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子 走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边 轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距 离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的 慢一点。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的 转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺 就设计出了差速器这个玩意。
全浮式半轴工作原理
1一主减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母 6一调整垫片8一桥壳
驱动桥工作原理
2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。
其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 这种支承方式 将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭 矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这
后桥理论知识培训课件
后桥理论知识培训课件xx年xx月xx日•后桥的组成部分及其功能•汽车后桥的分类及其特点•汽车后桥的维护与保养目录•汽车后桥故障分析与排除•汽车后桥的改装与升级•汽车后桥的发展趋势01后桥的组成部分及其功能后桥的组成用于实现左右轮的独立旋转，提高汽车操控性和行驶稳定性。
差速器钢板弹簧车轮和轮胎减震器用于传递垂直力和缓冲来自道路的冲击。
使汽车获得行驶所需的摩擦力。
用于吸收和衰减来自道路的冲击和振动。
钢板弹簧通过支撑座和中心套筒与车架和车桥相连接，提供垂直支撑，使车辆在行驶过程中保持稳定。
作为后桥的垂直支撑钢板弹簧在垂直方向上传递来自车轮的垂直力和来自道路的冲击，同时将它们缓冲吸收，减少对车辆其他部件的损害。
传递垂直力钢板弹簧的功能吸收冲击和振动减震器通过阻尼作用吸收和衰减来自道路的冲击和振动，减少车辆在行驶过程中产生的噪音和震动，提高乘坐舒适性。
调节悬挂系统的刚度和阻尼减震器与弹簧一起构成了悬挂系统的重要部分，通过调节弹簧的刚度和阻尼，影响车辆的操控性和舒适性。
减震器的功能02汽车后桥的分类及其特点1 2 3整体式后桥采用整体结构设计，结构简单、紧凑，易于生产制造。
结构简单整体式后桥的强度和刚度较高，能够承受较大的载荷和冲击。
强度较高整体式后桥的整体稳定性较好，具有良好的操控性能和平稳性。
稳定性好03舒适度高独立式后桥的悬挂系统设计较为先进，能够提供较高的舒适性能。
01结构复杂独立式后桥采用复杂的结构设计和制造工艺，零部件数量较多，制造成本较高。
02操控性好独立式后桥的操控性能较好，能够适应各种复杂路况和驾驶条件。
半独立式后桥的结构较为简单，相对于独立式后桥而言，制造成本较低。
结构简单半独立式后桥的悬挂系统设计较为简单，能够提供较好的舒适性能。
舒适性好相对于独立式后桥而言，半独立式后桥的操控性能较差，但能够适应一般的驾驶需求。
操控性一般半独立式后桥的特点03汽车后桥的维护与保养及时去除后桥表面的泥土、灰尘和油污，保持后桥表面的清洁。
汽车技术电子培训课件资料 汽车构造 底盘传动系统 驱动桥
2）上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右 侧，小齿轮轴线在大齿轮 轴线下方为下偏移，反之， 为上偏移。
2021/1/7
10
3)轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动 锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
2021/1/7
11
二、单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。
1．主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿 轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；
2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主 从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；
3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
2021/1/7
4
2021/1/7
5
2）断开式驱动桥：
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连， 两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固 定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱 动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
2021/1/7
2021/1/7
12
桑塔纳轿车的主减速器
2021/1/7
14
三、双级主减速器
要求主减速器有较大 传动比时，由一对锥齿轮 传动将会导致尺寸过大， 不能保证最小离地间隙的 要求，这时多采用两对齿 轮传动，即双级主减速器。
2021/1/7
15
双级主减速器工作状况
2021/1/7
16
四、主减速器的调整
20
五、轮边减速
在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动 系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮 附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也 可以看作是主减速器的第二级传动。
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3)轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动 锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
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二、单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。
1．主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿 轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；
2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主 从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；
3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
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2）断开式驱动桥：
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连， 两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固 定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱 动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
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桑塔纳轿车的主减速器
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三、双级主减速器
要求主减速器有较大 传动比时，由一对锥齿轮 传动将会导致尺寸过大， 不能保证最小离地间隙的 要求，这时多采用两对齿 轮传动，即双级主减速器。
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双级主减速器工作状况
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四、主减速器的调整
20
五、轮边减速
在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动 系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮 附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也 可以看作是主减速器的第二级传动。
驱动桥培训0811
之间，行星齿轮内孔是光孔，
通过行星齿轮轴及滚针轴承固 定在行星轮架上 行星轮架：与轮毂通过螺栓联
接，在行星齿轮轴的带动下旋 转从而输出动力
2020/8/1
轮边减速器内的齿轮和受力 零件均采用优质合金钢制造， 主要齿轮经渗碳、淬火、磨 齿、并进行裂纹检查
23
驱动桥结构分析—轮边减速器
轮边减速器的传动比为：
主动螺旋伞齿轮由托架等主减速器组件固定支撑， 从动螺旋伞齿轮固定在差速器壳体上并随差速器一 起转动。
主、从动螺旋伞齿轮配合完成驱动桥的一级减速。
目前我公司所有5吨干式装载机驱动桥均采用37比8 齿数的设计。
2020/8/1
19
驱动桥结构分析—主减速器
—轴承
轴承32216
Z50装载机主传动有五个轴承。
2020/8/1
10
驱动桥结构分析—主减速器
输入法兰组件 调整垫 托架
主动螺伞齿轮
轴承
密封圈
轴承
从动螺伞齿轮
2020/8/1
轴承
螺栓
锁紧螺母
差速器
11
驱动桥结构分析—主减速器 —法兰
法兰为驱动桥的动 力输入端，它通过 螺栓与传动轴联接。
常林装载机法兰为 工程机械专用的 “键块式”结构， 能够传递更大的扭 矩，并具有良好的 抗冲击性能。
驱动桥培训
赵斌 0519-86781026
2008.11.4
驱动桥用户培训
一、驱动桥功能 二、驱动桥安装位置 三、驱动桥工作原理 四、驱动桥结构分析 五、驱动桥维护与保养 六、Z50系列装载机驱动桥的区别
2020/8/1
2
驱动桥功能
降低转速，增加扭矩 改变力矩方向 解决左右轮胎差速问题 支撑整机重量
《后驱动桥设计教程》PPT课件教学文稿
对于中等传动比，两种齿轮传动均可采用。
4．蜗杆传动
与锥齿传动相比，蜗杆（图5 –3d）传动有 如下优点：
（1）在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较 大的传动比（可大于7）。
（2）在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声。 （3）便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。 （4）能传递大的载荷，使用寿命长。 （5）结构简单，拆装方便，调整容易。 但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外， 传动效率较低。 蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转 速发动机的大客车上。
由于偏移距E的存在，使主动齿轮螺旋角β1大于从 动齿轮螺旋角β2（见右图）。
螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点A 的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面 宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角。通常不特殊说明， 则螺旋角系指中点螺旋角。
根据啮合面上法向力相等，
F1 cos1 F2 cos2
2．双级主减速器
与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可 得到大的传动比，i0一般为7～12。
但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用 于中、重型货车、越野车和大客车上。
❖ 整体式双级主减速器有多种结构方案： 第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮 （图5-8a）；第一级为锥齿轮，第二 级为行星齿轮；第一级为行星齿轮， 第二级为锥齿轮（图5-8b）；第一级 为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮（图58c）。
❖ 对于第二级为锥齿轮、第二级为圆柱 齿轮的双级主减速器，可有纵向水平 （图5-8d）、斜向（图5-8e）和垂向 （图5-8f）三种布置方案。
纵向水平布置可以使总成的垂向轮廓尺寸减小，从而降低汽车的质心高度， 但使纵向尺寸增加，用在长轴距汽车上可适当减小传动轴长度，但不利于短轴 距汽车的总布置，会使传动轴过短，导致万向传动轴夹角加大。
4．蜗杆传动
与锥齿传动相比，蜗杆（图5 –3d）传动有 如下优点：
（1）在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较 大的传动比（可大于7）。
（2）在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声。 （3）便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。 （4）能传递大的载荷，使用寿命长。 （5）结构简单，拆装方便，调整容易。 但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外， 传动效率较低。 蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转 速发动机的大客车上。
由于偏移距E的存在，使主动齿轮螺旋角β1大于从 动齿轮螺旋角β2（见右图）。
螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点A 的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面 宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角。通常不特殊说明， 则螺旋角系指中点螺旋角。
根据啮合面上法向力相等，
F1 cos1 F2 cos2
2．双级主减速器
与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可 得到大的传动比，i0一般为7～12。
但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用 于中、重型货车、越野车和大客车上。
❖ 整体式双级主减速器有多种结构方案： 第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮 （图5-8a）；第一级为锥齿轮，第二 级为行星齿轮；第一级为行星齿轮， 第二级为锥齿轮（图5-8b）；第一级 为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮（图58c）。
❖ 对于第二级为锥齿轮、第二级为圆柱 齿轮的双级主减速器，可有纵向水平 （图5-8d）、斜向（图5-8e）和垂向 （图5-8f）三种布置方案。
纵向水平布置可以使总成的垂向轮廓尺寸减小，从而降低汽车的质心高度， 但使纵向尺寸增加，用在长轴距汽车上可适当减小传动轴长度，但不利于短轴 距汽车的总布置，会使传动轴过短，导致万向传动轴夹角加大。
MCY13驱动桥装配培训课件
9、本次开发的MAN桥板簧中心距为960mm，轮 距1804mm。
10、单级减速MAN双联桥标配轴间差速锁，选装 轮间差速锁。
MCY13驱动桥装配培训课件
一、曼（MAN）驱动桥简介
11、MAN桥中桥自重800kg;后桥自重680kg。
12、 中后桥轮辋可选用20“和22.5”规格。
13、中桥主减速器注油量18L，后桥主减速器注 油量14.5L。轮毂轴承润滑脂2×120g。
14、MAN桥连续运行最高油温120℃，短时（大 约1小时）运行最高油温150℃。
15、MAN双联桥壳内标配润滑油滤油器。 16、MAN桥盘式制动器制动力矩17000N.m。
17、MCY1350为单后桥; MCY1370为双联后桥。
MCY13驱动桥装配培训课件
MCY13驱动桥装配培训课件
MCY13驱动桥装配培训课件
MCY13驱动桥装配培训课件
一、曼（MAN）驱动桥简介
1、本次试制的MAN双联桥是单级减速驱动桥。不 带轮边减速器
2、 MAN桥单轴载荷13吨。
3、MAN桥采用标准盘式制动器。结构简单、自 重轻、制动舒适、安全系数高、维修方便。适用于公 路用车。
4、本次开发的MAN桥速比为2.71，2.85，3.08， 3.36，3.70，4.11，4.63，5.29。
主动轮部分
1圆锥滚子轴承内环 2外轴承外环 3垫片 4主动轮轴承座 5 O型圈 6内轴承外环 7圆锥滚子轴承内环 8主动轮 9圆柱滚子轴承内环 10圆柱滚子轴承
MCY13驱动桥装配培训课件
1、 后桥主减速器的装配
将轴承外环4压装在轴承座5内（上、下两盘轴承）， 在主动轮上装配轴承内环及圆柱滚子轴承内环。
瓦盖上4个螺栓初始力矩60N.m,旋紧两侧的调整螺母，
10、单级减速MAN双联桥标配轴间差速锁，选装 轮间差速锁。
MCY13驱动桥装配培训课件
一、曼（MAN）驱动桥简介
11、MAN桥中桥自重800kg;后桥自重680kg。
12、 中后桥轮辋可选用20“和22.5”规格。
13、中桥主减速器注油量18L，后桥主减速器注 油量14.5L。轮毂轴承润滑脂2×120g。
14、MAN桥连续运行最高油温120℃，短时（大 约1小时）运行最高油温150℃。
15、MAN双联桥壳内标配润滑油滤油器。 16、MAN桥盘式制动器制动力矩17000N.m。
17、MCY1350为单后桥; MCY1370为双联后桥。
MCY13驱动桥装配培训课件
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MCY13驱动桥装配培训课件
一、曼（MAN）驱动桥简介
1、本次试制的MAN双联桥是单级减速驱动桥。不 带轮边减速器
2、 MAN桥单轴载荷13吨。
3、MAN桥采用标准盘式制动器。结构简单、自 重轻、制动舒适、安全系数高、维修方便。适用于公 路用车。
4、本次开发的MAN桥速比为2.71，2.85，3.08， 3.36，3.70，4.11，4.63，5.29。
主动轮部分
1圆锥滚子轴承内环 2外轴承外环 3垫片 4主动轮轴承座 5 O型圈 6内轴承外环 7圆锥滚子轴承内环 8主动轮 9圆柱滚子轴承内环 10圆柱滚子轴承
MCY13驱动桥装配培训课件
1、 后桥主减速器的装配
将轴承外环4压装在轴承座5内（上、下两盘轴承）， 在主动轮上装配轴承内环及圆柱滚子轴承内环。
瓦盖上4个螺栓初始力矩60N.m,旋紧两侧的调整螺母，
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5.73
6.72
7.49
8.4
12
36
39
7
8
5.143 4.875
41 6 6.83
30 11 3.478 9.49
二、基本结构
5、常用速比介绍-奔驰系列后桥
系列 号
总传动比（i）
代号 速比值
A
6.734
传动比
主减速器（i1）
代号
速比值
A
1.706(29/17)
B
5.921
C
5.263
B
1.500(27/18)
1586 1630
3 141
6.33、6.83、5.143 7T
16700
技术来源于东风EQ141车型7.65吨级单后桥
铸造
φ420x125 8-φ275 9.00-20 统一为860
1800
4 5 145
6.33、5.833
8T
19600
8T
19600
是在二汽7.65吨后桥基础上将弹簧储能制动气室 铸造 由装于轮边改进为装于桥壳中间的抬高式而成。 铸造
技术来源于东风EQ153车型10吨级单后桥，从动齿 冲焊桥壳（14） φ410x180
节园直径约432（解放称435桥），市场保有量高，
φ285.75
社会配套资源多
冲焊桥壳（16） φ410x180
铸造
φ410x220
33
3 2
1
63
34
62
35
61 60
36 37
59
38
58
57
56 55
54 53
贯通式中桥
52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39
二、基本结构
9
二、基本结构
3、单级主减带轮边减速器单 驱后桥
10
二、基本结构
4、单级主减带轮边减速器双 驱后桥
11
5、常用速比介绍
驱动后桥相关知识培训资料
编制：卡一所
2010年8月
1
主要内容
概述 驱动后桥名称的由来 驱动后桥的基本结构 驱动后桥的设计匹配分析 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 主要供应商介绍 常见故障分析及处理 斯太尔后桥的使用及维修
一、驱动桥概述
1、驱动的基本功用 降速增扭； 改变转矩的传递方向，将转矩分
配给左、右驱动车轮； 差速功能； 承受铅垂力、纵向力和横向力及
其力矩； 通过速比调整，使汽车有足够的
牵引力、适当的最高车速和良好 的燃料经济性。 二、驱动桥的一般结构 1、驱动桥一般包括主减速器、 差速器、驱动车轮的传动装置及 桥壳等部件 2、绝大多数的载货汽车和少数 的轿车上，采用的是非断开式（ 或整体式）驱动桥。
C
1.333(28/21)
D
7.629
E
8.881
B
F
4.768
P
6.5
G
5.933
H
5.217
J
4.636
K
6.723
L
7.825
M
4.201
N
5.73
D
1.933(29/15)
E
2.250(27/12)
F
1.208(29/17)
G
1.647(28/17)
A
1.706
B
1.500
C
1.333
D
1.933
7
33
9 1011 12 13 14
24 25
1
28
31
2
3
30 32
15 16
26 23
21
8
1
28 29
4 31
17 18
19 20
27 22
2
30
3
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2324 26 27 28 29
30
25
31
5
32
4
制动器规 格
车轮螺栓分 度圆
适配车轮
备注
轮距
1 1060 2 1080
6.166、5.143 5.286、4.875
4.2T 9000 5.5T 14000
技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥 同二汽状态
冲焊 铸造
φ320x95 6-φ222.25 8.25-16 φ320x130 6-φ222.25 8.25-20
三、基本结构
1、单级主减单驱后桥
4 3
2 1
12 11
6
7
8
9
10
5
5
单级主减速器
优点：结构简单、体积及质量小， 且制造成本低；
i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； 一般单级主减速器i0≤7.6； 主动齿轮齿数不少于6齿；
差速器结构及工作原理
二、基本结构
2、单级主减双驱后 桥
6
5
3 8
二、驱动后桥名称的由来
注：
1046后桥俗称130桥。 源于BJ130车型
1090后桥俗称141后桥 ，源于东风EQ141车型
1108后桥俗称145后桥 ，源于东风EQ145车型
1141后桥俗称153后桥 （解放称435后桥）， 源于东风EQ153车型
457、485、462（460） 、485、495（重汽）、 498（解放）、509（东 风）后桥均采用盆角齿 的节园直径来命名
φ400x155 8-φ275 φ400x155 8-φ275
9.00-20 载货、经济型自卸
9.00-20
1688 1800
6 8 9 153单后桥 10
13
153双后桥
17
10T 6.833、6.5、6.166 5.571、5.143 4.875
2X10T
30000 1.7X30000
铸造
φ400x180
二、基本结构
153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
41
39
37
主动齿轮齿数
6
6
6
速比I
6.83
6.5
6.166
457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
35
37
39
主动齿轮齿数
6
7
8
速比I
5.833
5.286
4.875
41 7 5.857
40 9 4.444
39 7 5.571
38 6 6.333
斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比
被动齿轮齿数
29
28
29
28
29
主动齿轮齿数
21
17
15
13
12
轮边减速比
3.478
3.478
3.478
3.478
3.478
速比i
4.8
E
2.250
F
1.208G1.647源自轮边减速器（i轮） 速比值
最大输入扭矩
13290（单桥） /19270（双桥）
15110/20960
A:3.947（建 议用此类轮 边，传递扭 矩更大）
17010/24660 11730/17010 10080/14610
18770/27210
13770/19960
B:3.478
13290/19270 15120/20960 17010/24660 11730/17010 10080/14610 18770/27210 13770/19960
13
二、基本结构
6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍
序 号 系列
常用速比
额定载 荷
额定输出扭矩 产品描述
桥壳
市场上常用的后桥及状态