第十一章 制动系

第11章制动系

本章教学目标：

了解和掌握汽车制动系功用；汽车制动系种类和组成；一般制动系的基本结构和原理。掌握汽车常用制动器的构造；能正确识别和分析汽车动力制动系各组成部件，能正确识别汽车制动系的类型，能正确分析汽车制动系的工作过程。

本章主要内容：

1. 汽车制动系功用

2. 汽车制动系种类和组成

3. 一般制动系的基本结构和原理

4. 制动器类型及分类和构造

教学重点：汽车一般制动系的组成及工作过程；钳盘式车轮制动器构造；鼓式车轮制动器构造。

教学难点：汽车一般制动系的组成及工作过程；钳盘式车轮制动器构造。

教学方法及手段：多媒体

思考题：

1．简述汽车一般制动系的组成及工作过程。

2．什么是制动力?并分析制动力是如何产生的?

3．汽车制动系由哪些基本组成?

4．什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何?

5．轮缸式制动器有哪几种形式?

6．什么是领从蹄式制动器？简述其结构及工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄? 7．钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?

8．盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?

9．气压制动系统各元件之间的连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？

10．气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的?

11．制动阀的作用是什么?

12．增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?

13．什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果? 14．在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么? 15．汽车为什么要安装防抱死制动装置？

16．简述汽车辅助制动系统类型。

17．ABS制动系统主要由哪些零部件组成?并简述其基本工作原理。

11.1 概述

一、汽车制动系功用

为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。

汽车制动系功用：

1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车

2）保证车辆可靠停放

二、制动系的类型和基本组成

1、制动系类型

（1）按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系

1）行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。

2）驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。

3）第二制动系——在行车制动系失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。

4）辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。

（2）按制动能量传输分：机械式液压式气压式电磁式组合式。

（3）按回路多少分：单回路制动系双回路制动系。

（4）按能源分：人力制动系动力制动系伺服制动系。

1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。

2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

2、基本组成：

（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量及改善传

动介质状态的部件；

（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，

如制动踏板；

（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部

件如制动主缸、轮缸；

（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。

三、一般制动系的基本结构和工作原理

1、一般制动系的基本结构

主要由车轮制动器和液压传动机构组成。

车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部

分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。

制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。

2、制动工作原理

1)制动系不工作时

蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。

2)制动时

要是汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，

使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制

动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动

鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从

而产生制动力。

3）解除制动

当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力

消失。

3、制动主缸的结构及工作过程

制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸

制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。

（1）单腔式制动主缸

1)制动系不工作时

不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间。

2)制动时

活塞左移，油压升高，进而车轮制动。

3）解除制动

撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除。

（2）双腔式制动主缸

1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）

主缸有两腔

第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通。

每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。

2）工作原理

制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动。