城市轨道交通车辆检修项目7 城市轨道交通车辆检修模式的未来发

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深圳地铁3号线和南京地铁在运营稳定后,在对车辆部件的可靠 性进行深入研究的基础上,最终确定最小修程为“双日检”,减少了维 修人员。西安地铁在运营一年后,将三月检取消,将三月检的部分内 容调整到月检中,将月检分为月检３A,月检３B、月检３C,减少了车 辆的停时。上海地铁运营时间较长,现在正在推行均衡修制度,通过 调整列车检修修程来创造合适的维修条件,缩短列车的维修停运时 间,提高列车利用率。
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1.地铁车辆现行维修模式
检修模式的确立来源于长期的经验总结。车辆检修的目的是确 保运营的安全性,尽可能延长车辆的使用寿命,降低车辆故障对运营 的影响,从而达到降低运营成本和提高经济效益的目的。 目前城市轨道交通车辆的检修制度基本沿用了国铁的经验,采用 按照运营里程和运营时间进行预防性“定期维修”和列车发生故障后 的事后“故障维修”。西安地铁车辆现有的维修模式是参照兄弟城市 地铁的维修模式,具体的维修内容是参照供货商的维修手册而形成 的,具体维修制度见表7.1。
管理。车辆检修采用互换秀为主,现车修为辅的作业方式,作业效率 高,停修时间短,车辆周转快。 汉堡地铁车辆的维修体制现在实行日常均衡维修体制,即以车辆 系统和部件为重点的计划性均衡修维修制度来代替对列车进行全面 维修的定期检制度。日常均衡修大部分在停车场和车辆段的一般维 修车间进行,少量则在停车点进行,其他部件修程则根据工作量分别 在停车场和车辆段的一般维修车间和大修车间进行。在车辆段的专 门车间对部件进行集中维修,有些部件则委托社会专业机构维修。
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(2)均衡修的基础是对关键部件的可靠性的掌握 均衡计划维修是建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期 基础上的一种修程制度,它通过调整列车检修修程来创造合适的维修 条件,在管理上发挥最大效能,从而缩短列车维修停运时间、提高列车 的利用率和运行可靠性。
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2.国内外地铁检修体制的发展
检修部门在长时间检修过程中对车辆零件磨损及故障规律的统 计和分析,对车辆的检修模式在不断优化,使得车辆维修模式从整车 计划维修朝着部件均衡计划维修模式过渡,均衡计划维修体制是未来 的发展趋势。
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(1)国内外检修体制的发展 1)国内地铁 香港地铁车辆维修主要分为一线维修和二线维修,见表7.4。一 线维修以车辆走行公里为单位,以系统检查、清洁为主。二线维修以 车辆运行年限为单位,是在专门的维修车间用专用的设备作分解检 修,其维修级别根据车辆的运用时间而定。其一线维修没有专门的检 修车,车辆的检修是利用“维修窗”时间完成。二线维修每次检修的内 容是不一致的,一般按照“小型维修—中性维修—大型维修”重复交替 完成。
模式,按照定点(在车辆段)、定时(按运用时限或公里数)、定量(不论 车组技术状况如何,一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、 试车、竣工交验)的方式进行。具体检修制度见表7.2。
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2)南京地铁 从表7.3可以看出,国内城市地铁在开通运营初期均采用按照运 营里程和运营时间的定期维修模式。
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(2)计划性“定期”维修的特点 1)计划性“定期”维修的优点 这种维修模式计划性强,修理范围一旦确定也是固定的,其修理 所需设备和工装也相对固定,无需作大的变更,全年的任务是可以计 算出来的,可以提前准备检修所需的材料、备件、设备及人力。计划维 修的可操作性较高。采用计划维修时,检修部门可以根据供车需求、 车辆数量以及运营时间来安排检修计划,检修计划可以分为周计划、 月计划和年计划,根据检修计划可以确定相应的人员、材料及作业场 地,作业条件及人员均可以提前安排好。 计划维修的外观检查作业较多,需要作业员工对车辆部件的外观 进行查看以及使用尺寸进行测量,与运用限度进行对比从而确定车辆 状态,对检修人员素质要求相对较低。
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定期维修是指按事先规定的修理计划和技术要求,在规定的时间 内执行的预防性维修活动,具有周期性特点,它是以车辆运行时间或 者运行里程作为维修基准,只要运行时间或者里程达到标准,不管技 术状态如何,都要进行规定内容的维修工作。
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(1)国内其他城市地铁的检修制度 1)上海地铁 上海地铁1号线20世纪90年代开通后,基本上也是参照国铁的维修
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2)计划性“定期”维修的缺点 计划修是按照固定的时间进行维修。当计划维修的周期接近车 辆发生故障的实际周期时,这种维修计划才是最有效的;当计划维修 的周期短于车辆发生故障的实际周期时,将产生过量维修,造成不必 要的浪费;当计划维修的周期过长于车辆发生故障的实际周期时,将 使得车辆维修不足,影响车辆的运用和安全。为了保证车辆运用的安 全,对车辆可靠度不了解,实际运行中车辆检修内容一再增加,造成大 量的过剩修,浪费了大量的人力成本。同时缺乏对车辆备件寿命的系 统研究,目前故障状态表现得非均衡性突出,这一现象主要表现在不 同车辆同一系统的故障率以及损坏程度不均衡,实际上不管损坏与否 均进行更换,增加了大量的备件成本。 随着车辆部件可靠性的提高以及部件故障诊断技术的发展,降低 维修作业量,提高部件的安全使用时间、提高运营经济效益成为未来 的发展趋势。
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2)国外地铁
日本地铁车辆采用修理厂和检修段。两者实行独立管理,它们的 作业分工是:修理厂承担车辆的重要部位检查和全面检查,主要是车 辆重要部位进行分解后作详细检查,并根据需要对其进行更换或者修 理。全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详细检查,并根据需要 对其进行更换或者修理。检修段承担车辆的日检、月检、停放和运行
项目7 城市轨道交通车辆检修模式的 未来发展
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Fra Baidu bibliotek
【项目描述】 当车辆运行一定里程、时间或者车辆部件失效后,就要按照检修 工艺的要求对其部件进行检查、维护或者修理,这就是城轨车辆检修 模式。车辆维修制度的合理化是地铁运营的社会经济效益高低的主 要因素之一,是车辆安全运行的重要保证。 【学习目标】 通过本模块的学习要求掌握以下基本知识: 1.了解现行主流地铁车辆维修模式的特点。 2.了解均衡修的含义。 【技能目标】 会分析维修模式的发展趋势。