制动系统气压、驻车、防滑
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制动双系回统气路压压、力驻车保、护防阀滑
四、制动阀 1、功用：
用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动 作用。
2、型式：
单腔式 双腔式 （串列双腔
活塞式并列双腔膜片式）
三腔式 （并联式）
3、结构及工作原理
⑴结构
制动系统气压、驻车、防滑
⑵工作过程
制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位 置是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态 。 每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。
1.作用：停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后 临合行车制动器进行紧急制动。
2.分类：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央 驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安 装在变速器或分动器之后，称为中央制动器，其制动力矩 作用在传动轴上；有些轿车在后轮制动器中加装必要的机 构，使之兼充驻车制动器，结构简单紧凑，为复合式制动 器。
制动系统气压、驻车、防滑
手柄弹簧
凸轮拉臂 操纵杆
调整螺母
传动杆
凸轮
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
制动系统气压、驻车、防滑
轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图
制动系统气压、驻车、防滑
第五节 辅助制动系
原因：汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断 进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅 会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出 现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况 的发生。
针气压表 19制.调动压系统器气2压0、.气驻喇车、叭防开滑关 21.气喇叭
二、空气压缩机及调压阀 1、空压机
（1）功用：产生制动所用的压缩空气。一般固定在发动机气 缸一侧，多由发动机通过皮带或齿轮驱动，有的采用凸轮轴直 接驱动。 （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。
2、调压阀
功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压 力范围内。
制动系统气压、驻车、防滑
凸轮式制动器工作过程
制动系统气压、驻车、防滑
1-刹车毂、2-制动蹄、3-制动蹄摩擦片、4-制动气室、5-制动推杆、6-制动器室固 定销垫支片架、、172-凸-制轮动轴销调整臂、8-制制动动系凸统轮气压轴、、驻9车-制、防动滑底板、10-制动销锁片、11-制动
第四节 驻车制动系
• ③ 放开制动踏板实现解除制动（如图d所示）：当驾驶员松开制动踏 板后，平衡膜片上方平衡弹簧的压力消失，平衡膜片下方有高压空气及 回位弹簧的综合作用，使平衡膜片向上并带动芯管上移，其结果是关闭 了进气通道并打开了排气通道，即阀门总成在阀门弹簧的作用下向上运 动关闭了进气通道，芯管继续上移，使芯管下方与阀门总成之间出现了 间隙，该间隙使平衡气室通过芯管与大气相通，从而将各车轮对应的制 动气室中的高压气放出，达到了解除制动的目的。
第三节 气压制动系
原理：鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作 为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能 源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在 8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 一、气压制动回路
由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩 空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐 内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经 储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个 回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后 制动气室10。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回 路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而 提高了汽车行驶的安全性。
制动系统气压、驻车、防滑
CA1091型汽制动车系统串气压列、驻双车、腔防滑活塞式制动阀
五、继动阀与快放阀
1、继动阀：缩短由储气筒到制动气 室充气路程。
2、快放阀：解除制动时，可直接将 制动气室的压缩空气排入大气。
六、双通单向阀
在两管路对同一装置供气的情况下
，为防止两管路气压不等，互相充气
而影响用气装置的工作，常采用双通
制动系统气压、驻车、防滑
• ① 踏下制动踏板到某一位置的瞬间初始时刻（如图a所示）：拉臂通 过间隙调整螺钉推动推杆并压下平衡弹簧到某一位置，平衡弹簧通过膜 片带动芯管向下移动，其与阀门总成共同作用：关闭了平衡气室（平衡 膜片下方空间）与大气的通道、打开了贮气筒与平衡气室的通道，使高 压空气进入平衡气室及制动分泵。
单向阀。
制动系统气压、驻车、防滑
快放阀 继动阀
七、制动气室
1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产 生制动作用。
2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。
制动系统气压、驻车、防滑
八、气压式车轮制动器
一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。 1-制动气室 2-制动凸轮 3-制动鼓
制动系统气压、驻车、防滑
制动系统气压、驻车、防滑
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安 全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主 储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双
制动系统气压、驻车、防滑
Βιβλιοθήκη Baidu
双缸空气压缩机 制动系统气压、驻车、防滑
双缸空气压缩机制卸动荷系统装气置压、与驻调车压、防阀滑的工作原理示意图
三、双回路压力保护阀
功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经 双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路 损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继 续充气。
辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆 紧急制停。 一、辅助制动有以下几种： 排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最常 用的是排气制动。
• ② 踏下制动踏板到某一位置瞬间之后的某一时刻（如图b及c所示）： 高压气进入平衡气室及车轮边的制动气室并上升到平衡位置，此时平衡 膜片下方受到大气压力作用产生向上的平衡力，该平衡力使平衡弹簧受 到压缩并回位，与此同时阀门总成关闭进气通道，使平衡气室及制动气 室的压力不再升高；该作用是使制动力按驾驶员的操纵力成比例地施加 于制动器，以达到制动的随欲性。
四、制动阀 1、功用：
用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动 作用。
2、型式：
单腔式 双腔式 （串列双腔
活塞式并列双腔膜片式）
三腔式 （并联式）
3、结构及工作原理
⑴结构
制动系统气压、驻车、防滑
⑵工作过程
制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位 置是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态 。 每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。
1.作用：停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后 临合行车制动器进行紧急制动。
2.分类：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央 驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安 装在变速器或分动器之后，称为中央制动器，其制动力矩 作用在传动轴上；有些轿车在后轮制动器中加装必要的机 构，使之兼充驻车制动器，结构简单紧凑，为复合式制动 器。
制动系统气压、驻车、防滑
手柄弹簧
凸轮拉臂 操纵杆
调整螺母
传动杆
凸轮
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
制动系统气压、驻车、防滑
轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图
制动系统气压、驻车、防滑
第五节 辅助制动系
原因：汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断 进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅 会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出 现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况 的发生。
针气压表 19制.调动压系统器气2压0、.气驻喇车、叭防开滑关 21.气喇叭
二、空气压缩机及调压阀 1、空压机
（1）功用：产生制动所用的压缩空气。一般固定在发动机气 缸一侧，多由发动机通过皮带或齿轮驱动，有的采用凸轮轴直 接驱动。 （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。
2、调压阀
功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压 力范围内。
制动系统气压、驻车、防滑
凸轮式制动器工作过程
制动系统气压、驻车、防滑
1-刹车毂、2-制动蹄、3-制动蹄摩擦片、4-制动气室、5-制动推杆、6-制动器室固 定销垫支片架、、172-凸-制轮动轴销调整臂、8-制制动动系凸统轮气压轴、、驻9车-制、防动滑底板、10-制动销锁片、11-制动
第四节 驻车制动系
• ③ 放开制动踏板实现解除制动（如图d所示）：当驾驶员松开制动踏 板后，平衡膜片上方平衡弹簧的压力消失，平衡膜片下方有高压空气及 回位弹簧的综合作用，使平衡膜片向上并带动芯管上移，其结果是关闭 了进气通道并打开了排气通道，即阀门总成在阀门弹簧的作用下向上运 动关闭了进气通道，芯管继续上移，使芯管下方与阀门总成之间出现了 间隙，该间隙使平衡气室通过芯管与大气相通，从而将各车轮对应的制 动气室中的高压气放出，达到了解除制动的目的。
第三节 气压制动系
原理：鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作 为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能 源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在 8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 一、气压制动回路
由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩 空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐 内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经 储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个 回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后 制动气室10。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回 路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而 提高了汽车行驶的安全性。
制动系统气压、驻车、防滑
CA1091型汽制动车系统串气压列、驻双车、腔防滑活塞式制动阀
五、继动阀与快放阀
1、继动阀：缩短由储气筒到制动气 室充气路程。
2、快放阀：解除制动时，可直接将 制动气室的压缩空气排入大气。
六、双通单向阀
在两管路对同一装置供气的情况下
，为防止两管路气压不等，互相充气
而影响用气装置的工作，常采用双通
制动系统气压、驻车、防滑
• ① 踏下制动踏板到某一位置的瞬间初始时刻（如图a所示）：拉臂通 过间隙调整螺钉推动推杆并压下平衡弹簧到某一位置，平衡弹簧通过膜 片带动芯管向下移动，其与阀门总成共同作用：关闭了平衡气室（平衡 膜片下方空间）与大气的通道、打开了贮气筒与平衡气室的通道，使高 压空气进入平衡气室及制动分泵。
单向阀。
制动系统气压、驻车、防滑
快放阀 继动阀
七、制动气室
1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产 生制动作用。
2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。
制动系统气压、驻车、防滑
八、气压式车轮制动器
一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。 1-制动气室 2-制动凸轮 3-制动鼓
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制动系统气压、驻车、防滑
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安 全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主 储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双
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双缸空气压缩机 制动系统气压、驻车、防滑
双缸空气压缩机制卸动荷系统装气置压、与驻调车压、防阀滑的工作原理示意图
三、双回路压力保护阀
功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经 双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路 损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继 续充气。
辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆 紧急制停。 一、辅助制动有以下几种： 排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最常 用的是排气制动。
• ② 踏下制动踏板到某一位置瞬间之后的某一时刻（如图b及c所示）： 高压气进入平衡气室及车轮边的制动气室并上升到平衡位置，此时平衡 膜片下方受到大气压力作用产生向上的平衡力，该平衡力使平衡弹簧受 到压缩并回位，与此同时阀门总成关闭进气通道，使平衡气室及制动气 室的压力不再升高；该作用是使制动力按驾驶员的操纵力成比例地施加 于制动器，以达到制动的随欲性。