物流网络规划与设计
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18
第二节 物流网络结构模式
一、物流网络基本形式
物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、 线空间结构特征。不同的企业需要不同的物流网络结构。
将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网 络形式，即一种是直送形式，即一个工厂直送少数门店 群(a)；或多个工厂直送多个同样的门店群(b)。另一种 是中转形式，即多个工厂通过配送中心送给多个同样的 门店群（c)。
第二节 物流网络结构模式
工厂
门店
工厂
门店
工厂
配送中心
门店
一个工厂直送少数门店群 (a)
多个工厂直送多个同样的门 店群
(b)
多个工厂通过配送中心送给多个同样的 门店群
(c)
物流网络的三种典型结构
20
第二节 物流网络结构模式
二、通过配送中心中转的物流网络结构模式
供应地
购物中心
CED模式：配送中心一方
现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网 络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带 来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。
在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的 经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的 服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以 内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围 仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有 必要保留这么多的经营部仓库。
通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时 的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。 在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前 一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。
通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。
9
四通八达的国内网络
中远物流下辖北京 、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司 ，分别在国内29个省、 市 、 自 治 区 建 立 了 400 多个业务分支机构，形 成了功能齐全的服务网 络系统。
按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差 不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络， 这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区 域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市 去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之 和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网 络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新 模式。
集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。
第二节 物流网络结构模式
五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
站点
单一枢纽站复合轴辐式网络货物组织方式
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
第二节 物流网络结构模式
在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运 输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中 心或枢纽站的转运。
二、物流网络的构成
1、实体网络
链：代表不同运输方式、路线、产品 节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店
2、信息网络
链：信息传输的路经、方法 节点：数据采集、处理的地点
8
佐丹奴信息网络
著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部 网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每 完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料 输入电脑，并快速的传递给生产厂家。
第二节 物流网络结构模式
六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站 站点
枢纽站 站点
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
多枢纽站单一分派轴辐式网络的物流组织方式
Leabharlann Baidu
第二节 物流网络结构模式
多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运
第二节 物流网络结构模式
四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式
集货/递送
站点 干线运输 站点
站点
枢纽站
站点
站点
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
15
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络 成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的 运输费用呢？ 1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较 多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持 有成本就很高。 2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距 离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输 费用因此减少。
第二节 物流网络结构模式
三、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式
供应地 供应地 供应地 供应地 供应地
物流中心
配送中心
物流中心
配送中心
购物中心 购物中心 购物中心 购物中心 购物中心
LD-CED模型
L: Logistics center 物流中心 D: Distribution center配送中心
➢ 当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配 送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链中的 成本耗费。
第二节 物流网络结构模式
（2）货物对接 货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商
并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则 装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。 货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产 品的流通速度；减少了处理成本。 成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的 步调高度一致。
省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华
南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较
低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至
少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。
12
TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的 任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节 点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是 这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应， 及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持 一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般 每个经营部会面对30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、 三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在 人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在10～20个 左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在24 小时完成。
COSCO LOGISTICS GENERAL
乌鲁木齐 拉萨
哈爾賓
長春
北京 呼和浩特
天津
瀋陽
大連
石家濟庄南
西宁 蘭州
太原
青島
西安
鄭州 南京
成都
合
武漢 肥
上海
重慶
杭州 宁波
長沙
南昌
貴陽
福州
廈門
昆明
南寧
广州
汕头
深圳
10 海口
COSCO LOGISTICS GENERAL
遍布全球的海外网络
依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的 公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、 韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九 个区域为辐射点的全球业务网络。
案例讨论：
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、 中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为 什么？
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持 有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络 分析其原因，主要有以下两点： 1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓 库所持有的库存品类与需求不对应。 2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户 提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要 再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心） 再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈 的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。
西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方
公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为
100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平
方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口
密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全
送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物
选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。 第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不
同，在枢纽站处进行分类组合。 第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输
方式将其运送至相应的送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
/ 3n
3n
二级 供应商
1 2 n
1 n
1 2 3 n
1 n
一级 供应商
1 2 3 n
核心企业
采购与供应管理
一级 客户
1
2
n
二级 客户
1 2 n
1 n
1 2 n
3－n级 客户/最终客户
客 户
－
最 终
层客
的户
客
户
核心企业供应链中的成员企业
分销管理
流入物流管理
物料管理
流出物流管理
7
第一节 物流系统网络概述
第一节 物流系统网络概述
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI
工厂
物流中心
配送中心
零售店
EDI
补货信息
订货单
运输
运输
运输
配送
6
供应链物流网络
N级 供应商
－ 层 最的 初供 的应 供商 应 商
C: Collection收集 E: Exchange交换 D: Delivery 送达
25
第二节 物流网络结构模式
LD—CED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送 中心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服 务与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客 户方面提供服务。
LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实 现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一 些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛 应用。
第四章 物流网络规划与设计
2
3
本章学习目标
掌握物流网络的含义； 掌握物流网络的结构模式 ； 了解物流网络设计的原理 ； 了解供应链物流结构； 了解物流网络设计所需数据及其分析过程。
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
11
TCL物流网络
TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物
流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。
同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销
售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中
转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、
第二节 物流网络结构模式
七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站 站点
枢纽站 站点
多枢纽站多分派轴辐式网络的物流组织方式
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
第二节 物流网络结构模式
在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站 点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根 据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其 连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短 运输时间，降低物流成本。
面进行货物库存保管与分拣，
供应地
购物中心
另一方面则起着各种运输方
式转换与货物的交换作用
供应地
配送中心
购物中心
供应地
购物中心
供应地
购物中心
第二节 物流网络结构模式
（1）所有货物通过配送中心的运送 ➢ 供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配
送中心，再运到零售店。
➢ 配送中心的作用： 进行货物保管 转运点的作用
第二节 物流网络结构模式
一、物流网络基本形式
物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、 线空间结构特征。不同的企业需要不同的物流网络结构。
将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网 络形式，即一种是直送形式，即一个工厂直送少数门店 群(a)；或多个工厂直送多个同样的门店群(b)。另一种 是中转形式，即多个工厂通过配送中心送给多个同样的 门店群（c)。
第二节 物流网络结构模式
工厂
门店
工厂
门店
工厂
配送中心
门店
一个工厂直送少数门店群 (a)
多个工厂直送多个同样的门 店群
(b)
多个工厂通过配送中心送给多个同样的 门店群
(c)
物流网络的三种典型结构
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第二节 物流网络结构模式
二、通过配送中心中转的物流网络结构模式
供应地
购物中心
CED模式：配送中心一方
现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网 络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带 来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。
在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的 经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的 服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以 内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围 仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有 必要保留这么多的经营部仓库。
通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时 的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。 在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前 一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。
通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。
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四通八达的国内网络
中远物流下辖北京 、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司 ，分别在国内29个省、 市 、 自 治 区 建 立 了 400 多个业务分支机构，形 成了功能齐全的服务网 络系统。
按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差 不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络， 这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区 域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市 去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之 和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网 络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新 模式。
集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。
第二节 物流网络结构模式
五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
站点
单一枢纽站复合轴辐式网络货物组织方式
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
第二节 物流网络结构模式
在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运 输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中 心或枢纽站的转运。
二、物流网络的构成
1、实体网络
链：代表不同运输方式、路线、产品 节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店
2、信息网络
链：信息传输的路经、方法 节点：数据采集、处理的地点
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佐丹奴信息网络
著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部 网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每 完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料 输入电脑，并快速的传递给生产厂家。
第二节 物流网络结构模式
六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站 站点
枢纽站 站点
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
多枢纽站单一分派轴辐式网络的物流组织方式
Leabharlann Baidu
第二节 物流网络结构模式
多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运
第二节 物流网络结构模式
四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式
集货/递送
站点 干线运输 站点
站点
枢纽站
站点
站点
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
15
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络 成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的 运输费用呢？ 1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较 多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持 有成本就很高。 2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距 离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输 费用因此减少。
第二节 物流网络结构模式
三、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式
供应地 供应地 供应地 供应地 供应地
物流中心
配送中心
物流中心
配送中心
购物中心 购物中心 购物中心 购物中心 购物中心
LD-CED模型
L: Logistics center 物流中心 D: Distribution center配送中心
➢ 当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配 送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链中的 成本耗费。
第二节 物流网络结构模式
（2）货物对接 货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商
并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则 装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。 货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产 品的流通速度；减少了处理成本。 成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的 步调高度一致。
省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华
南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较
低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至
少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。
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TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的 任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节 点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是 这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应， 及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持 一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般 每个经营部会面对30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、 三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在 人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在10～20个 左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在24 小时完成。
COSCO LOGISTICS GENERAL
乌鲁木齐 拉萨
哈爾賓
長春
北京 呼和浩特
天津
瀋陽
大連
石家濟庄南
西宁 蘭州
太原
青島
西安
鄭州 南京
成都
合
武漢 肥
上海
重慶
杭州 宁波
長沙
南昌
貴陽
福州
廈門
昆明
南寧
广州
汕头
深圳
10 海口
COSCO LOGISTICS GENERAL
遍布全球的海外网络
依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的 公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、 韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九 个区域为辐射点的全球业务网络。
案例讨论：
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、 中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为 什么？
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持 有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络 分析其原因，主要有以下两点： 1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓 库所持有的库存品类与需求不对应。 2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户 提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要 再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心） 再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈 的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。
西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方
公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为
100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平
方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口
密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全
送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物
选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。 第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不
同，在枢纽站处进行分类组合。 第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输
方式将其运送至相应的送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
/ 3n
3n
二级 供应商
1 2 n
1 n
1 2 3 n
1 n
一级 供应商
1 2 3 n
核心企业
采购与供应管理
一级 客户
1
2
n
二级 客户
1 2 n
1 n
1 2 n
3－n级 客户/最终客户
客 户
－
最 终
层客
的户
客
户
核心企业供应链中的成员企业
分销管理
流入物流管理
物料管理
流出物流管理
7
第一节 物流系统网络概述
第一节 物流系统网络概述
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI
工厂
物流中心
配送中心
零售店
EDI
补货信息
订货单
运输
运输
运输
配送
6
供应链物流网络
N级 供应商
－ 层 最的 初供 的应 供商 应 商
C: Collection收集 E: Exchange交换 D: Delivery 送达
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第二节 物流网络结构模式
LD—CED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送 中心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服 务与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客 户方面提供服务。
LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实 现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一 些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛 应用。
第四章 物流网络规划与设计
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本章学习目标
掌握物流网络的含义； 掌握物流网络的结构模式 ； 了解物流网络设计的原理 ； 了解供应链物流结构； 了解物流网络设计所需数据及其分析过程。
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
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TCL物流网络
TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物
流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。
同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销
售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中
转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、
第二节 物流网络结构模式
七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站 站点
枢纽站 站点
多枢纽站多分派轴辐式网络的物流组织方式
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点 发货人或收货人
第二节 物流网络结构模式
在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站 点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根 据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其 连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短 运输时间，降低物流成本。
面进行货物库存保管与分拣，
供应地
购物中心
另一方面则起着各种运输方
式转换与货物的交换作用
供应地
配送中心
购物中心
供应地
购物中心
供应地
购物中心
第二节 物流网络结构模式
（1）所有货物通过配送中心的运送 ➢ 供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配
送中心，再运到零售店。
➢ 配送中心的作用： 进行货物保管 转运点的作用