城市道路交通安全设施设计浅析

城市道路交通安全设施设计浅析

【摘要】道路交通安全是城市整体安全的重要组成部分，也是现代化城市宜居和管理水平的重要体现。交通安全事故不但会造成财产损失及威胁车辆驾驶人员及乘客的生命安全，同时还容易带来非常不良的社会影响，所以加强城市道路交通安全管理对城市的发展是非常重要的。本文主要对城市道路交通安全的设施设计进行了分析。

【关键词】城市道路；交通安全；设施设计

一、前言

随着改革开放以来，我国城市经济建设取得了巨大的成就，城市居民的机动车保有量及其出行率大幅增加，使得道路交通安全问题日益突出。随着社会进入现代化，道路交通安全成为城市的十分重要和敏感的话题，也影射着城市的管理水平和交通参与者的文明程度。本文主要探讨了城市道路交通安全设施设计。

二、城市道路和公路在安全设施设计方面的区别和联系

就功能而言，城市道路是服务城市内部体系，所以，从广义上来讲，紧密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴，而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。因此，在对城市道路

和公路的交通安全设施进行设计的时候，由于城市道路与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，另外，由于管线众多，从而使得城市道路的线型设计受到了很大的限制；而在对公路进行设计的时候，主要考虑线型的流畅性、土质问题和桥涵构造。两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受了。

三、道路反光设施的设计注意事项

在道路交通中反光设备是提高安全性的重要设备。反光设备在设计时应遵循反光强度衰减率低、广角性及其抗雨天等恶劣天气的能力较强等特点，确保其在道路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志的使用主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下，使用这些设施可以大大提高道路通行质量，确保通行安全。在使用过程中，荧光材料和反光膜一般都是搭配应用的，它们能够使道路设施的识认的效果更为显著。

四、城市道路安全设施的设计

1、标志

交通标志的设计也是安全设施的重要组成部分。交通标志作为公路行车的主动引导设施，应服务于不熟悉公路及相关路网的司乘人员角度出发，将公路沿线的信息及时、准确地传达给司乘人员，使其有充足的时间反应时间，采取相应

的动作措施。杜绝有害的交通驾驶行为，如突然变换车道、急刹车等。

为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设计过程中使得标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡，对司乘人员起到最佳的信息指导效果。

城市中有些标志需要设置在道路的中央，或者是附着在天桥、灯杆上。交通标志在安装时也要和道路的中心线形成一定角度，这样，才能确保驾驶者不会因为逆光，眩光等原因而影响对标志的判读。具体将标志设置在哪，要根据具体的情况进行设计。

针对较复杂的平交口，在进行标志设计的时候，往往会出现较多的问题：比如服务区停车区距离预告、地点距离等标志信息突然中断；平面交叉或互通式立交处预告标志、告知标志及确认标志不完善或信息不合理；同一条道路指路标志上控制性地名选择不统一；指路标志中里程标、出口编号不连续等。故在进行标志设计时，要设置交叉路口预告标志、交叉路口告知标志、分向行驶车道标志、人行横道标志、停车让行标志、确认标志等。同时要考虑驾驶人员的信息接受能力、视距的要求及车辆的构成，并加强对标志设置的理解，避免以上问题的发生。

除此以外，交通标志彼此之间要存在着一定的距离，把它作为设置间距的指标。从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应，并做出判断，不会导致视觉疲劳。

2、机非隔离栏和防抛网

城市道路上行人和机动车的比例较大，设计时要充分考虑，减少行人和机动车道横向穿越给机动车带来的干扰，同时要减少机动车占用非机动车道给行人带来的危害，结合路段的车流量、人流量设置机非隔离栏。当天桥和地下通道的梯道口附近有公共车站时，隔离栏的净高不应低于1.1m。设计时具体采用哪种类型的机非隔离栏，在满足功能的情况下还要结合当地的习惯。

为了防止上跨天桥落物伤及桥下穿行车辆及司乘人员，要在天桥两侧设置桥梁防抛网，防抛网要沿天桥两侧纵向连续设置。设置高度要以成人高度为参考，确定出合理、有效、美观、经济的设计方案。

五、安全设施与前后段相连接道路的衔接以及与周围路网的协调

我国现有的城市道路建设是依据总体规划分期来进行的，大多数项目里程短，分布零散，区域路网不太稳定，同一条路的不同路段甚至同一个路段的连接线、辅道与主线都是由不同的设计单位完成的。所以在交通安全设施设计中常会存在很多问题：比如，同一条道路安全设施设置标准有明

显的区别。指路标志中里程标、出口编号不明显。跨路段出口和服务区欠缺预告标志；连接线、辅道标志与主线标志设计重复、漏计或不能有效衔接。多路相交平交口因为分期实施，相交各条道路甚至同一个平交口各个方向安全设施不成系统。所以安全设施设计人员应加强学习路网，提升宏观考虑、整体把握能力及协调能力，从而使安全设施设计可以符合和完善路网功能的需要。特别是设计标志时，指路信息要遵循“一致性”原则，将路网当作设计对象，对项目对区域路网的影响进行考虑，统筹规划交通标志，重复提示重要信息，并依据本路段的具体情况，进行系统、连续、均衡布设，给道路使用者提供准确、及时的信息，使道路使用者顺利快捷地到达目的地，保证交通畅通和行车安全。

1、路网较复杂的路段，选取出口地名时要先对路网分析，不可以只对本段道路进行考虑，要对整个路网的交通流系统化考虑，防止因为出口地名选择混乱使得车辆提前下公路、绕远甚至发生交通事故等。

2、设计安全设施时要系统设计路网变化路段出口预告标志、地点距离标志、服务区停车区预告标志。互通式立交、平面交叉之间的公路、主线路段与互通、平交口附近的交通标志所用的地名协调一致，以免有信息突然中断情况发生。

3、分段分期设计的项目，要注重本路段与前后段道路段协调，对相关资料要积极收集，与已建成的道路有效地进