船速与航程讲解
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航速(Speed over the ground)
船舶相对于水的航行速度。
实际航速:船舶相对海底的航行速度 在航海实践中，习惯上将航迹推算中预配或考虑风流影响 后的航行速度叫做推算航速(Speed made good)或计划航速 (Speed of advance) 。 航程(Distance Run ) 船舶航行经过的距离。 单位——海里。
140 130 120 14.2 13.2 12.3 14.8 14.0 13.0 90 80 70 9.4 8.3 7.4 10.1 9.4 8.5
110
100
11.4
10.4
12.4
11.5
60
50
6.5
5.5
7.7
6.6
6
在船速校验线上测定船速
船速校验线(测速场)
一般设在一些重要港口附近的测速场上，船速校验线一般由 三对横向叠标加一对导航叠标构成。
第四节 船速与航程
船速(Ship’s speed, VE) 即船舶的速度，也称：主机船速 定义： 船舶在无风静水中单位时间内由推进器（propeller） 推进的距离。 单位： 节（knot，kn 1 kn = 1 n mile/h ≈0.514 m/s） 特点： 1)不含风、流、浪的影响; 2)包含了船舶孳生物的对 船速的影响(滑失slip); 3)船速方向—TC方向。 船速矢量在TC线上量取 。
2
在有水流影响的海区航行时，航程分为：
对水航程 对地航程
例：某轮船速12节，顶流顺风航行，流速2节，风使船增速1节， 则1小时后 船舶对水航程和对地航程是多少？ 对水航程： (12+1) ×1=13 n mile 对地航程: (12+1-2) ×1=11 n mile
实际航程 = 对水航程 + 水流流程
②在等加速水流影响下——应在短时间内往返航行三次。 分别求出每次测定的船速V1、V2和V3
VE 1 (V1 2V2 V3 ) 4
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③在变加速水流影响下 ——短时间内往返重复测定4次 分别求出每次测定的船速V1、 V2、V3和V4，则
1 VE (V1 3V2 3V3 V4 ) 8
式中：VE——船速（kn） S——船速校验线上的某一段距离（n mile） t——在船速校验线上航行S距离所需的时间（S）
8
3600 S t 2 t1
如果有水流影响，则必须在短时间内往返重复测定多次， 以消除水流影响。 ①在恒流影响下——应往返航行各一次。 分别求出每次测定的船速V1和V2
1 VE (V1 V2 ) 2
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第四节 航速与航程
• 船速（ship speed）：船舶在无风流情况下的航行速度。 • • • • •
用VE表示。 航速：船舶相对于水的速度。用VL表示。 实际航速（speed over ground）：船舶在风流影响下相 对海底的航行速度。用VG表示。 航速的单位为节（knot, kn）, 1kn=1 n mile/h 航程：是船舶航行经过的距离，单位为海里（n mile）。 航程也有对水的航程与对海底的航程之分。
10
举例 某测速标之间的距离为2n mile，往返三次测定船速， 三次航行时间分别为：9m24s、10m31s和9m40s， 则相应的船速为多少? 3600 S 3600 2 解： V 12.766(kn) ①分别求V1、V2、V3 1 t 2 t1 564s 同理可得 V2 11.410(kn)
V3 12.414(kn)
②求V
1 V (V1 2V2 V3 ) 4 1 (12.766 2 11.410 12.414) 12(kn) 4
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用计程仪测定航程 计程仪（Log） 计程仪航程读数显示 是海上用于 测定航程和 船速的仪器。
计程仪航速显示
12
船用计程仪可分为
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计程仪改正率ΔL为（＋）：表示计程仪慢了或航程少计了； 计程仪改正率ΔL为（－）：表示计程仪快了或航程多计了 ； 当计程仪有误差时，就不能显示准确的船舶对水航程和速 度，可测出计程仪误差，将计程仪显示的航程进行修正。 船舶航行中，若已知ΔL，可用下式修正计程仪读数差求计 程仪航程：
13
计程仪与所有仪器一样不可避免地存在着误差。 计程仪读数L：计程仪显示出来的里程数。 某一段时间的SL表现在仪器上为L2 – L1，称为计程仪读数差 计程仪改正率(Percentage of log correction, ΔL) 是计程仪误差与计程仪读数差的比值，用百分率表示
L S L ( L 2 L1 ) 100% L 2 L1
实际航程 对水航程 流程
实际航速 对水航速 流速
二、推进器转速求船速
推进器转速与船速有直接关系。 推进器螺距： 螺旋桨在固体中每旋转一周所推进的距离。 主机转速： RPM： 主机每分钟转数
VE =螺距(m/r)×RPM(r/min)×60(min)×(1-滑失比)÷1852 其中：
船速校验线应具备的条件：
①船速校验线的长度适当。
来自百度文库
一般测定18kn以下船， 用1-2n mile长的测速线， 18kn以上船，用2-3n mile 长的测速线
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②船速校验线上的水深足够 （水深h≥满载吃水T的2倍）； ③在船速校验线的两端，应该有开阔的旋回余地； ④测速线应能避风浪，水流较小； ⑤测速线附近应确保不存在危险物，而且助航标志易于辨认； 测定船速的计算公式为 VE
相对计程仪（Relative Log） 绝对计程仪（Absolute Log）
相对计程仪——通常对水 (拖曳、转轮、水压、电磁等) 绝对计程仪——对地 (多普勒、声相关等)
1）相对计程仪 只能显示船舶相对于水的航程和速度，即它只记录风影响 后的速度VL和航程SL，而不能记录水流对船舶的影响。
“计风不计流”
理论螺距(航程) 液体中螺距 (对水航程) 滑失比 100% 理论螺距(航程)
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滑失是一个变数，它与船舶的航行条件有关。
影响因素：船型、吃水、吃水差、船速、风浪、水深、污底等。 新建船舶或坞修后的船舶都需在船速校验线上进行船速的实际 测定，并把测得的船速与对应的RPM列表置于驾驶台，供驾驶 员根据 主机 主机 船 速（kn） 船 速（kn） 推进器 转速 转速 转速估 r/min r/min 满 载 压 载 满 载 压 载 计船速。
航速(Speed over the ground)
船舶相对于水的航行速度。
实际航速:船舶相对海底的航行速度 在航海实践中，习惯上将航迹推算中预配或考虑风流影响 后的航行速度叫做推算航速(Speed made good)或计划航速 (Speed of advance) 。 航程(Distance Run ) 船舶航行经过的距离。 单位——海里。
140 130 120 14.2 13.2 12.3 14.8 14.0 13.0 90 80 70 9.4 8.3 7.4 10.1 9.4 8.5
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100
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10.4
12.4
11.5
60
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6.5
5.5
7.7
6.6
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在船速校验线上测定船速
船速校验线(测速场)
一般设在一些重要港口附近的测速场上，船速校验线一般由 三对横向叠标加一对导航叠标构成。
第四节 船速与航程
船速(Ship’s speed, VE) 即船舶的速度，也称：主机船速 定义： 船舶在无风静水中单位时间内由推进器（propeller） 推进的距离。 单位： 节（knot，kn 1 kn = 1 n mile/h ≈0.514 m/s） 特点： 1)不含风、流、浪的影响; 2)包含了船舶孳生物的对 船速的影响(滑失slip); 3)船速方向—TC方向。 船速矢量在TC线上量取 。
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在有水流影响的海区航行时，航程分为：
对水航程 对地航程
例：某轮船速12节，顶流顺风航行，流速2节，风使船增速1节， 则1小时后 船舶对水航程和对地航程是多少？ 对水航程： (12+1) ×1=13 n mile 对地航程: (12+1-2) ×1=11 n mile
实际航程 = 对水航程 + 水流流程
②在等加速水流影响下——应在短时间内往返航行三次。 分别求出每次测定的船速V1、V2和V3
VE 1 (V1 2V2 V3 ) 4
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③在变加速水流影响下 ——短时间内往返重复测定4次 分别求出每次测定的船速V1、 V2、V3和V4，则
1 VE (V1 3V2 3V3 V4 ) 8
式中：VE——船速（kn） S——船速校验线上的某一段距离（n mile） t——在船速校验线上航行S距离所需的时间（S）
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3600 S t 2 t1
如果有水流影响，则必须在短时间内往返重复测定多次， 以消除水流影响。 ①在恒流影响下——应往返航行各一次。 分别求出每次测定的船速V1和V2
1 VE (V1 V2 ) 2
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第四节 航速与航程
• 船速（ship speed）：船舶在无风流情况下的航行速度。 • • • • •
用VE表示。 航速：船舶相对于水的速度。用VL表示。 实际航速（speed over ground）：船舶在风流影响下相 对海底的航行速度。用VG表示。 航速的单位为节（knot, kn）, 1kn=1 n mile/h 航程：是船舶航行经过的距离，单位为海里（n mile）。 航程也有对水的航程与对海底的航程之分。
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举例 某测速标之间的距离为2n mile，往返三次测定船速， 三次航行时间分别为：9m24s、10m31s和9m40s， 则相应的船速为多少? 3600 S 3600 2 解： V 12.766(kn) ①分别求V1、V2、V3 1 t 2 t1 564s 同理可得 V2 11.410(kn)
V3 12.414(kn)
②求V
1 V (V1 2V2 V3 ) 4 1 (12.766 2 11.410 12.414) 12(kn) 4
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用计程仪测定航程 计程仪（Log） 计程仪航程读数显示 是海上用于 测定航程和 船速的仪器。
计程仪航速显示
12
船用计程仪可分为
14
计程仪改正率ΔL为（＋）：表示计程仪慢了或航程少计了； 计程仪改正率ΔL为（－）：表示计程仪快了或航程多计了 ； 当计程仪有误差时，就不能显示准确的船舶对水航程和速 度，可测出计程仪误差，将计程仪显示的航程进行修正。 船舶航行中，若已知ΔL，可用下式修正计程仪读数差求计 程仪航程：
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计程仪与所有仪器一样不可避免地存在着误差。 计程仪读数L：计程仪显示出来的里程数。 某一段时间的SL表现在仪器上为L2 – L1，称为计程仪读数差 计程仪改正率(Percentage of log correction, ΔL) 是计程仪误差与计程仪读数差的比值，用百分率表示
L S L ( L 2 L1 ) 100% L 2 L1
实际航程 对水航程 流程
实际航速 对水航速 流速
二、推进器转速求船速
推进器转速与船速有直接关系。 推进器螺距： 螺旋桨在固体中每旋转一周所推进的距离。 主机转速： RPM： 主机每分钟转数
VE =螺距(m/r)×RPM(r/min)×60(min)×(1-滑失比)÷1852 其中：
船速校验线应具备的条件：
①船速校验线的长度适当。
来自百度文库
一般测定18kn以下船， 用1-2n mile长的测速线， 18kn以上船，用2-3n mile 长的测速线
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②船速校验线上的水深足够 （水深h≥满载吃水T的2倍）； ③在船速校验线的两端，应该有开阔的旋回余地； ④测速线应能避风浪，水流较小； ⑤测速线附近应确保不存在危险物，而且助航标志易于辨认； 测定船速的计算公式为 VE
相对计程仪（Relative Log） 绝对计程仪（Absolute Log）
相对计程仪——通常对水 (拖曳、转轮、水压、电磁等) 绝对计程仪——对地 (多普勒、声相关等)
1）相对计程仪 只能显示船舶相对于水的航程和速度，即它只记录风影响 后的速度VL和航程SL，而不能记录水流对船舶的影响。
“计风不计流”
理论螺距(航程) 液体中螺距 (对水航程) 滑失比 100% 理论螺距(航程)
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滑失是一个变数，它与船舶的航行条件有关。
影响因素：船型、吃水、吃水差、船速、风浪、水深、污底等。 新建船舶或坞修后的船舶都需在船速校验线上进行船速的实际 测定，并把测得的船速与对应的RPM列表置于驾驶台，供驾驶 员根据 主机 主机 船 速（kn） 船 速（kn） 推进器 转速 转速 转速估 r/min r/min 满 载 压 载 满 载 压 载 计船速。