液压与气压传动 第六章 液压辅助元件
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油滤按其过滤原理和采用的过滤介质不同，分为表面型、深 度型和磁性三种。 表面型油滤的过滤元件的表面与油液接触，一般油液由外 向内流动，过滤元件的表面起滤除杂质的作用，常见的形式有 网状油滤、线隙式油滤等。 深度型油滤常见的形式有烧结式油滤、纸质油滤、毛毡油 滤纤维编织物等，它的滤芯是具有一定厚度的介质，滤孔形状、 尺寸大小不规则，不均匀，内部的通道错综复杂，曲曲弯弯， 它的过滤作用不仅发生在过滤介质的表面，也发生在过滤介质 的深处，所以称为深度型。其优点是过滤精度高，使用寿命长。 缺点是过滤材料的容积较大，压力损失也较大。在飞机上应用 最多的是压制纸制成的纸质滤芯。 磁性油滤的过滤介质是由磁性材料组成，它能够把油液中 的铁微粒吸附出来。磁性油滤一般与表面型或深度型油滤组合 使用。
三、蓄能器的容量计算
1、蓄能器用于储存和释放能量时的容量计算 在蓄能器的工作过程中，气体状态的变化规律符合理想气 体状态方程。
p0V0n pV1n p2V2n 常数 1
当压力从pl降到p2时，蓄能器释放的油液体积就是气体体积的变 化量Δ V，即
ΔV＝V2－Vl
V0 V 1/ p0 n [(1/ p2 )1/ n (1/ p1 )1/ n ]
系统类别 系统工作压力/MPa
过滤精度/ 滤油器精度
润滑系统
传动系统
伺服系统
0~2.5
<100 粗
<14
25~50 普通
14~32
<25 普通
>32
<10 普通
21
<5 精
2、滤油器的功用
滤油器在民航系统上也称油滤，它是保持有液 清洁、滤除油液中一定尺寸和一定数量杂质的 重要组件。
3、滤油器的分类
号
1ml工作液体中 固体颗粒数/个 >160~320 >80~160 >40~80 >20~40
标
15 14 13 12 11 10 9 8
号
1ml工作液体中 固体颗粒数/个 >0.32~0.64 >0.16~0.32 >0.08~0.16 >0.04~0.08
标
6 5 4 3 2 1 0 00
号
>10~20
活塞式 充气式（常用） 重力式 弹簧式 气囊式 隔膜式 1.作辅助动力源 2.保压和补充泄漏 3.缓和冲击、吸收压力脉动
二、功用
蓄能器的类型和结构
1、活塞式蓄能器
这是一种隔离式蓄能器。它 利用活塞使气油液隔离，以减少 气体渗入油液的可能性。其容量 大，常用于中、 高压系统，但正 逐渐被性能更完善的气囊式蓄能 器所代替。
6、 过滤器上的堵塞指示装置和发讯装置 带有指示装置的过滤器能指示出 滤芯堵塞的情况，当堵塞超过规定 状态时发讯装置便发出报警信号， 报警方法是通过电气装置发出灯光 或音响信号或切断液压系统的电气 控制回路使系统停止工作。
图6.15 堵塞指示装置
三、 过滤器的选用和安装
1. 过滤器的选用
选用过滤器时，应考虑以下几点：
3、气囊式蓄能器 气囊式蓄能器也是一 种隔离式蓄能器。外壳为两 端成球形 的圆柱体，壳体 内有一个用耐油橡胶制成的 气囊。气囊出口上设充气阀， 充气阀只在为气囊充气时才 打开，平时关闭。这 种蓄 能器中气体和液体完全隔离 开，而且蓄能器的重量轻， 惯性 小，反应灵敏，是当 前最广泛应用的一种蓄能器。
p0V0 1 2 1 2 mv Alv [( p1 / p0 )0.285 1] 2 2 0.4
故可以推得
V0
Alv2 0.4
2
1 p0 ( p1 / p0 )0.285 1
四、蓄能器的安装及使用
（1）在充气前首先把少量的工作油（约容积的10%）灌入壳体以便润滑，然后再 冲入一定压力的气体。若不灌油，在充气后往往会使胶囊损坏。 （2）所充气体应是氮气等惰性气体，绝对不能使用氧气等易爆炸气体。 （3）蓄能器原则上应该油口向下垂直安装，当倾斜或卧式安装时，皮囊因受浮力 而与壳体单边接触，妨碍正常工作，加快磨损。 （4）蓄能器与泵之间应设置单向阀，当泵停止工作时，防止蓄能器中的压力油倒 流。蓄能器与管路系统之间应设截止阀，供充气和检修时使用。 （5）用作缓冲和消除压力脉动时，蓄能器安装位置应尽可能靠近发生冲击和振动 的地方。 （6）安装于管路上的蓄能器，作用着一个相当于它的入口面积和管道油压相乘的 力，因此必须用支持板和托架牢固地将蓄能器主体固定。 （7）在正常工作情况下，每隔六个月要检查一次充气压力，使之保持所定的预压 力。 （8）在搬运、安装、拆卸之前，应预先把内部的气体及液压油完全放掉。
pV 1.4 p0V01.4 pV11.4 常数 1
根据热力学第一定律，可求得气体的压缩能为
V1
V0
pdV
V1
V0
0.285 p0V01.4 p0V0 p1 1 dV 1.4 V 0.4 p0
由于液体的动能应与气体的压缩能的绝对值相等，所以
图6.1 焊接式管接头
l—接管 2—螺母 3—O形密封圈 4—接头体 5—组合垫圈
（2）卡套式管接头
图6.2所示为卡套式管接头 结构。这种管接头主要包括具 有24°锥形孔的接头体4，带有 尖锐内刃的卡套2，起压紧作用 的压紧螺母3三个元件。
二、 滤油器的典型结构
1、网状过滤器
网式过滤器结构如图6.11所 示，它由上盖2、下盖4和几块不 同形状的金属丝编织方孔网或金 属编织的特种网3组成。 网式滤油器的过滤精度与铜 丝网的网孔大小和层数有关。图 示结构实际上只是一个滤芯。网 式滤油器的优点是通油能力大压 力损失小，容易清洗，但过滤精 度不高主要用于泵吸油口。
(1) 过滤精度应满足系统设计要求； (2) 具有足够大的通油能力，压力损失小，选择过滤器的流量规 格时，一般应为实际通过流量的2倍以上； (3) 滤芯具有足够强度，不因压力油的作用而损坏； (4) 滤芯抗腐蚀性好，能在规定的温度下长期工作； (5) 滤芯的更换、清洗及维护方便。
2、过滤器的安装位置 1) 安装在液压泵的吸油管路上 2) 安装在液压泵的压油管路上
第六章 液压辅助元件
液压辅助元件包括油管和管接头、密封件、过滤器、液压油 箱、热交换器、蓄能器等，它们是液压系统不可缺少的部分。辅 助元件对系统的工作稳定性、可靠性、寿命、噪声、温升甚至动 态性能都有直接影响。其中，液压油箱一般根据系统的要求自行 设计，其他辅助元件都有标准化产品供选用。
第一节 过 滤 器
(a) 管式
(b) 法兰式
图6.11 网式过滤器
1—法兰 2—上盖 3—滤网 4—下盖
2、线隙式过滤器
线隙式过滤器结构如图6.12 所示，它由端盖1、壳体2、带 有孔眼的筒型芯架3和绕在芯架 外部的铜线或铝线4组成。过滤 杂质的线隙是由每隔一定距离 压扁一段的圆形截面铜线绕在 芯架外部时形成的。
图6.12 XU型线隙式过滤器
5、其他形式的过滤器 除了上述几种基本形式外，过滤器还有一些其他的形式。磁 性过滤器是利用永久磁铁来吸附油液中的铁屑和带磁性的磨料； 微孔塑料过滤器已推广应用。过滤器也可以做成复式的，例如液 压挖掘机液压系统中的过滤器，在纸芯式过滤器的纸芯内，装置 一个圆柱形的永久磁铁，便于进行两种方式的过滤。为了便于安 装，还有SX型上置式吸油过滤器、SH型上置式回油过滤器和CX型 侧置式吸油过滤器，在液压油箱盖板或侧板上开相应的孔就可以 直接安装它们，维护非常方便。
>5~10
>0.02~0.04
>0.01~0.02
>1300~2500
>640~1300 >320~640
>2.5~5
>1.3~2.5 >0.64~1.3
>0.005~0.01
>0.0025~0.005
16
7
液压系统所要求的过滤精度应使杂质颗粒尺寸小于液压元件运动表面间的间 隙或油膜厚度，以免卡住运动件或加剧零件磨损，同时也应使杂质颗粒尺寸小于 系统中节流孔和节流间隙的最小开度，以免造成堵塞。液压系统的功用不同，其 工作压力不同，对油液的过滤精度要求也就不同，其推荐值见表6-2。 表6-2 过滤精度推荐值表
活塞式蓄能器 －气体 －活塞
－液压瓶
2、隔膜式蓄能器
隔膜式蓄能器如图所示， 在金属球型壳体的中间由合成 橡胶隔膜将其分为上下两腔。 上腔通过螺纹口与压力油相同， 下腔装有充气阀在出油口出装 有滤网，防止隔膜被压力油从 出口压出。 在蓄能器工作期间，空气 腔需要预充气（充气压力大约 是系统最大压力的1/3）。
(a) 安装在吸油管路上 (b) 安装在压油管路上
图6.16 过滤器安装在吸油、压油管路上
3) 安装在回油管路上
图6.17 过滤器安装在回油路上 4) 安装在支管油路上
(a) 节流过滤
(b) 溢流过滤
图6.18 局部过滤
5) 单独过滤系统
图6.19 单独过滤系统
第二节 蓄能器
作用：储存多余的压力油液，并在需要时释放出来供 给系统。 一、蓄能器的类型和结构
第三节 油箱
油箱的主要用途是储存足够的、一定温度 和压力范围的清洁油液以满足液压系统正常工 作的需要，同时还具有沉淀油液中的污物、逸 出油液中的空气和散热等作用。
一、典型油箱结构
1、基本结构： 最高油面为油箱高度的80％。 2、吸、回、泄油管的设置 3、隔板的设置 4、空气滤清器与液位计的设置 5、放油口与清洗窗口的设置 6、密封装置 7、油温控制 8、油箱内壁加工
表6-1 工作液体中固体颗粒数与标号的对应关系(GB/T 14039—1993)
1ml工作液体中 固体颗粒数/个 >80000~160000 >40000~80000 >20000~40000 >10000~20000 >5000~10000 >2500~5000
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24 23 22 21 20 19 18 17
l—端盖 2—壳体 3—芯架 4—铜线或铝线
3、 纸芯式过滤器
图6.13 纸芯式过滤器
这种过滤器与线隙式过滤器的区别 只在于它用纸质滤芯代替了线隙式滤芯， 如图6.13所示为其结构。纸芯部分是把 平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸 绕在带孔的用镀锡铁片做成的骨架上。 纸芯式滤油器是以处理过的滤纸做 过滤材料。为了增加过滤面积，纸芯上 的纸呈波纹状。纸芯式滤油器性能可靠， 是液压系统中广泛采用的一种滤油器。 但纸芯强度较低，且堵塞后无法清理， 所以必须经常更换纸芯。
职能符号：
第四节 其他辅件
一、管道和管接头 1、油管的种类和选用 液压系统中使用的油管有钢管、铜管、橡胶软管、塑料管和 尼龙管等几种，一般是根据液压系统的工作压力、工作环境和液 压元件的安装位置等因素来选用。现代液压系统一般使用钢管和 橡胶软管，很少使用铜管、塑料管和尼龙管。 2、管接头的种类和选用 （1）焊接式管接头
4、金属烧结式过滤器
图6.14 SU型烧结式过滤器
l—端盖 2—壳体3—滤芯 4—磁环
金属烧结式过滤器有多种结构 形状。如图6.14所示是SU型结构， 由端盖1、壳体2、滤芯3等组成。有 些结构加有磁环4用来吸附油液中的 铁质微粒，效果尤佳。 烧结式滤油器滤芯是用颗粒状 青铜粉压制烧结而成，属于深度型 滤油器。烧结式滤芯强度较高，耐 高温，性能稳定，抗腐蚀性能好， 过滤精度高，是一种常用的精密滤 芯。但其颗粒容易脱落，堵塞不易 清洗。
2、 蓄能器用于吸收冲击压力时的容量计算 当液压系统中的换向阀突然关闭时，如果阀前管路中液体的质 量为m，流速为v，其动能为mv2/2，这些动能由蓄能器吸收后将转 变为气体的压力能，于是蓄能器内的气体就从原充气状态下的压 力p0和体积V0转变为缓冲状态下的最高容许压力p1和其对应的体积 V1，由于冲击是瞬时发生的，故可认为这个过程是绝热的，因此 有
一、滤油器的功用及分类
1、液压油的污染度等级和污染度等级的测定 固体颗粒污染等级代号由斜线隔开的两个标号组成：第一个标 号表示1mL工作介质中大于5的颗粒数，第二个标号表示1mL工作介 质中大于15的颗粒数。颗粒数与其标号的关系见表6-1。 工作介质固体颗粒污染等级代号的确定方法如下：按显微镜颗 粒计数法或自动颗粒计数法取得颗粒计数依据，对大于5的颗粒数 规定为第一个标号，对大于15的颗粒数规定为第二个标号，依次写 出这两个标号并用斜线隔开。例如代号18/13表示在1mL的给定工作 介质中，大于5的颗粒有1300个～2500个，大于15的颗粒有40个～ 80个(见表6-1)。
三、蓄能器的容量计算
1、蓄能器用于储存和释放能量时的容量计算 在蓄能器的工作过程中，气体状态的变化规律符合理想气 体状态方程。
p0V0n pV1n p2V2n 常数 1
当压力从pl降到p2时，蓄能器释放的油液体积就是气体体积的变 化量Δ V，即
ΔV＝V2－Vl
V0 V 1/ p0 n [(1/ p2 )1/ n (1/ p1 )1/ n ]
系统类别 系统工作压力/MPa
过滤精度/ 滤油器精度
润滑系统
传动系统
伺服系统
0~2.5
<100 粗
<14
25~50 普通
14~32
<25 普通
>32
<10 普通
21
<5 精
2、滤油器的功用
滤油器在民航系统上也称油滤，它是保持有液 清洁、滤除油液中一定尺寸和一定数量杂质的 重要组件。
3、滤油器的分类
号
1ml工作液体中 固体颗粒数/个 >160~320 >80~160 >40~80 >20~40
标
15 14 13 12 11 10 9 8
号
1ml工作液体中 固体颗粒数/个 >0.32~0.64 >0.16~0.32 >0.08~0.16 >0.04~0.08
标
6 5 4 3 2 1 0 00
号
>10~20
活塞式 充气式（常用） 重力式 弹簧式 气囊式 隔膜式 1.作辅助动力源 2.保压和补充泄漏 3.缓和冲击、吸收压力脉动
二、功用
蓄能器的类型和结构
1、活塞式蓄能器
这是一种隔离式蓄能器。它 利用活塞使气油液隔离，以减少 气体渗入油液的可能性。其容量 大，常用于中、 高压系统，但正 逐渐被性能更完善的气囊式蓄能 器所代替。
6、 过滤器上的堵塞指示装置和发讯装置 带有指示装置的过滤器能指示出 滤芯堵塞的情况，当堵塞超过规定 状态时发讯装置便发出报警信号， 报警方法是通过电气装置发出灯光 或音响信号或切断液压系统的电气 控制回路使系统停止工作。
图6.15 堵塞指示装置
三、 过滤器的选用和安装
1. 过滤器的选用
选用过滤器时，应考虑以下几点：
3、气囊式蓄能器 气囊式蓄能器也是一 种隔离式蓄能器。外壳为两 端成球形 的圆柱体，壳体 内有一个用耐油橡胶制成的 气囊。气囊出口上设充气阀， 充气阀只在为气囊充气时才 打开，平时关闭。这 种蓄 能器中气体和液体完全隔离 开，而且蓄能器的重量轻， 惯性 小，反应灵敏，是当 前最广泛应用的一种蓄能器。
p0V0 1 2 1 2 mv Alv [( p1 / p0 )0.285 1] 2 2 0.4
故可以推得
V0
Alv2 0.4
2
1 p0 ( p1 / p0 )0.285 1
四、蓄能器的安装及使用
（1）在充气前首先把少量的工作油（约容积的10%）灌入壳体以便润滑，然后再 冲入一定压力的气体。若不灌油，在充气后往往会使胶囊损坏。 （2）所充气体应是氮气等惰性气体，绝对不能使用氧气等易爆炸气体。 （3）蓄能器原则上应该油口向下垂直安装，当倾斜或卧式安装时，皮囊因受浮力 而与壳体单边接触，妨碍正常工作，加快磨损。 （4）蓄能器与泵之间应设置单向阀，当泵停止工作时，防止蓄能器中的压力油倒 流。蓄能器与管路系统之间应设截止阀，供充气和检修时使用。 （5）用作缓冲和消除压力脉动时，蓄能器安装位置应尽可能靠近发生冲击和振动 的地方。 （6）安装于管路上的蓄能器，作用着一个相当于它的入口面积和管道油压相乘的 力，因此必须用支持板和托架牢固地将蓄能器主体固定。 （7）在正常工作情况下，每隔六个月要检查一次充气压力，使之保持所定的预压 力。 （8）在搬运、安装、拆卸之前，应预先把内部的气体及液压油完全放掉。
pV 1.4 p0V01.4 pV11.4 常数 1
根据热力学第一定律，可求得气体的压缩能为
V1
V0
pdV
V1
V0
0.285 p0V01.4 p0V0 p1 1 dV 1.4 V 0.4 p0
由于液体的动能应与气体的压缩能的绝对值相等，所以
图6.1 焊接式管接头
l—接管 2—螺母 3—O形密封圈 4—接头体 5—组合垫圈
（2）卡套式管接头
图6.2所示为卡套式管接头 结构。这种管接头主要包括具 有24°锥形孔的接头体4，带有 尖锐内刃的卡套2，起压紧作用 的压紧螺母3三个元件。
二、 滤油器的典型结构
1、网状过滤器
网式过滤器结构如图6.11所 示，它由上盖2、下盖4和几块不 同形状的金属丝编织方孔网或金 属编织的特种网3组成。 网式滤油器的过滤精度与铜 丝网的网孔大小和层数有关。图 示结构实际上只是一个滤芯。网 式滤油器的优点是通油能力大压 力损失小，容易清洗，但过滤精 度不高主要用于泵吸油口。
(1) 过滤精度应满足系统设计要求； (2) 具有足够大的通油能力，压力损失小，选择过滤器的流量规 格时，一般应为实际通过流量的2倍以上； (3) 滤芯具有足够强度，不因压力油的作用而损坏； (4) 滤芯抗腐蚀性好，能在规定的温度下长期工作； (5) 滤芯的更换、清洗及维护方便。
2、过滤器的安装位置 1) 安装在液压泵的吸油管路上 2) 安装在液压泵的压油管路上
第六章 液压辅助元件
液压辅助元件包括油管和管接头、密封件、过滤器、液压油 箱、热交换器、蓄能器等，它们是液压系统不可缺少的部分。辅 助元件对系统的工作稳定性、可靠性、寿命、噪声、温升甚至动 态性能都有直接影响。其中，液压油箱一般根据系统的要求自行 设计，其他辅助元件都有标准化产品供选用。
第一节 过 滤 器
(a) 管式
(b) 法兰式
图6.11 网式过滤器
1—法兰 2—上盖 3—滤网 4—下盖
2、线隙式过滤器
线隙式过滤器结构如图6.12 所示，它由端盖1、壳体2、带 有孔眼的筒型芯架3和绕在芯架 外部的铜线或铝线4组成。过滤 杂质的线隙是由每隔一定距离 压扁一段的圆形截面铜线绕在 芯架外部时形成的。
图6.12 XU型线隙式过滤器
5、其他形式的过滤器 除了上述几种基本形式外，过滤器还有一些其他的形式。磁 性过滤器是利用永久磁铁来吸附油液中的铁屑和带磁性的磨料； 微孔塑料过滤器已推广应用。过滤器也可以做成复式的，例如液 压挖掘机液压系统中的过滤器，在纸芯式过滤器的纸芯内，装置 一个圆柱形的永久磁铁，便于进行两种方式的过滤。为了便于安 装，还有SX型上置式吸油过滤器、SH型上置式回油过滤器和CX型 侧置式吸油过滤器，在液压油箱盖板或侧板上开相应的孔就可以 直接安装它们，维护非常方便。
>5~10
>0.02~0.04
>0.01~0.02
>1300~2500
>640~1300 >320~640
>2.5~5
>1.3~2.5 >0.64~1.3
>0.005~0.01
>0.0025~0.005
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液压系统所要求的过滤精度应使杂质颗粒尺寸小于液压元件运动表面间的间 隙或油膜厚度，以免卡住运动件或加剧零件磨损，同时也应使杂质颗粒尺寸小于 系统中节流孔和节流间隙的最小开度，以免造成堵塞。液压系统的功用不同，其 工作压力不同，对油液的过滤精度要求也就不同，其推荐值见表6-2。 表6-2 过滤精度推荐值表
活塞式蓄能器 －气体 －活塞
－液压瓶
2、隔膜式蓄能器
隔膜式蓄能器如图所示， 在金属球型壳体的中间由合成 橡胶隔膜将其分为上下两腔。 上腔通过螺纹口与压力油相同， 下腔装有充气阀在出油口出装 有滤网，防止隔膜被压力油从 出口压出。 在蓄能器工作期间，空气 腔需要预充气（充气压力大约 是系统最大压力的1/3）。
(a) 安装在吸油管路上 (b) 安装在压油管路上
图6.16 过滤器安装在吸油、压油管路上
3) 安装在回油管路上
图6.17 过滤器安装在回油路上 4) 安装在支管油路上
(a) 节流过滤
(b) 溢流过滤
图6.18 局部过滤
5) 单独过滤系统
图6.19 单独过滤系统
第二节 蓄能器
作用：储存多余的压力油液，并在需要时释放出来供 给系统。 一、蓄能器的类型和结构
第三节 油箱
油箱的主要用途是储存足够的、一定温度 和压力范围的清洁油液以满足液压系统正常工 作的需要，同时还具有沉淀油液中的污物、逸 出油液中的空气和散热等作用。
一、典型油箱结构
1、基本结构： 最高油面为油箱高度的80％。 2、吸、回、泄油管的设置 3、隔板的设置 4、空气滤清器与液位计的设置 5、放油口与清洗窗口的设置 6、密封装置 7、油温控制 8、油箱内壁加工
表6-1 工作液体中固体颗粒数与标号的对应关系(GB/T 14039—1993)
1ml工作液体中 固体颗粒数/个 >80000~160000 >40000~80000 >20000~40000 >10000~20000 >5000~10000 >2500~5000
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l—端盖 2—壳体 3—芯架 4—铜线或铝线
3、 纸芯式过滤器
图6.13 纸芯式过滤器
这种过滤器与线隙式过滤器的区别 只在于它用纸质滤芯代替了线隙式滤芯， 如图6.13所示为其结构。纸芯部分是把 平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸 绕在带孔的用镀锡铁片做成的骨架上。 纸芯式滤油器是以处理过的滤纸做 过滤材料。为了增加过滤面积，纸芯上 的纸呈波纹状。纸芯式滤油器性能可靠， 是液压系统中广泛采用的一种滤油器。 但纸芯强度较低，且堵塞后无法清理， 所以必须经常更换纸芯。
职能符号：
第四节 其他辅件
一、管道和管接头 1、油管的种类和选用 液压系统中使用的油管有钢管、铜管、橡胶软管、塑料管和 尼龙管等几种，一般是根据液压系统的工作压力、工作环境和液 压元件的安装位置等因素来选用。现代液压系统一般使用钢管和 橡胶软管，很少使用铜管、塑料管和尼龙管。 2、管接头的种类和选用 （1）焊接式管接头
4、金属烧结式过滤器
图6.14 SU型烧结式过滤器
l—端盖 2—壳体3—滤芯 4—磁环
金属烧结式过滤器有多种结构 形状。如图6.14所示是SU型结构， 由端盖1、壳体2、滤芯3等组成。有 些结构加有磁环4用来吸附油液中的 铁质微粒，效果尤佳。 烧结式滤油器滤芯是用颗粒状 青铜粉压制烧结而成，属于深度型 滤油器。烧结式滤芯强度较高，耐 高温，性能稳定，抗腐蚀性能好， 过滤精度高，是一种常用的精密滤 芯。但其颗粒容易脱落，堵塞不易 清洗。
2、 蓄能器用于吸收冲击压力时的容量计算 当液压系统中的换向阀突然关闭时，如果阀前管路中液体的质 量为m，流速为v，其动能为mv2/2，这些动能由蓄能器吸收后将转 变为气体的压力能，于是蓄能器内的气体就从原充气状态下的压 力p0和体积V0转变为缓冲状态下的最高容许压力p1和其对应的体积 V1，由于冲击是瞬时发生的，故可认为这个过程是绝热的，因此 有
一、滤油器的功用及分类
1、液压油的污染度等级和污染度等级的测定 固体颗粒污染等级代号由斜线隔开的两个标号组成：第一个标 号表示1mL工作介质中大于5的颗粒数，第二个标号表示1mL工作介 质中大于15的颗粒数。颗粒数与其标号的关系见表6-1。 工作介质固体颗粒污染等级代号的确定方法如下：按显微镜颗 粒计数法或自动颗粒计数法取得颗粒计数依据，对大于5的颗粒数 规定为第一个标号，对大于15的颗粒数规定为第二个标号，依次写 出这两个标号并用斜线隔开。例如代号18/13表示在1mL的给定工作 介质中，大于5的颗粒有1300个～2500个，大于15的颗粒有40个～ 80个(见表6-1)。