框架桥顶进施工方案

框架桥顶进施工方案

论文摘要:

在站场改造施工中，线路不停止运行的情况下，进行桥的顶进施工，不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制，造成工程中的难题，通过长时间的摸索，我们总结了一定的经验。在框架桥预制时，必须做好以下几方面控制：基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位，其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间，注意顶进方向，保证桥体的直线运行。

关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡

目录

第一章后背梁 (3)

1.1 后背梁制作 (3)

1.2后背梁控制点 (3)

第二章滑板 (3)

2.1滑板制作 (3)

2.2滑板施工控制点 (4)

第三章导向墩 (4)

3.1 导向墩选材 (4)

3.2导向墩布置 (5)

第四章隔离层 (6)

4.1隔离层的制作 (6)

4.2隔离层控制点 (6)

第五章船头坡 (6)

5.1船头坡的制作 (6)

5.2船头坡控制点 (7)

第六章刃角 (8)

6.1刃角制作 (8)

6.2刃角控制点 (9)

第七章测量放线 (9)

7.1轴线测量 (9)

7.2高程测量 (10)

第八章框架桥顶进 (10)

第九章总结 (10)

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框架桥顶进施工方案

塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。

该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部成员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量的前提下期到必成，保证顶桥的精度，从以下几点进行控制：

一、后背梁

（一）后背梁制作：

1、基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥的重量与具体尺寸，设计后背梁。后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。

2、本工程后背梁为1.5米×2.0米×12.0米，其轴线与桥体轴线同地道中心里程一致，以垫层面为准，在垫层面下700mm，垫层以上1300mm，混凝土强度与主体桥强度相当，保证在顶进时后背梁混凝土不疏松。

（二）后背梁控制点：

1、后背梁混凝土强度同桥主体强度，标号相同，采用商品混凝土进行浇筑，浇筑过程中混凝土振捣必须到位，阻止发生质量通病的几率，影响混凝土强度从而影响桥体顶进的质量。

2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋，增加与顶镐接触面的强度。

二、滑板：

（一）滑板制作

1、滑板位于垫层与主体桥底板之间，本工程中滑板厚度为

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200mm，采用钢筋混凝土制作，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。

2、滑板坡度按3‰进行施工，从顶进段方向往上坡，防止在桥体顶进时扎头。

（二）滑板施工控制点：

1、滑板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑，地锚梁通过垫层伸入垫层下土层200mm厚，形成井字型结构。

2、控制滑板坡度，最适宜坡度为3‰，坡度过大容易引起顶桥启动困难，坡度过小容易引起框构扎头。

3、滑板侧模安装完毕后，在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝土的位置，控制浇筑混凝土的高度。同时对墨线的高度进行复测，确保墨线符合坡度要求。控制滑板坡度及厚度。

三、导向墩

（一）导线墩选材：导向墩用钢筋混凝土制作是比较好的方法，导向墩距离框构外侧宜为10cm，每个导向墩之间中心间距为5米，导向块形状为凸型，如下图：

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框架桥顶进施工方案

导向墩在滑板上的截面为400×400mm，滑板下的截面为700×700mm，导向墩也与滑板及垫层混凝土连接在一起，形成整体，共同承担桥体的压力与顶进过程启动产生的摩擦力。

（二）导向墩布置：

1、导向墩为控制顶桥过程中桥体位置的附件，起着举足轻重的作用。导向墩的个数依据桥体的自身重量与滑板跟桥体之间的摩擦力进行设计，在施工滑板的同时放出导向墩的具体位置线，预留导向墩位置，导向墩的钢筋不与滑板钢筋相连，独立成整体。

2、导向墩平行桥体两侧对称布置，个数相等，位置相同。导向墩的重量是控制的关键，如何控制导向墩的重量？在导向墩浇筑混凝土前严格验收导向墩模板尺寸，检查导向墩配筋，是否符合规范要求，通过钢筋、混凝土来控制导向墩的重量，防止桥体

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在顶进过程中发生偏移。

四、隔离层;

（一）隔离层的制作：

1、滑板制作完成后，在其上面做砂浆隔离层。隔离层厚度为2cm，用M10砂浆抹平，平整度力求最佳，但由于本工程工期紧，任务重，为了使工期提前且保证施工质量，项目部决定将砂浆隔离层用C30细石混凝土代替。

2、隔离层浇筑完成混凝土后，在其上面撒滑石粉或喷涂2mm 厚的石蜡，或是抹机油进行润滑，然后在上面铺一层塑料布，继续撒滑石粉，然后再铺一层塑料布，将混凝土面隔离，较小顶进阻力。

（二）隔离层控制点：

1、控制隔离层的厚度，在已经完成的滑板面上，技术员对滑板进行抄平看滑板是否符合设计及施工要求，坡度是否合适。根据滑板面积确定隔离层的控制点个数。

2、在滑板上技术员找若干点放出控制点的标高，然后在标高点位置钉以钢钉确定隔离层的厚度及隔离层坡度。

3、检查润滑层的做法，是否按交底施工，润滑材料是否能满足顶进启动要求。

五、船头坡：

（一）船头坡的制作：

1、在隔离层的前端，即桥体刃角部位，做2000mm×200mm 的船头坡，船头坡用1：3的干硬性砂浆制作，以手捏成团落地即散为宜。

2、船头坡位于两层塑料布之间，在做润滑层时同时制作。床头坡简图如下：

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