上海港集团战略分析
2012-2016上港集团五年财务分析报告
上海国际航运中心，巩固世界
第一大集装箱港口地位，建设 智慧港口、绿色港口、科技港 口和效率港口，保持主要经济 指标名列行业前三名的发展目 标。
可分配利润的50%以上。
发展目标
“十三五”末，母港集装箱吞吐量将达到4200万标准箱， 母港水水中转比例达50%，碳排放强度控制在5.0吨/万吨吞吐 量以内，资产规模达到1500亿元，净资产、营业收入和息税前 利润等核心指标位居全球主要码头运营商前三名。“十三五” 期间，现金分红每年占可分配利润的50%以上。
比增长 3.26%；西南沿海地区完成392.82万
TEU，同比增长19.71%；长江干线主要港口完 成555.45 万 TEU，同比增长 10.33%。
03 财务分析
● 资产负债 ● 现金流量 ● 杜邦分析 ● 利润表 ● 财务率
国内情况
从区域分布情况看，2016年我国 6 大区域
的港口集装箱吞吐量继续保持增长。其中：环渤
海地区主要港口完成6 036.27 万 TEU，同比增 长 3.98%；长三角地区主要港口完成7 513.84
万 TEU，同比增长 2.55%；东南沿海地区主要
港口完成1 435.99 万 TEU，同比增长5.38%； 珠三角地区主要港口完成4 725.90 万 TEU，同
圳港、宁波舟山港、香港港、釜山港、广
州港、青岛港、迪拜港及天津港，共完成 前30大总箱量的58.54%。上海港以3713 万TEU的箱量稳居第一，中国港口依旧占 据七席。
国内情况
2016 年，我国港口货物吞吐量、 外贸货物吞吐量增速比 2015 年有所加 快，但集装箱吞吐量增速比 2015 年有 所放缓。2016 年，我国规模以上港口 完成货物吞吐量 118.3 亿吨，同比增 长 3.2%，增速比 2015 年加快 1.6 个 百分点，其中完成外贸货物吞吐量 37.6 亿吨，同比增长4.1%，增速比 2015 年加快 3 个百分点。2016 年， 我国规模以上港口完成集装箱吞吐量 21 798 万TEU，同比增长 3.6%，增 速比 2015 年放慢 0.5个百分点。
上海港
上海港（邓庆山）一、概貌上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
二、位置及交通（一）位置上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 度 14 分，东经 121 度29 分。
（二）交通水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
沿海北距大连 558 海里，南距香港 823 海里，长江西溯重庆 2399 公里。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204 、 312 、 318 、 320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。
其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
三、自然条件（一）气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。
多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来航道没有发生冰冻现象。
（二）水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为 2 米至 2.5 米。
（三）地质位于长江入海口的沉积平原四、经济腹地港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。
上海港港口物流发展趋势分析
Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｆｕｔｕｒｅ Ｄ ｅｖｅｌｏｐｉｎｇ Ｔｒｅｎｄ ｏｆ Ｈ ａｒｂｏｒ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｆｏｒ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈ ａｒｂｏｒ Ｌｉ Ｈｅｈｕａ Ｈ ｕａｎｇ Ｚｈｏｎｇｄｉｎｇ
上 海港 港 口物 流 发展趋 势 分 析
上海港港 口物流发展趋势分析水
文／李荷华 黄中鼎
摘 要 ：随着中国经济的快速 发展 ，上海国际航运 中心建设进程的推进 ，上海港作为国内第一大港 ，其港口物 流也 进入快速发展 阶段 。在 上 海港港 口物 流 发展 进 程 中，既 存在 机 遇 又存在 挑 战 。本 文 对上 海港 港 口物 流 发展 的 优 劣势进行 了分析。在 此 基 础上 ，运 用 ＢｃＧ矩 阵分 析上海港 港 口物 流 业 务。根 据 分析 结 果，指 出上 海港 港 口物 流 业 务的未来 发展 趋 势。
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ ａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｓｅｃｏｎｄ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）
Ａ ｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈａｒｂｏｒ ｉｓ ｉｎ ａ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｔａｇｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ｏｆ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｃｅｎｔｅｒ ｂｙ Ｓｈａｎｇｈａｉ．Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｂｏｔｈ ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ ａｎｄ ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ ｗｈｅｎ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈａｒｂｏｒ．Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｒｓｔ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅ ａｎｄ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ ｆｏｒ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈａｒｂｏｒ，ｔｈｅｎ，ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈａｒｂｏｒ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ＢＣＧ ｍ ａｔｒｉｘ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ａｎａｌｙｚｅ，ｆｉｎａｌｌｙ，ｂｒｉｎｇｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｒｅｎｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ａｎａｌｙｚｅ ｒｅｓｕｌｔ．
上海港对区域经济的动态影响的分析研究
位。
１９６６年起受“文化大革命”冲击，港口生产发生了较大滑坡（见图２—３）。
１９７３年，周总理提出。
三年改变港口面貌”的号召，使上海港发生了重大转变。
通过２０世纪７０一８０年代的大建设，码头布局逐步趋向合理，设备得到更薪，港口吞吐量增长较快，１９８４年上海港货物吞吐量首次突破ｌ亿吨。
改革开放以后，上海港掀起建设高潮。
先后新建了关港、宝山、外高桥等新港区。
浦东开发加上上海工业加快向周边地区梯度转换使得长江三角洲地区成为重要箱源地，使得上海港的规模目益扩大。
上海港国际竞争力不断提升。
继２００５年上海港成为世界第一大货运大港后，２００６年货物吞吐量完成５．３７亿吨，蝉联世界第一；尽管上海港集装箱业务开展较晚（见表２－２），但到２００６年上海港集装箱吞吐量已达２１７Ｉ．９７ＹＴＥＵ（见图２－４），占全国总量２４％，位居世界第三位。
图２—３上海港历年吞吐量趋势图（单位：万吨）图２－４上海港历年集装箱吞吐量趋势图图３－２上海市ｌｎｇｄｐ增势图幽３－３单位根检验运行界面点击ＯＫ，得到检验结果如图３－４所示，ＡＤＦ＝－０．９４８７。
分别大于３个不同检验水平（１％，５％，１０％）的临界值（一４．１３３４，．３．４９３７，．３．１７５７），因此接受原假设：ｌｎｇｄｐ含有一个单位根，所以序列ｌｎｇｄｐ是一个非平稳序列，应继续对ｔｎｇｄｐ的差分序列进行单位根检验，即检验Ａｌｎｇｄｐ，的平稳性，选择图３．３中的１Ｓｔｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ，得到ＡＤＦ检验结果如表３－１所示，上海海事大学硕士论文上海港对区域经济的动态影响研究ＡＤＦ＝一５．０５０１，分别小于３个不同检验水平的临界值，拒绝原假设：一阶差分序列ＡＩｎｇｄｐ，（也可表示为Ｄ（１ｎｇｄｐ。
））含有一个单位根，因此接受Ａｌｎｇｄｐ，是平稳序列的结论。
因此ｌｎｇｄｐ是一阶单整序列，即ｌｎｇ咖’Ｊ（１）·相应的检验式为：（３－１３）ａ２ＬＮＧＤｅ，＝一ｏ．７６９８ＡＬＮＧＤＰ，－ｌ＋Ｏ．１４５７Ａ２ＬＮＧＤＰ，＿Ｉ＋Ｏ．００１２Ｔ＋０．０４４３图３—４ｌｎｇｄｐ水平序列检验结果４０上海海事大学硕士论文上海港对区域经济的动态影响研究图３．“上海港外贸进港、出港货物吞吐量增势图图３—１２上海港内贸进港、出港货物吞吐量增势图综合以上检验过程，将各变量时间序列的单位根检验结果汇总如下（见表３—３）：由此可见，上海市ＧＤＰ、上海港货物吞吐量、外贸货物吞吐量、内贸吞吐量的水平序列均为非平稳序列，而各自一阶差分序列是平稳序列，均为一阶单整过程。
基于价格领导模型的港口联盟战略分析——以长三角港口群中上海港与宁波-舟山港为例
港 口联 盟 是 战 略 联 盟 的 一 种 具 体 的 表 达 方 模 式 的港 口联 盟 。长 三角 港 口群 中尤其 以上 海 港 式 ，是港 口与港 口间为 了得 到更 大 的收益 通 过 协 和舟 山一 宁 波 港 的竞 争最 为 激烈 。过 度 的竞 争 会 商 达 成一致 的对 外形 式 。它 既 可指 几 个港 口组 成 削弱 双方 的力 量 ， 作则 可 以开创 双赢 的局 面 。随 合 的集 团 ， 可指 与 班轮 公 司 的联 盟 ， 内 陆运输 组 着 上 海 国际航 运 中心 的建 立 ，上 海港 与 宁波 一 舟 也 与
摘
要： 经济的全球化 、 息的需求、 口间的激烈竞争等 因素使 港 口联 盟的形成成为必然。港 口联盟的 信 港
形式有港 口与班轮公 司的联 营、 口与港 口的联 营 ， 口与港 口联 营的方式有 局部合作模式和 实体 型企业运 港 港 作模式两种 。 海港与 宁波～舟 山港是长三角港 口群的 两大寡头 ， 上 其关 系可用价格领导模 型来解释 ， 上海港为
织 的联 盟 等 。港 口联 盟 的形 式有 港 口与班 轮公 司 山港 之 间则 更 需 要 一种 合 作 形 式 来 发 展 港 口业 ， 的联 营 、 口与港 口的联营 。本 文 以港 口与港 口间 避 免重 复建 设 和浪费 。 港
收 稿 日期 ：０ ８ ０ — ０ ２０ — ９ １
领 导 型 港 口， 目前 正 在 建 设 的上 海 国 际航 运 中心 应 该 属 于局 部 合 作 模 式 的 港 口联 盟 。 通 过 对 上 海 港 与 宁 波一 舟 山港 合作 与 否 进 行 无 限 重 复 动 态博 弈 得 出结 果 ： 只要 将 来 的收 益 不 是 差 异很 大 ， 么双 方 就 会 一 直 合作 。 那 关键词 ： 价格 领 导模 型 ； 口联 盟 ： 三 角 港 口群 港 长
上海港港口物流发展现状-解释说明
上海港港口物流发展现状-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下几个方面展开：上海港作为中国最大的港口之一，具有重要的战略地位和国际影响力。
近年来，随着全球化程度的提高和国际贸易的增长，上海港港口物流发展也呈现出快速发展的态势。
本文旨在全面介绍上海港港口物流的发展现状，并分析其面临的挑战和问题。
通过对上海港港口物流的分析，可以为相关各方提供重要的参考和决策依据。
首先，本文将对上海港港口物流的背景进行介绍，包括上海港的地理位置和基础设施建设情况等。
通过了解上海港的地理位置和港口设施，我们可以更好地理解上海港港口物流的优势和特点。
接下来，本文将详细介绍上海港港口物流的发展现状。
包括上海港的货物吞吐量、港口业务经营状况、港口物流服务水平等方面的数据和情况。
通过对这些指标的分析，可以揭示上海港港口物流的发展趋势和潜在的问题。
同时，本文还将探讨上海港港口物流面临的挑战。
包括国内外市场竞争的压力、港口物流效率的提升等方面的问题。
通过深入剖析这些问题，可以为解决上海港港口物流发展中的难题提供参考和启示。
最后，本文将展望上海港港口物流的未来发展，并提出相关的建议。
包括加强港口基础设施建设、优化港口物流服务、积极开拓国际市场等方面的建议和措施。
通过这些建议，可以为上海港港口物流的可持续发展提供有力的支持。
总结起来，本文将全面介绍上海港港口物流的发展现状，并对其面临的挑战进行剖析。
通过对相关数据和情况的分析，为上海港港口物流的未来提供展望和建议，同时也为相关各方提供参考和决策依据。
1.2文章结构文章结构部分可以这样编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构来进行叙述和分析上海港港口物流发展现状：第二节是正文部分，将详细介绍上海港港口物流的背景和发展现状。
首先，我们将从上海港港口的地理位置、规模和重要性等方面进行背景介绍。
接着，我们将会分析上海港港口物流发展的现状，包括吞吐量的增长情况、货物种类和贸易伙伴等方面的变化。
上海港概述（小编整理）
上海港概述（小编整理）第一篇：上海港概述上海港概述上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。
党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。
上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。
2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。
2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。
完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是中国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。
2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。
上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
根据国际航运组织(World Shipping Council)官方统计数据，2011年上海港吞吐量为3174万标准集装箱，稳居世界第一。
2012年为3253万标准集装箱，继续超过新加坡港成为世界第一。
第二篇：上海港的竞争策略（范文）上海港的竞争策略由于长江口航道水深的限制导致上海港大量货源流失, 还由于其软硬件设施的落后, 使得上海港难以成为与其它三港有力竞争的大港。
虽然上海港拥有大小码头泊位145 座, 却有90%分布在黄浦江两岸, 其中万吨级以上的泊位只有74 座, 又有62 座建在黄浦江内, 不但布局差, 而且大部分码头设施陈旧, 设备较落后,机械利用率较低, 有的机械利用率还不到10% , 码头水深多在-910 m 以下, 不适应较大型船舶停靠作业的要求。
同时海岸线的规划受到市、区等规划的限制, 使得海岸线的资源得不到有效的利用。
针对上海港目前所处的境况, 为了建成与航运发展相适应的港口基础设施, 重点是建成深水港、深水航道, 首先要做好以下三项工作:1、按照交通部和上海市政府的要求, 积极参与深水港工程的前期准备和建设工作。
上海港公路集疏运特征分析与对策研究
上海港公路集疏运特征分析与对策研究上海港是中国最大的港口之一，货物吞吐量居全国第一位。
在其物流体系中，公路运输是非常重要的一部分。
上海港公路集疏运特征的分析和对策研究，对于提高上海港的运输效率、降低成本具有重要意义。
一、上海港公路集疏运特征分析1.集疏运需求量大：上海港货物流量庞大，需要大量的集装箱运输车辆和货物运输车辆来满足运输需求。
2.运输距离远：上海港的进出口货物达数以亿吨计，需要将货物运输至全国各地，因此公路集疏运的距离较远。
3.运输时间紧迫：上海港是一个国际化的大港，货物的装卸和运输时间非常紧迫，需要快速、高效的公路运输服务。
4.道路拥堵严重：随着上海市的经济发展和城市化进程，道路交通拥堵问题日益突出，给公路集疏运带来了一定的困难。
5.受天气和交通管制影响：在特殊天气条件下，公路运输易受天气的影响，交通管制也会影响公路集疏运的效率。
二、对策研究1.加强车辆管理和调度：建立完善的车辆管理系统，合理规划车辆调度，保证车辆的有效利用和减少空驶率，提高集疏运的效率。
2.优化路线规划：采用智能化的路线规划技术，根据货物目的地和交通状况，合理选择运输路线，减少运输时间和成本。
3.加大运输车辆投入：增加公路集疏运的运输车辆数量，提高运力，缓解运输压力，保证货物的及时到达。
4.提高道路建设和维护水平：加大对公路基础设施的投入，提高公路的承载能力和通行能力，减少拥堵，保障公路集疏运的顺畅进行。
5.制定应急预案：针对天气突发情况和交通管制问题，制定应急预案，加强协调联络，确保货物的安全运输。
结语通过对上海港公路集疏运特征的分析和对策研究，可以有效提高上海港的集疏运效率，降低成本，为上海港的发展和物流体系的优化提供有力支持。
同时，需要政府、企业和社会各方共同合作，共同努力，推动上海港公路集疏运工作不断取得新的成绩。
上海国际港务市场结构分析
上海国际港务市场结构分析上港集团是上海港公共码头的运营商，是于2003年1月由原上海港务局改制后成立的大型专业化集团企业。
2005年6月，上港集团经整体改制，成立了股份制公司，2006年10月26日在上交所上市，成为全国首家整体上市的港口股份制企业，目前是我国大陆地区最大的港口类上市公司，也是全球最大的港口公司之一。
公司主要从事港口相关业务，主营业务分为：集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块。
公司经营范围主要为：国内外货物（含集装箱）装卸（含过驳）、储存、中转和水陆运输，集装箱拆拼箱、清理、修理、制造和租赁，国际航运、仓储、保管、加工、配送及物流信息管理，为国际旅客提供候船和上下船舶设施和服务，船舶引水、拖带，船务代理，货运代理，为船舶提供燃物料、生活品供应等船舶港口服务，港口设施租赁，港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营；港口起重设施、搬运机械、机电设备及配件的批发及进出口（涉及行政许可的凭许可证经营）。
公司经营模式主要为：为客户提供港口及相关服务，收取港口作业包干费、堆存保管费和港口其他收费。
公司主要业绩驱动因素：一方面，宏观经济发展状况及发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。
另一方面，港口进出口货物需求总量与腹地经济发展状况也是密切相关，腹地经济发展状况会对集装箱货源的生成及流向产生重要作用，并直接影响到港口货物吞吐量的增减。
上海港的经济腹地主要是由上海市、江苏省和浙江省形成的长江三角洲地区，其辐射力可沿长江上溯至中国广大的内陆地区，上述地区能否保持经济持续快速稳定增长的态势对上海港货物吞吐量，特别是集装箱吞吐量的增长至关重要。
综上，公司港口主业业务量的增减将直接影响到公司的经营业绩。
从航运发展现状和趋势来看，2018年，国际航运市场延续回升态势，供需不平衡矛盾略有缓解，班轮公司经营业绩普遍改善，但国际航运市场总体仍处于低迷的长周期。
集装箱船舶大型化和经营联盟化趋势持续加剧，航运新格局形成，集运市场集中度进一步提高，2018年末2M、OCEAN Alliance、THE Alliance三大联盟在远东至欧洲航线和远东至北美线航线运力份额分别达到97%和81%，将对港口产生长期、深远的影响，特别是对枢纽港进一步提升码头服务能级、效率和质量、进一步优化资源配置、降低口岸综合成本等提出了更高要求，上海港持续提升国际集装箱枢纽港的地位和作用也就显得日益重要。
上海港的SWOT分析知识讲解
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析
54浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析刘桂苹( 辽宁对外经贸学院，辽宁 大连 116052 )【摘 要】随着我国出口贸易快速的发展，港口集装箱运输不断的发展壮大，上海港作为东部最大的港口之一，在近些年得到更为迅速的发展，但是随着竞争的加剧，仍然存在着很多的问题，因此本文针对上海港集装箱海铁联运现状，对其存在的问题进行挖掘，进而提出几点建议，希望通过本文的研究能为上海港集装箱海铁联运提供一些建议。
【关键词】上海港；集装箱；海铁联运前言集装箱运输是货物运输发展的方向，也是铁路货运现代化的重要标志。
随着经济社会的快速发展，越来越多的人意识到发展集装箱运输对于提高货物运输效率和效益的重要性。
集装箱海铁联运主要是指将货物通过集装箱以铁路运输和海运的方式进行传输，应用的领域主要是对外贸易等，这种方式流程简单、操作便利，因此被当今进出口贸易运输广泛运用，不但可以提高企业的运输效率，而且也可以达到降低成本的效果，这对企业增强自身的竞争力，提高运输的服务水准有着总要的作用。
因此，对上海港集装箱海铁联运的分析，对其不断的优化和完善，不但可以促进上海港的发展，也可以带动其他的国内港口进行效仿，促进其向国际化、先进化方向发展。
一、上海港集装箱海铁联运的现状自上海港集装箱海铁联运成立以来，其发展的速度并不是很快，直到开通了“上海－南京“集装箱班列之后，方有所改善，并且制定了”五定班列“的方针，所谓的“五定班列”即定价、定车次、定线路、定时间、定地点，在这样的方针指导下，极大的促进了上海港集装箱海铁联运的发展，尽在一年之后，又开通了上海至成都的“五定班列”，辐射面积很广，途径了很多重要的港口城市、交通枢纽中心城市、重工业城市，这极大的促进了沿线城市运输的改善和经济的发展。
在二十世纪末，上海港实施了“一门式”服务政策，与铁路联合，在港区内设立铁路服务站，这一举措不但降低了口岸费，而且加快了运作的效率。
直到十年前的上海集装箱中心站开始运营之后，将洋山深水港与全国铁路网有效的衔接起来，标志着上海港集装箱海铁联运再创新高。
上海港口物流发展现状以及对策分析
是 三 角 洲 ，地 势 平 坦 开 阔 ，为 港 口设 备 建 设 以及 上 海 市 进 行 合 理 的平 面 布 置 提 供 了有 利 条 件 。 一 方 面 为 上 海 港 Ｅ ｌ
提供 淡 水 ，另 一 方 面 保 证 了船舶 人港 航 道 应 有 的宽 度 和 大 量 船 舶 停 泊所 需 的空 间 。 （ ）齐 全 完 备 的设 施 条 件 。上 海 港 务 局 共 有 各 类 装 卸机 械 计 ３ ５ ４ ６台 ，其 中起 重 机 械 类 ５ ８台 ，输 送 机 械 类 ２ ７ ６ ０台 ，搬 运 机 械 类 ９ ０台 ；另 外 沪港 合 营 的集 装 箱 码 头有 限公 司拥 有 搬 运 、专 用 机 械 ２４台 。共 有 港 作 船 舶 ３ ３ ６ ８ ０ ７ 艘 ，其 中引 水 船 ４艘 ，消 防 船 ７艘 ，交 通 船 １ 艘 ，供 应 船 １ 艘 ，清 洁 船 ５艘 ，带 缆 船 １ 。仓 库 面 积 ３ ４３ ３ ８ １ ４艘 ９ １
港 口合 作 发 展 的 软 环 境 的 薄弱 却 逐 渐 成 为 制 约 上 海 国 际航 运 中心 纵 深 发 展 的 “ 肋 ” 因此 ，要 加 快 实 现 长 三 角 港 软 。
口的 合 作 ，以此 带 动并 促 进 上 海 港 口物 流 业 的 发 展 。
２３ 机 ＿ 遇
（ ）经 济 全 球 化 的发 展 给 中 国带 来 了 实 用技 术 、管 理 经 验 和 企 业 的创 新 精 神 ，同时 也 带 来 了大 量 的 资本 ，这 １
畅 等 管 理 软 件 方 面仍 需 持 续 加 强 ；港 口企 业 向 客 户 提供 的 服 务 种 类 单 一 ，主 要 是运 输 和 装 卸 等 ，没 有 实 现 服 务 的
上海港洋山深水港区集疏运系统发展战略研究的开题报告
上海港洋山深水港区集疏运系统发展战略研究的开题报告一、选题背景及研究意义上海港为我国最大的港口之一，港口运输在国民经济中占有重要地位。
随着经济全球化的发展和亚洲地区经济的崛起，上海港的国际地位越来越重要。
然而，受制于港区资源、环境、交通等方面的限制，上海港的发展空间不大，已经迫切需要寻求新的发展模式。
深水运输是一种高效率，低成本的运输模式，有助于优化船舶调度，提高吞吐量，降低物流成本。
港洋山深水港区作为上海港的重要组成部分，在深水航道方面具有优势。
然而，由于这一地区基础设施建设不足，未来发展面临许多挑战。
因此，深入研究上海港洋山深水港区集疏运系统的发展战略，具有重要的意义，对于提升上海港整体的运输效率和竞争力都有着积极的促进作用。
二、研究内容及方法本研究将从以下几个方面展开:1. 上海港洋山深水港区的现状和发展趋势。
通过收集、整理和分析港区的历史数据和最新数据，对该港区的基础设施建设、运输方式、船舶进出港情况等进行详细的分析，了解港区现有的资源和运力状况，揭示港区面临的问题和潜在的发展优势，以及未来的发展趋势。
2. 上海港洋山深水港区集疏运系统的分析和评价。
通过对港区船只和车辆的流动轨迹进行分析和建模，探索如何优化集疏运系统，提高港区的货运效率和容量利用率，降低物流成本，提高竞争力。
3. 上海港洋山深水港区集疏运系统的发展策略。
结合市场需求和圈层化发展趋势，深入分析上海港洋山深水港区的发展空间和未来发展方向，提出基于风险评估的发展策略，探索如何实现系统的协同开发和可持续发展。
本研究使用的方法包括数据采集、统计分析、模拟仿真，系统思维、SWOT分析等。
三、预期成果1. 对上海港洋山深水港区集疏运系统发展历程和现状的全面认识和把握。
2. 对港区的集疏运系统进行建模和仿真，提出优化方案，为运输效率、容量利用率和物流成本的提升提供建议。
3. 提出符合市场需求的，基于风险评估的开发战略，探索实现系统的协同开发和可持续发展。
关于上海港集装箱运输专用通道设置方案的思考
关于上海港集装箱运输专用通道设置方案的思考
饶曼琦
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2023(10)1
【摘要】上海港作为世界集装箱第一大港,集疏运体系持续优化,但仍存在公路集疏运分担率过高、物流组织不够高效、港城融合有待提升等问题。
为了缓解港口集装箱集疏运对地区发展、道路交通、城市环境带来的负面影响,该文对上海港集装箱集疏运现状问题和发展趋势进行分析,提出上海港集装箱运输专用通道系统的枢纽选址、网络布局、运输模式等建议,并从交通和社会经济效益等方面进行评价,为优化上海港集疏运系统、缓解港城矛盾等提供借鉴。
【总页数】6页(P24-29)
【作者】饶曼琦
【作者单位】上海市交通发展研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.建设上海港集装箱快速运输通道的建议与设想
2.N．E．W：中美外贸集装箱运输的新通道——访中铁集装箱运输有限责任公司总经理郭敏杰
3.上海港集装箱运输专用通道建设
4.上海港集装箱运输业发展的几点思考
5.我国第一艘内河集装箱专用运输船的开发：汉申线集装箱运输船研制
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上港集团
证券投资学报告投资分析对象：上港集团(600018) 学院：专业：指导老师：学号：姓名：公司宏观环境分析：一、公司基本概况二、国际形势分析2011年，国际政治经济局势在“三大危机”阴影的笼罩下跌宕起伏、步履维艰。
从利比亚动荡到叙利亚危机，从伦敦骚乱到“占领华尔街”运动，从美国“重返亚太”到俄罗斯“欧亚联盟”，各类事件导致世界政治环境不断恶化。
而欧债危机的加速蔓延、美国经济的持续疲软、日本经济的复苏乏力、新兴市场的通货膨胀更是让原本低迷的全球经济雪上加霜。
展望2012 年，世界格局将更趋复杂化。
欧元区面临巨大偿债压力，主权国家风险不断升级；美国失业率居高不下，政府换届前途未卜；新兴市场虽已提前复苏，但是依旧面临需求不足、出口萎缩、产能过剩等深层次问题。
而在中国周边，朝鲜领导人的更迭使东北亚局势平添变数，南海危机也上升为多个国家之间的政治博弈。
外部环境的扑朔迷离、变幻莫测，也对中国的经济发展提出了更高的挑战。
三、国内经济形势（一）2011年中国经济总体良好，宏观政策趋于理性。
2011年，中国经济在紧缩的货币政策和低迷的外部市场环境中依然取得了可喜的成绩。
国内生产总值（GDP）增速达9%，固定资产投资增速达24%，房地产投资增速更是高达28%。
与此同时，中央宏观调控政策也更趋理性、务实。
在经历了连续六次上调准备金率、三次加息之后，政府审时度势，从11月份开始对货币政策进行微调，允许部分地方银行增加信贷投放，并于12月份下调存款准备金率0.5个百分点。
总体而言，中国经济在“保增长、控通胀”的政策指导下运行平稳。
（二）2012年中国经济面临考验，政策思路有保有压。
2012年，中国经济将面临两大风险。
一是欧洲经济衰退导致我国出口增速放缓；二是内需不足导致投资乏力、产能过剩、失业率加大。
因此，政府必须通过引导消费、加大投资来实现“稳增长”的战略目标。
2011年12月份的中央经济工作会议明确了2012年的政策指导方向，总的思路是有保有压：一是政策基调从“保增长”变为“稳增长”；二是通货膨胀从“控制”变为“防止”；三是施行积极的财政政策和稳健的货币政策，控制信贷规模和货币发行量；四是继续坚定不移实行房地产宏观调控，促使房价合理回归；五是加快经济结构转型，推进产业结构优化升级。
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
问题剖析
1、信息平台建设滞后
尽管上海港在信息化建设方面已取得了一定的成果，但现有的信息平台仍无 法满足日益增长的物流需求。由于信息传递不及时、不准确，致使货主、船东、 港口等各方无法实时掌握物流动态，影响整个集疏运系统的效率。
2、物流效率低下
受制于多种运输方式的协调问题，上海港的物流效率尚有待提高。不同运输 方式之间的转换环节过多，导致物流成本增加，同时也增加了货物的运输时间。
五、结论
随着全球经济一体化的深入发展，港口物流集疏运系统的优化已成为必然趋 势。通过完善运输网络、引入现代仓储技术、优化装卸流程、提倡绿色物流等多 项措施，我们可以有效地解决当前存在的问题，提高港口的运营效率和竞争力。 我们也应看到，这是一个长期且复杂的过程，需要政府、企业和社会各方面的共 同努力才能实现。
3、提高港口运营效率
港口管理部门应对各类货物的到港时间进行合理安排，提高装卸效率。同时， 加强与海关、边检等部门的沟通与协作，简化通关手续，降低物流成本。此外， 还可以通过引进先进的港口管理软件，优化港口的资源配置，提高整体运营效率。
结论
上海港作为全球物流的重要枢纽，其物流集疏运系统的运作效率对于全球贸 易的发展具有重大影响。本次演示通过对上海港物流集疏运系统的深入剖析，揭 示了其存在的问题并提出了一系列具有针对性的优化建议。然而，优化是一个持 续的过程，需要上海港在实践中不断探索与创新。
在文献综述方面，国内外学者对于集装箱集疏运体系的研究主要集中在运输 效率、优化策略以及信息系统建设等方面。这些研究为上海港集装箱集疏运体系 的优化提供了重要的理论支持。
对于上海港集装箱集疏运体系的现状，我们发现其具有以下特点：首先，上 海港拥有丰富的集装箱航线，与全球主要港口保持着密切的贸易；其次，港口的 集装箱处理设施完备，包括装卸设备、堆场以及冷藏箱等；最后，上海港的信息 系统建设处于国内领先地位，为集装箱集疏运体系的优化提供了技术支持。
上海港与长三角港口的联动发展
上海港与长三角港口的联动发展作者：邱晨来源：《水运管理》2020年第08期【摘要】为进一步推进长三角区域各港口协同发展、促进长三角区域港口效率整体提升，分析上海港与长三角港口联动发展的现状，提出“一体、双向、四联、五接”的发展思路，构建市场化联动、联盟化联动与一体化联动的模式，并采取以下措施推进长三角港口群“一中心三群”战略目标的实现：制定长三角区域岸线资源统一规划;建立长三角港口设施协同投资机制;进一步优化长三角内河码头布局;创新长三角港口运营合作新模式;打造智慧、绿色、平安港口群;港航优势协同，共推海外港口布局。
【关键词】上海港;长三角;联动发展;绿色港口;智慧港口;产业链长三角地区是我国经济最发达的区域。
长三角地区江浙沪两省一市海岸线长 km，占全国的21%。
长三角地区拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口，是我国港口密度最大的地区。
随着《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的发布，长三角港口联动发展进入实质性推进阶段。
1 上海港与长三角港口联动发展现状由于上海国际航运中心的特殊地位，上海港在长三角区域联动中具有重要影响力，并且充当了长三角港口联动的核心角色。
具体联动状况主要表现为以下3个特征：（1）从联动发展阶段看，处于从要素绝对集聚向传统要素扩散的过渡时期。
2005年，上海港完成集装箱吞吐量万TEU，浙江省港口完成集装箱吞吐量520.80万TEU，江苏省港口完成集装箱吞吐量75.33万TEU。
上海港集装箱吞吐量占长三角港口的75%以上，加之众多航运资源的集聚，使得上海港在长三角港口中处于全要素绝对集聚的地位。
但随着长三角周边港口的发展，长三角港口产业资源及航运要素逐步向江浙两地转移。
从吞吐量来看，2019年，上海港完成集装箱吞吐量万TEU，宁波舟山港完成集装箱吞吐量万TEU，江苏省港口完成集装箱吞吐量万TEU，上海港集装箱吞吐量仅占3个港口集装箱吞吐总量的48.3%，宁波舟山港更是以万t的货物吞吐量超过上海港。
上海港的“长江战略”
同 比增 长 ｌ．％ （ 中外 贸吞 吐量 突破 ０ ３ ３ 其 ． 吨， 比增 长 ５亿 同
１．％） 集 装 箱 吞 吐 量 也 发 展 迅 速 ，２ ０ ３ ６ 。 ０ ６年 已 达 ６ ４万 标 ３ 准 箱 。 其 中 ， 重 庆 、湖 南 、湖 北 、江 西 、 安 徽 等 省 、市 ，
的 ４ ．％。长江流域经济腹地拥有全 国 １％的土地和 ３ ． ４８ ５ ８５ ％
的 人 口 ， 中 国城 镇 化 水 平 和 工 业 化 程 度 较 高 的地 区 ， 形 是 并 成 了 以上 海 、 京 、 汉 、 庆 为 经 济 中心 的 区域 经 济一 体 化 南 武 重
格 局 。我 们 视 长 江 内河 航 线 为上 海 港 的生 命 线 。
港 外 ）， 物 吞 吐 量 ２０ 货 ０ ２年 累 计 完 成 ２５ ，７亿 吨 ， 同 比增 长
海 联 运 。开辟 公共 支线 ，提 升市 场能 力 ，改善 管理 水平 ，
中转 业 务 逐 步 增 长 。 ２ ０ ０ ６年 ，集 团 长 江 中 转 箱 量 达 到 ２ ０ ０
１ ． （ 中外 贸吞 吐量完 成 ０３ ２１ 其 ％ ＿ ８亿 吨 ，同 比增 长 １％） ５ ；
进 出 口的 。 由此 可 见 ，港 口Ｊ 腹 地 经 济 连 接 的 极 端 重 要 性 。 ＿ 与
运 输 业 务 ，集 装 箱 班 轮 航 线 发 展 迅 速 ， 目前 航 班 密 度 已 达
每月 ２１３班 ，比 ２０ 年底 又增加 了 １０班， ，成为全球 ， ７ ０５ ８ 月
集 装 箱航 班 最 密集 、作 业最 繁 忙 的港 口之 一 。
上海港的优势
上海港的优势近年来，随着国际集装箱运输的蓬勃发展，作为中国大陆最大港口的上海港集装箱一直保持着高速发展态势，自1999年进入世界十大港口后，每年以20％以上的惊人速度在增长。
2001年上海集装箱吞吐量达到630多万TEU，位居世界第五位，去年更是实现了35％速度的增长。
专家预言，未来几年东南亚地区集装箱大港布局将发生变化，上海港将异军突起，不但会超越第四位的高雄港，也有可能超越第三位的韩国釜山港，成为仅次于中国香港和新加坡的全球第三个集装箱港。
在2003年上海两会期间，上海市有关部门的资料透露：2003年上海港集装箱吞吐量将确保950万TEU，力争实现1000万TEU。
到2005年，上海港的国际集装箱吞吐量将超过1000万TEU以上，月航班数将超过1400班。
伴随着核心竞争力不断增强，上海港将继续保持超前发展，迅速向国际航运中心目标迈进。
在海运方面，上海港拥有16条国际航线，它同时与近200个国家的超过500个港口建立了联系。
2000年，上海港的吞吐量达到了560万TEU。
上海不仅是中国内地最大的货运港，也是中国内地最大的集装箱港口。
以前上海港的缺陷在于它缺少一个天然的深水港，这在一定程度上限制了它的运营能力。
所以，这次上海深水港的建设将使得上海的国际航运中心的地位全面提高。
上海还将初步形成包括政策法规、船舶服务、金融服务、加工服务等在内的，符合国际惯例、适合中国国情的国际航运软环境。
上海港还要强化海上安全保障和海难救助能力，在设备、人才、监管能力上向国际先进水平靠拢，有效履行法律性条例和国际公约。
同时，上海还将发展国际航运保险和海事仲裁，逐步健全海上保险代理制度，发展海上保险代理人和保险经纪人公司，依托上海航运市场的发展建立国际海事仲裁中心，并且要发展航运信息、咨询及中介服务，加速上海EDI平台的联网运作，吸引国外著名航运信息咨询企业入驻上海，加强航运经纪立法，大力培养航运经纪人队伍，率先成为国内航运经纪中心。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、企业简介 (2)二、宏观环境分析 (2)（一）、政治因素分析 (2)（二）、经济因素分析 (4)（三）、社会因素分析 (7)（四）、科学技术因素分析 (9)（五）、自然环境因素分析 (9)三、行业环境分析 (10)（一）、行业现状 (10)（二）、行业存在的问题 (11)（三）、竞争对手分析 (12)（四）、行业进入壁垒 (14)（五）、替代产品 (14)四、内部环境分析 (15)（一）、企业资源 (15)（二）、组织结构 (16)（三）、人力资源 (17)（四）、企业文化 (18)五、财务分析 (20)（一）、基本财务分析 (20)（二）、盈利能力 (21)（三）、运营能力 (22)（四）、偿债能力 (22)（五）、成长能力 (23)（六）、雷达图 (23)六、SWOT分析 (25)七、企业战略 (25)一、企业简介：上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点，服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。
主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。
上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：上港集团）是目前我国最大的港口股份制企业，目前是全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二的综合性港口。
上港集团坚持围绕一个中心、做好两篇文章，加快产业结构调整，实施长江、东北亚和国际化三大战略，全力发展集装箱、散杂货、港口服务和港口物流四个产业，特别是参与洋山深水港区投资建设，全力以赴做好洋山深水港区的生产经营管理工作，为上海国际航运中心建设做出了积极的贡献。
上港集团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。
上港集团必将在建设上海国际航运中心的进程中，加快建成世界强港，为实现“全球卓越的码头运营商”的远景目标而不懈努力！二、宏观环境分析：(一)、政策因素分析(p)1 、企业体制的深化改革。
07年提出国有企业体制的深化改革，有利于提高国有企业上海港的核心竞争力。
根据国务院总理温家宝在2007 年 3 月 5 日政府工作报告时强调，要继续深化国有企业改革，推进国有企业股份制改造，建立现代企业制度，并且要加快推进垄断行业改革，进一步放宽市场准入，引入竞争机制，实行投资主体和产权多元化。
这样有利于增强企业的竞争意识，转变经营理念，提升企业的核心竞争力。
2 、明确上海港将建设成为国际航运中心的目标。
2009 年3 月25 日温家宝总理召开国务院常务会议，审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见，上海国际航运中心建设已成为一项国家战略。
3 、产业政策的变化区域经济一体化，整合长江港口资源，优化长江黄金水道等一系列积极的产业政策促进上海港的发展。
目前，中国经济正受国际金融危机的冲击，我国经济发展面临重重困难，全国上下形成了“把应对危机作为深化改革的契机”的共识，以改革破解难题，增强经济发展的活力与动力。
4 、投融资政策积极的投资融资政策为航运业提供了融资服务、股权、债券、保险等方式为控制航运企业的风险创造了条件。
在“意见”中提出，适应区域经济一体化要求，在继续加强港口基础设施建设基础上，整合长三角港口资源，形成分工合作、优势互补、竞争有序的港口格局，增强港口综合竞争能力。
此外，要积极研究采取措施，降低国际集装箱中转成本，鼓励我国外贸集装箱在上海国际航运中心转运。
积极发展多种航运融资方式，探索通过设立股权投资基金等方式，为航运服务业和航运制造业提供融资服务。
允许大型船舶制造企业参与组建金融租赁公司，积极稳妥鼓励金融租赁公司进入银行间市场拆借资金和发行债券。
积极研究有实力的金融机构、航运企业等在上海成立专业性航运保险机构。
优化航运金融服务发展环境，对注册在上海的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入，免征营业税。
积极研究从事国际航运船舶融资租赁业务的融资租赁企业的税收优惠政策，条件具备时，可先行在上海试点。
5 、酝酿新经济增长点国家政策鼓励国际大型邮轮挂靠我国沿海港口及我国邮轮产业的发展，促进上海港成为邮轮母港。
允许境外国际邮轮公司在上海注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务业务。
鼓励境外大型邮轮公司挂靠上海及其他有条件的沿海港口，逐步发展为邮轮母港。
近年来，我国邮轮产业高速发展。
目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP 都已超过6000 美元，浙江、江苏、广东等省的人均ＧＤＰ达到5000 美元左右，部分沿海经济发达城市已接近和超过6000 美元。
由此可见，中国部分地区和城市的人均GDP 发展水平已具备了发展邮轮旅游的条件。
而其中，以长三角地区为经济腹地的上海最有条件成为邮轮母港。
6、市场准入政策。
在2001 年12 月11 日，中国正式成为WTO 成员国，而我国在入世承诺中，涉及海运服务的内容包括：国际船舶运输、船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物仓储、集装箱场站和堆场等业务，此外还有最惠国待遇例外条款。
其中，外资可以从事国际船舶代理业务，成立合资企业，这样外资可以以合资企业的身份加入到我国国际船舶代理企业的行列中参与竞争。
（二）、经济环境因素分析（ E ）1、世界经济环境（1）、经济危机给航运业带来了巨大的阻力。
2008 年下半年以来，我国外贸行业受全球金融危机的影响程度逐步加深，进出口增速出现快速下降，并于11 月开始出现负增长。
预计短期内我国外贸形势将依然严峻，港口业将面临较大的经营压力。
（2）、09年随着世界经济的复苏，航运业前景良好。
（3）、全球航运重心正向东南亚尤其是中国转移，有利于上海港发展空间的扩大。
（4）、国际港口及船舶代理的竞争激烈，给上海港发展带来了压力。
由于美国次贷危机而导致的全球经济危机，使得世界经济发展进入低迷时期，各国政府和央行正在孤注一掷救助金融市场危机，然而信任和信贷危机并未就此结束。
预计未来几年世界经济增长将可望保持在3% 的水平。
2 、国内经济环境（1）、改革开放以来中国宏观经济发展良好，GDP持续增长，有利于运输业的发展。
（图-1）（3）、我国进出口贸易总额持续快速增长。
（图-2）（4）、、国内经济受到经济危机的影响，08年港口运输业发展受到一定影响，但我国货运量水平仍保持较快的增长。
（图-3）改革开放30 年来，中国经济一直保持着稳步的增长速度，但是，随着2007 年，由美国次贷引起的全球金融危机的不断加剧，在加之2008 年，地震、雪灾等自然灾害的横行，使得在2008 年，GDP 增长创近7 年以来的新低。
随着中国经济的不断发展，在国际经济中的地位也变得日益重要，运输格局也在悄然发生变化，全球的航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移，有利于扩大繁荣中国航运市场，也扩大船务代理企业的发展空间。
随着经济形势的不断好转，运输形势长期向好的格局还是没有改变。
图-1图-2图-33、经济腹地。
上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。
以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。
从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。
上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。
腹地处于我国南北的中部，横跨东、中、西部三个地带，是我国经济发达和比较发达的地区。
腹地经济的主要特点：第一，加工能力大，但矿藏资源少。
这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国占有领先地位。
但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。
第二，沿江设厂，充分利用水运资源。
一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。
第三，随着改革开放的深入，外向型经济发展迅速。
腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外贸出口金额都比上年增加。
图-4: 上海港经济腹地（三）、社会环境因素分析（S ）1、经济长时期的稳定快速增长促进了物流业的迅速发展,物流也对上海经济增长的贡献日益显著。
改革开放使上海经济获得了长足的发展,经济体制改革带来的经济高速增长产生了对物流的巨大需求,上海物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。
与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等行业都有较快发展,参照深圳等地的大口径统计方法,物流业包括交通运输、邮电、仓储、批发零售等行业,近年来物流业对上海经济增长的贡献十分显著。
2、交通运输能力大为提高,物流规模不断扩大,对外物流量快速增长。
改革开放以来,上海加大了对交通运输建设的投入,形成了上海港、上海站、浦东虹桥国际机场等海陆空重要枢纽,形成了以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络,市场物流网络逐步扩大,各种运输工具的数量和质量也都有很大提高,以5 种运输方式组成的综合运输体系基本形成。
上海港口和航运的基础设施已广泛改善。
水水联运、水陆联运初成体系;上海是我国唯一拥有两个机场的城市,虹桥国际机场属国家一级民用机场,浦东国际机场年吞吐能力2000万人次,货运仓库吞吐能力75万吨。
上海公路交通是联结各种交通方式的纽带,上海位于三条国道主干线和四条国道的交汇处,并通过境内的高速公路与周边省市公路及全国公路网相衔接。
铁路方面,上海是全国十大铁路枢纽之一,与上海工业紧密配合,形成网络,与港区相连,构成水陆联运。
运输能力的提高, 为上海物流业的发展奠定了重要的基础。
3、市场经济的发展要求社会化的物流市场,一批各具特色的物流企业脱颖而出。
经济体制改革的不断深化, 市场化程度的不断提高,促使传统物流向现代物流转换。
在物资流通方面。
商品流通体制发生了根本性变化。
目前绝大部分生产资料已通过市场解决,物资流通市场主体向多元化发展。
初步形成一支社会化、专业化的产业队伍, 并建立了流通网络。
商业企业的经营方式也在不断地发生变化,现代化的零售方式,如超级市场、方便连锁店、仓储商店等近年来在上海市场迅速发展起来,并已渐成规模,商业经营方式的变化无疑会对物流产生新的需求,如及时配送的需要就日渐紧迫。