新建铁路郑州至西安客运专线工程试验段工程施工组织设计

第一篇编制说明
1.1 编制依据
（1）新建铁路xx至xx客运专线工程试验段工程总承包招标文件。

（2）xx至xx铁路客运专线公司筹备组下发的《新建铁路xx至xx 客运专线工程试验段初步设计说明书》。

（3）新建铁路xx至xx客运专线工程试验段初步设计图。

（4）新建铁路xx至xx客运专线工程试验段工程总承包招标补遗书。

（5）国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。

（6）国家、地方颁布的相关法律、法规等。

（7）现场调查所获得的有关资料。

（8）联合体各方所拥有的高速铁路设计施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事高速铁路建设施工所积累的丰富施工经验。

（9）德国高速铁路建设有关设计、施工、验收规范。

（10）铁科院西北分院、中科院西北分院、陕西省建筑科学研究院、兰州交通大学、西南交通大学等单位对湿陷性黄土、高速铁路等研究的科研成果。

1. 2 编制范围
xx至xx客运专线DK350+194～DK351+404.5和DK355+500～
DK357+450两里程段工程，全长3.1605公里范围内的路基、桥涵、隧道、接触网支柱基础、声屏障基础、综合接地、连通管道等与无碴轨道相关的配套工程。

1. 3 编制原则
（1）体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”
指导思想的原则
客运专线试验段项目的实施，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我方一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。

以“精干的组织、一流的设备、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保我国客运专线“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”建设总体目标的实现。

（2）严格响应招标文件各项要求的原则。

（3）严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。

（4）确保工期的原则
根据招标文件要求的工期和本试验段的特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑湿陷性黄土路基施工技术间隔时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的装备和一流的管理，确保合同工期，并力争提前。

（5）坚持国际一流标准，建造优质工程的原则
确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全更严密的质量保证体系，确保全线达“部优”、创“国优”质量目标的实现。

（6）“安全第一、预防为主”的原则
坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。

（7）文明施工、环境保护的原则
严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

（8）力求施工方案的“科学、经济、合理、先进”相结合的原则
结合本合同段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内、国外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。

（9）突出工程施工与设计的特点的原则
xx客运专线试验段工程有其突出的设计施工特点，是中外联合的设计与施工总承包方式承建的工程，也是湿陷性黄土区修建的第一条高速客运专线。

设计施工均无成功的的经验可借鉴，编制施组方案时将以突出试验取得经验为原则来进行。

第二篇工程概况
第一章工程位置
xx客运专线是为缓解我国铁路运输最繁忙的主干线之一的陇海
铁路xx至xx段的运输能力，以实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建，它位于河南、陕西两省境内，自xx站引出后，向西经洛阳、三门峡、渭南，至xx，全长458.886km。

本试验段工程位于陕西省华阴市境内，线路自磨沟河起自东向西以842m的隧道穿过渭河南岸黄土台塬，之后跨白龙涧、西潼高速公路，进入渭河盆地冲积平原，在华阴市北郊设新华山站。

本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

其中三公司承担实验段DK350+194～DK351+404.5和DK355+500～DK357+450两里程段工程。

隧道出口端421米，三座上跨桥，四座涵洞，一座箱形桥，路基长2.502km，其中路堑长1.082km，路堤长1.42km。

第二章自然特征
本试验段位于黄土台塬及渭河一、二级阶地区。

地形开阔，地表多为农田。

附近道路主要有县道X319、西潼高速公路等，施工交通便利。

出露地层单一，主要为第四系上更新统风积、第四系全新统冲积砂质黄土，分属I级非自重湿陷性，II、III级自重湿陷性黄土。

地表分布有松软土。

沿线地表水不发育。

穿越河流主要为渭河南山支流。

黄土台塬地段地下水位埋深大，渭河高阶地区地下水埋深25～30m，渭河一级阶地地段地下水埋深4～11m，沟谷地段地下水埋深5～
10m。

沿线有关的风景名胜主要有西岳华山风景名胜区，线路行经华阴市北郊，除距西岳庙较近外，基本避开了对风景名胜区及文物古迹的干扰。

第三章主要技术标准
1.铁路等级：客运专线。

2.设计速度目标值：基础工程：满足350km/h；运行速度：200km/h 及以上。

3.正线数目：双线，线间距：5m。

4.最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m。

5.最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰。

6.机车类型：电动车组。

7.到发线有效长度：700m。

8.列车运行方式：自动控制。

9.行车指挥方式：综合调度集中。

10.轨道类型：无碴轨道。

11.客运量：近期2020年最大区段客车对数129对
远期2030年最大区段客车对数183对
第四章工程地质及气象水文特征
1.地形及地貌
xx客运专线DK349+765～DK359+550试验段位于渭河南岸，依序通
过黄土台塬区、渭河冲积平原区，段内地形起伏，我公司所承揽工程按地貌具体分为以下三段：
黄土台塬区（DK350+194～DK350+600）：地形起伏较大，深切沟谷发育，塬边及深切沟谷侧向溯塬侵蚀明显，线路以隧道工程穿过该段。

渭河二级阶地与白龙涧河谷区（DK350+600～DK351+404.5和
DK355+500～DK356+000）：阶面平坦开阔，高程一般在360～380m之间。

与黄土台塬区交界处为白龙涧河，河谷宽阔，地形起伏较大。

渭河一级阶地区（DK356+000～DK357+450）：地形平坦开阔，地势由南向北微倾，高程一般在335～345之间。

本段勘测范围内河流水系发育，主要河流渭河为黄河上游主干支流。

线路跨越渭河南岸的南北向支流，段内由东向西主要有磨沟河、白龙涧、长涧河等，多有常年流水，平时水量不大，雨季常有山洪暴发。

水质对砼均无侵蚀性。

2.工程地质
2.1 地层岩性
沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上、中更新统均有出露，总厚度大于200m。

全新统主要有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土；上更新统主要有风积黄土、冲积黏性土、砂类土、碎石类土；中更新统为风积砂质、黏质黄土夹古土壤（粉质黏土）、冲积黏性土、砂类土。