公路碾压混凝土施工技术

公路碾压混凝土施工技术

引言

碾压混凝土是利用机械法对混凝土实施碾压制成新的混凝土，该类混凝土中含有较低的水泥、水、外加剂和粗细骨配料。而且此种技术可以提升混凝土的承载力，具有较高的硬度，在实际使用中，不会因环境问题产生变形或沉降，而且施工耗费资金低，已经成为道路施工企业的主要选择。目前该种施工技术主要应用在高速公路中，成为高速公路路基建设不可缺少的一部分，具有较广的应用价值，必须及时对其进行分析。

1工程概况

该工程中高速公路总长55.175km，连接线长度达到5.154km。主线结合高速公路建设要求，设置为双向四车道，设计中速度控制在120km/h，路基宽度为26m；桥涵及路基1/100，特大桥为1/300，连接线主要依靠一级公路建设技术标准实施，设计速度控制在80km /h，路基宽度为21.5m；桥涵和路基均为1/100。

2分析碾压混凝土施工情况

经过实际勘查发现，该工程拌和、摊铺和碾压效率较高，采用的施工方法适应性较强。试验段施工在LK2+500～LK2+800右侧建铺筑。在结构层施工前开展混凝土基层试验，并将其厚度控制在17cm，利用单幅机械进行试验段施工。在开工前一个月做好试验地段长度和地点控制，合理安排施工工艺和施工情况，并交由施工监理师管理。

试验段中，可以采用不同施工技术、搅拌及碾压等进行施工，提高施工可靠性，结合路段状况合理选择施工工序，组织和施工设备。此外，还要做好施工数据记录，得到监理师认可，认真总结报道并交给监理工程师审批。第一，拌和。由试验工作人员及机械操作人员认真记录好拌和数量和时间，并求出拌和设备的工作效率。此外，还要及时对水泥使用剂量进行筹建，合理配置混合料配合比，满足实际设计要求，给后续工程提供相应的资料。此外，还要制作无侧限抗压强度试验模型，符合施工操作要求。第二，摊铺与碾压。进行施工时，由工作人员利用酒精法检测混合料含水量，结合松浦系数及时对施工思路进行跟踪，确定出合适的松浦系数。同时还要记录好机械压实顺序、时间和速度，得到与施工相关的数据资料，选择合适的压实度检测方法，确定出最小压实距离。

3进行测量放样

第一，完成下基层验收后，将中桩和边桩恢复原位，并测量标高，由监理师审核后签字通过。通常将摊铺机间隔距离设置为10m，线长控制在200m之内，弯道、边坡和超高段可加5m，保证铁线紧绷。第二，利用1.15松浦系数确定出碾压混凝土基层试验段的混合料松浦高度，并间隔10m测量碾压混凝土基层松浦标高、基层标高及压实等标高。试铺完成后，加强跟踪测量，如果测量结果出现偏差，必须适当调整松浦系数，然后再进行碾压，并对碾压结果进行检测，如果不符合规定，必须重新改正、反复循环，直到得到最优松浦系数。

4碾压混凝土基层施工

4.1混凝料拌和

进行混凝土拌和时，施工人员首先结合工程需求，对粗骨料和细骨料中的含水量进行测定，记录数据。一般情况下，可以将粗骨料及细骨料中的含水量控制在最佳用水标准的0.5%～1%左右。施工人员可以根据此项要求及时调整粗细骨料中的水分，并记录数据变化，保证粗细骨料符合工程实际需求。完成此项操作后，还要对粗细骨料实施保护，避免因粗细骨料蒸发重新配置。此外，混合料必须搅拌均匀，一般合格混合料没有灰团、成团问题，而且外观较好。

4.2摊铺施工

在本次施工中，选用两台长度为5m的摊铺机操作，将摊铺机间隔距离控制在5～10m，保证摊铺作业的顺利进展，前面摊铺机一边采用钢丝牵引，一边结合铝和尺，结合中边桩挂线，标注出高度；后面摊铺机一边采用钢丝牵引，并用滑靴搭着前面摊铺机工作。摊铺时必须连续操作，避免影响摊铺质量。通常可以根据施工要求控制好摊铺速度，本次将摊铺速度控制在1～1.5m/s，结合实际情况适当调整。两机搭接纵缝必须保持平行，摊铺中及时对混凝土基层顶面标高、横坡等情况进行跟踪反馈，同时将结果报告给施工员，结合施工结果指导施工，控制好摊铺碾压混凝土基层等质量指标。

4.3碾压

第一，在本次施工中，结合施工特点和要求，将碾压施工长度控制在30～50m之间。碾压遍数和黏液组合规定为：一区使用单钢轮压路机完成初压，将碾压速度控制在1.5～1.7km/h，慢速碾压即可；

之后采用单钢轮压路机进行复压，要求控制小频振压四遍；终极碾压可结合实际情况和表面微裂情况，控制2～3遍碾压。二区域单轮压路机完成初压，速度控制在1.5～1.7km/h，慢速碾压2遍即可；然后使用单钢轮压路机复压，要求使用小频振压两遍后采用大频碾压两遍；最终完成2～3遍静压即可。第二，当横坡、高程及含水量满足施工要求后，利用压路机开展大范围静压，可以两侧向中间，超高端从低侧向高侧振压。要求每次振压时，重轮重合1/3轮，可以从路面宽度完成振压。第三，结合试验结果，将拌和开始到结束时间控制在40h内。第四，当压路机不能完成碾压或在碾压过程中出现调头、急刹车等操作时，避免对基层路面造成影响。第五，加强桥梁、涵洞等背部的碾压，可以使用钢轮横向碾压，定期对边部进行修正。

4.4修正碾压边缘

在水泥终凝之前，可以安排5人对混凝土两侧边缘进行处理；结合碾压混凝土基层顶面宽度特点，放出碾压土基层内侧点和外侧点，并进行拉线处理，按照1∶1比例坡比进行修正，修正时适当洒水湿润，提高边缘修饰质量，修理时还要进行洒水湿润。饰边完成后，保证混凝土基层线形均衡平顺，密实严整。饰边完成后产生的废弃混合材料只能应用于施工便道维护操作，严禁将饰边后产生的废弃材料作为路面结构混合料，提高路面质量。

4.5处理施工缝隙

公路碾压施工中难免会遇到紧急停工等操作，在实际施工中，如果受外界因素影响必须长时间停工时，施工人员就需设立施工缝。进

行再次施工时，施工人员应该退后20m，切除施工缝。一般情况下，可以将切除深度控制在10cm左右。之后施工人员进行涂刷水泥浆操作，重新进行路面摊铺作业，在摊铺操作中实现纵向连接。当水泥硬化完成后，再进行施工分析切除等操作。

4.6其他方面处理

其他方面主要进行施工完成后续养护工作，通常由养生、交通管制及切缝三项内容组成。第一，完成终凝后，及时洒水并铺盖透明薄膜，结合天气变化，控制好洒水量，一般以地面湿润为原则；第二，碾压式混凝土铺筑25～49h进行锯缝处理，可以结合施工气温变化确定，通常将切缝控制在8m；第三，养生期间内禁止车辆通行，养护时间不得少于7d。

5控制好混凝土碾压质量

一般碾压式混凝土形成静压光面后，及时对宽度、压实度、厚度、横坡、平整度及纵断高程等情况进行分析，并将其交给监理工程师，由相关人员进行验收操作。具体操作如表1所示。

6结语

公路碾压混凝土施工技术已经成为公路建设中最重要的一部分。本文主要结合实例，分析了碾压混凝土施工技术的实际应用，了解了碾压混凝土施工的重难点工艺，在长期发展中积累了较多的经验，希望本次研究可给类似工程提供借鉴，带动我国经济的发展。