高速铁路道岔
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道岔结构及对行车的影响
• 一、道岔基本类型 • 二、道岔基本结构 • 三、道岔各部几何尺寸 • 四、道岔对行车的影响
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路 轨道的一个重要组成部分。
• 特点：构造复杂、使用寿命短、限制列车 速度、行车安全性低、养护维修投入大等， 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
• 单开道岔是道岔最基本的形式，它由转辙器、 连接部分、辙叉及护轨组成。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
二、道岔基本结构
• 1、转辙器
• 由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道 岔转换设备组成，指道岔前端至尖轨跟端所在 范围，是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向 行驶的线路设备。
尖轨顶面降低值
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——辙叉类型
• 按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两 类；
• 按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 • 普通单开道岔上，以直线式固定辙叉最为常用，
提速道岔中以可动心轨结构为主。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——固定辙叉
• 我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型 和槽型三种。
开口段 缓冲段 平直段 缓冲段 开口段
咽喉 护轨
槽型护轨 整铸护轨垫板
三、道岔几何尺寸
• 1、转辙器的几何尺寸—尖轨的最小轮缘槽
• 当列车直向通过曲线尖轨道岔时，应保证在最不 利条件下，即具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘 紧贴直股尖轨时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而 不冲击尖轨的非工作边。
• 确定原则：确保 不超出规定的容许范围，由轨
矩与 计算确定。
α
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—辙叉翼轨 平直段轮缘槽
• 确定原则：保证两查照间距不超出规定的容许范
围，由 和 计算确定。
α
三、道岔几何尺寸
α
三、道岔几何尺寸
• 3、可动心轨辙叉及护轨的几何尺寸
• 几何形位有辙叉咽喉轮缘槽、翼轨端部轮缘槽、 心轨动程。
• 直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组 合式辙叉。
图4-1 整铸辙叉
图4-2 组合辙叉
有害空间
辙 叉 跟 宽 翼轨
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 长心轨
辙
'
叉
跟
宽
短心轨
辙叉心轨理论尖端
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——可动辙叉
• 可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以保证 列车过岔时轨线的连续。
• 与固定辙叉相比，其优点：消除固定辙叉上存 在的有害空间，并可取消护轨；可以大大减少 辙叉在纵断面上的几何不平顺，从而显著地降 低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行的平稳
三、道岔几何尺寸
• 1、转辙器的几何尺寸—尖轨动程
• 尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之 间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm的第一 根连接杆中心处量取。
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—辙叉咽喉 轮缘槽
• 确定原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮 缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的 翼轨。
• 可动心轨辙叉心轨可动，翼轨固定。 • 包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各
种联结零件。
• 为了保证无缝线路温度力能够顺利地从心轨传递 至翼轨上，一般采用长翼轨结构，用高强螺栓或 胶结的办法用几个间隔铁在心轨跟端处将翼轨与 心轨联结起来。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——护轨
• 护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘， 使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。
性，延长辙叉的使用寿命。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——可动辙叉的型式
• 有三种型式：可动心轨式辙叉、可动翼轨式辙 叉、活动叉心。后两种结构较复杂，稳定性差， 一般很少使用动心轨式辙叉。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——可动心轨式辙叉
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—查照间隔 及
• 确定的原则是具有最大宽度的轮对通过辙叉时， 一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉 心或滚入另一线。
• 确定的原则是具有最小宽度的轮对直向通过时
不被卡住。
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—护轨中间 平直段轮缘槽
二、道岔基本结构
• 2、连接部分
• 是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连 接线和曲股连接线（亦称为导曲线）；有时将 最外侧两根基本轨称为外轨，内侧与直曲尖轨 相连的两根钢轨称为里轨或导轨。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨
• 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设 备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。
按道岔号数分：3/6/7/9/12/18/30/38/42/62号 按直向允许通过速度分：120/160/200/250/350km/h等，俗称为 普通道岔、提速道岔和高速道岔 按轨距分：标准轨距道岔/宽轨距道岔/米轨道岔 按轨下基础类型分:有砟轨道道岔与无砟轨道道岔 ✓ 按功能分：站线道线/渡线道岔/联络线道岔
一、道岔基本类型
• 连接、交叉、连接与交叉的组合。
一、道岔基本类型
• 连接作用
单开道岔
对称道岔
三开道岔
一、道岔基本类型
• 交叉作用
菱形交叉
直角交叉
两线交叉
三线交叉
一、道岔基本类型
• 连接与交叉的组合
交分道岔
单渡线
交叉渡线
一、道岔基本类型
• 套线道岔
一、道岔基本类型
单开道岔的分类 按钢轨每米质量分：75/60/50 kg/m
站线道岔
渡线道岔
联络线道岔
一、道岔基本类型
单开道岔的号码： 通常道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧
向允许通过速度越高 世界上最大号码为65号，中国为62号 轻轨及站场以6号为主、地铁及普速站线以9号为主、提
速以12号为主、高速以18号为主，重载将以15号为主。
62号道岔，长201m
二、道岔基本结构
• 可动心轨辙叉与固定式辙叉不同，其咽喉宽度不 能用最小轮背距和最小轮缘厚度进行计算，而应 根据转辙机的参数来决定。
四、道岔对行车的影响
• 1、道岔对侧向过岔速度的影响
• 侧向通过速度包括转辙器、导曲线、辙叉及岔后 连接线路这4部分的通过速度，其中，转辙器和 导曲线这两个部位的通过速度起决定作用。
• 一、道岔基本类型 • 二、道岔基本结构 • 三、道岔各部几何尺寸 • 四、道岔对行车的影响
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路 轨道的一个重要组成部分。
• 特点：构造复杂、使用寿命短、限制列车 速度、行车安全性低、养护维修投入大等， 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
• 单开道岔是道岔最基本的形式，它由转辙器、 连接部分、辙叉及护轨组成。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
二、道岔基本结构
• 1、转辙器
• 由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道 岔转换设备组成，指道岔前端至尖轨跟端所在 范围，是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向 行驶的线路设备。
尖轨顶面降低值
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——辙叉类型
• 按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两 类；
• 按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 • 普通单开道岔上，以直线式固定辙叉最为常用，
提速道岔中以可动心轨结构为主。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——固定辙叉
• 我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型 和槽型三种。
开口段 缓冲段 平直段 缓冲段 开口段
咽喉 护轨
槽型护轨 整铸护轨垫板
三、道岔几何尺寸
• 1、转辙器的几何尺寸—尖轨的最小轮缘槽
• 当列车直向通过曲线尖轨道岔时，应保证在最不 利条件下，即具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘 紧贴直股尖轨时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而 不冲击尖轨的非工作边。
• 确定原则：确保 不超出规定的容许范围，由轨
矩与 计算确定。
α
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—辙叉翼轨 平直段轮缘槽
• 确定原则：保证两查照间距不超出规定的容许范
围，由 和 计算确定。
α
三、道岔几何尺寸
α
三、道岔几何尺寸
• 3、可动心轨辙叉及护轨的几何尺寸
• 几何形位有辙叉咽喉轮缘槽、翼轨端部轮缘槽、 心轨动程。
• 直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组 合式辙叉。
图4-1 整铸辙叉
图4-2 组合辙叉
有害空间
辙 叉 跟 宽 翼轨
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 长心轨
辙
'
叉
跟
宽
短心轨
辙叉心轨理论尖端
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——可动辙叉
• 可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以保证 列车过岔时轨线的连续。
• 与固定辙叉相比，其优点：消除固定辙叉上存 在的有害空间，并可取消护轨；可以大大减少 辙叉在纵断面上的几何不平顺，从而显著地降 低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行的平稳
三、道岔几何尺寸
• 1、转辙器的几何尺寸—尖轨动程
• 尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之 间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm的第一 根连接杆中心处量取。
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—辙叉咽喉 轮缘槽
• 确定原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮 缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的 翼轨。
• 可动心轨辙叉心轨可动，翼轨固定。 • 包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各
种联结零件。
• 为了保证无缝线路温度力能够顺利地从心轨传递 至翼轨上，一般采用长翼轨结构，用高强螺栓或 胶结的办法用几个间隔铁在心轨跟端处将翼轨与 心轨联结起来。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——护轨
• 护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘， 使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。
性，延长辙叉的使用寿命。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——可动辙叉的型式
• 有三种型式：可动心轨式辙叉、可动翼轨式辙 叉、活动叉心。后两种结构较复杂，稳定性差， 一般很少使用动心轨式辙叉。
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨——可动心轨式辙叉
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—查照间隔 及
• 确定的原则是具有最大宽度的轮对通过辙叉时， 一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉 心或滚入另一线。
• 确定的原则是具有最小宽度的轮对直向通过时
不被卡住。
三、道岔几何尺寸
• 2、固定辙叉及护轨的几何尺寸—护轨中间 平直段轮缘槽
二、道岔基本结构
• 2、连接部分
• 是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连 接线和曲股连接线（亦称为导曲线）；有时将 最外侧两根基本轨称为外轨，内侧与直曲尖轨 相连的两根钢轨称为里轨或导轨。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
二、道岔基本结构
• 3、辙叉及护轨
• 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设 备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。
按道岔号数分：3/6/7/9/12/18/30/38/42/62号 按直向允许通过速度分：120/160/200/250/350km/h等，俗称为 普通道岔、提速道岔和高速道岔 按轨距分：标准轨距道岔/宽轨距道岔/米轨道岔 按轨下基础类型分:有砟轨道道岔与无砟轨道道岔 ✓ 按功能分：站线道线/渡线道岔/联络线道岔
一、道岔基本类型
• 连接、交叉、连接与交叉的组合。
一、道岔基本类型
• 连接作用
单开道岔
对称道岔
三开道岔
一、道岔基本类型
• 交叉作用
菱形交叉
直角交叉
两线交叉
三线交叉
一、道岔基本类型
• 连接与交叉的组合
交分道岔
单渡线
交叉渡线
一、道岔基本类型
• 套线道岔
一、道岔基本类型
单开道岔的分类 按钢轨每米质量分：75/60/50 kg/m
站线道岔
渡线道岔
联络线道岔
一、道岔基本类型
单开道岔的号码： 通常道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧
向允许通过速度越高 世界上最大号码为65号，中国为62号 轻轨及站场以6号为主、地铁及普速站线以9号为主、提
速以12号为主、高速以18号为主，重载将以15号为主。
62号道岔，长201m
二、道岔基本结构
• 可动心轨辙叉与固定式辙叉不同，其咽喉宽度不 能用最小轮背距和最小轮缘厚度进行计算，而应 根据转辙机的参数来决定。
四、道岔对行车的影响
• 1、道岔对侧向过岔速度的影响
• 侧向通过速度包括转辙器、导曲线、辙叉及岔后 连接线路这4部分的通过速度，其中，转辙器和 导曲线这两个部位的通过速度起决定作用。