桩基作业指导书.

S311分离立交桥桩基作业指导书

1、工程概况

S311分离立交桥中心里程为K154+716，与省道311交叉，交叉角度为80度。S311分离立交桥上部结构设计采用4×20m后张法预应力混凝土组合箱梁结构，下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。该桥共有36根桩，设计总桩长1524m，其中Φ1.2m孔桩24根，设计总桩长960m；Φ1.5m孔桩12根，设计总桩长564m。桩基设计为摩擦桩。

2、施工工艺流程和施工要点

2.1施工工艺流程

回旋钻孔灌注桩的重点在于泥浆的制备和补充，在钻孔过程中，要制备符合性能指标的泥浆，同时要及时补充泥浆，以确保孔内水头压力，防止塌孔。

2.2施工要点

2.2.2 护筒埋设

根据桩位点设置护筒，护筒的内径应比钻头直径大200mm，护筒位置应埋设正确、稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，护筒与坑壁之间应用粘土填实。

施工中，护筒的埋设采用回旋钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋三线合一，然后用吊车吊起护筒并正确就位，用回旋钻杆将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。

护筒的埋设深度：不宜小于2m。护筒应高出地面30cm以上，随即注入泥浆，并应保证孔内泥浆面高于地下水位1m以上。

2.2.3 钻机就位

钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。钻机就位应保持平稳，不发生倾斜、位移，就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内，随后即可开启电机进行开孔。

2.2.4 钻进

钻孔前，仔细核对设计图纸所提供的地质、水文资料，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照。钻渣样应编号保存，以便分析备查。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经监理工程师认可后，方可进行清孔和灌注水下混凝土的准备工作。

2.2.5 清孔

钻进至设计孔深后，将钻机留在原处机械旋转，在泥浆池里注入清水，开启泥浆泵通过钻机的反循环将孔中沉渣排出孔外，利用泥浆置换来减少沉渣，直到符合要求为止。

2.2.6 钢筋笼制作、下放

钢筋笼统一在加工场制作，质量应符合设计要求，钢筋笼存放场地应平整，经监理检查验收合格后方能下放，下放时应保证钢筋笼顺直，严禁摆动碰撞孔壁，就位后焊接定位钢筋。为保证主筋的保护层厚度，用钢筋条穿混凝土垫块点焊在钢筋笼上。

钢筋笼加工采用加劲筋成型法，制作时．按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后推动骨架搁于支架上，套入箍筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。要求点焊全笼的1/3,以保证钢筋笼的刚度。

2.2.6.5 钢筋骨架保护层的设置

钢筋骨架的净保护层厚度为7.5cm，制作于桩基混凝土同标号的混凝土垫块（C25）,规格为半径7.5cm，厚度5cm，中间预留一个1cm圆孔，穿入φ8的钢筋。一般沿钻孔竖向每隔2 m左右设一道，每道沿圆周对称地设置4块。

施工时将其焊接在相邻的两根主筋上即可。

2.2.6.6 钢筋骨架的运输和起吊就位

(一)骨架存放与运输

制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高

的方木，以免沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架的吊筋，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故，存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。

骨架的运输总的要求是：无论采用什么方法运输，都不得使骨架变形。骨架运输的运输工具一般为带托架的平板车或胶轮车，在平板车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。在场内运输时，可用人工推运。在存放区的边缘，挖一条深坑，并硬化，将运输平板车停置在坑内，再将钢筋笼滚上平板车。推运时，尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀。

(二)骨架的起吊和就位

1）起吊方法

钢筋骨架利用汽车吊起吊。

2）起吊和就位

为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部．第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨

架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁，当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，可用木棍或型钢(视骨架轻重而定)等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法暂时支承。此时可吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。焊接时应先焊顺桥方向的接头。最后一个接头焊好后，全部接头就可下沉入水。

骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算吊筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在吊圈里面插人两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于导管外径30cm。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒卜。一方面可以防止导管或其它机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。

骨架就位焊接完毕后，还要核对在每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生。当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要割断吊筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩．避免钢筋混凝土的粘结力受损失。