吴江市滨湖地区控制性详细规划
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吴江市滨湖地区控制性详细规划
汇报人：韦慧琴 班级：11城建城规1班 学号：11202910128
汇报内容
背景研究 整体构想 定位分析 方案构思 重点问题
1 背景研究
运河时代
太湖时代
一、区位
吴江 吴江市
在长三角位置
在苏州市位置
滨湖片区在城市中位置
二、城市发展概况
城市演变
松陵古城形态 1994年松陵城区形态
产业类别 休闲、 旅游业 房地 产业
SWOT分析
S（优势）
明显而独特的生态 环境资源 湖滨新城优越的自 然环境
W（劣势）
旅游资源不足 用地及市政基础条 件差 现状基本空白，无 发展基础
O（机遇）
T（挑战）
结论
区域休闲旅游业的市场需 缺乏具有绝对竞争优势的核 重点发展 求大 心吸引物、无鲜明特色 湖滨新城的高品质开发 用地条件的整合，湖滨地区 重点发展 的基础设施建设
一、环太湖周边城市规划建设概况
总结：
从开发策略来看
距离城区较近的滨湖地区，以新城开发为主 距离城区较远的滨湖地区，以发展旅游度假为主
从功能构成来看
以新城开发为主的滨湖地区，各类功能复合，与城区融为一体 。主要功能有：城市公共服务、商贸会议、文化展示、体育休闲、 教育科研、旅游度假、高新技术产业、居住等。 以旅游度假为主的滨湖地区，功能较为单一，形成相对独立的 开发区域
现 状 基 地 特 质 分 析 图
二、规划理念
交通引导理念
构筑安全、高效、立体的综合交通系统，引导土地利用和功能布 局，引导片区开发和建设。
人本主义理念
落实科学发展观，以人为本，营造一个生活便捷、环境宜人的城 市片区。
弹性发展理念
倡导组团单元开发模式，划分相对独立的发展单元，配套相应完 备的功能，适应片区的弹性发展。
二、滨湖地区功能定位
充分发挥区位和自然资源优势，形成与其它片区 功能互补、充满活力和文化魅力、可持续发展的高品 质、现代化的
综合性新城区
苏震桃以西——为区域服务为主 苏震桃以东——为城市内部服务
三、产业发展策略
产业发展SWOT分析
重点发展产业
休闲、旅游 房地产 综合服务 文化体育
风光妩媚的风景名胜；
内蕴丰富的地方文化。
构筑制造业、现代服务业并 重的多元化经济。
三、上位规划重点解读
苏州市城市总体规划（2007-2020）
和合战略—— “东进沪西、北拓平相、南优松吴、西控太湖、中核主城”
苏松合体，优化市域“T” 型南轴，以地域性生态旅游
服务、文化教育、居住为主
要功能的城市组团。
片区建设将激发相关服务 与城市建设时空上的平衡关 重点发展 产业的发展潜力 系，相互协调、激励 找准定位，发展休闲康乐体 全民健身意识的提高和精 育项目以及与人们生活相关 重点发展 神文化的需求、城市形象 的文化项目，与本区旅游业 的塑造 的结合 融于苏州整体发展要求之 产业开发注重地方性、针对 择机发展 中 性，走出自己的特色 借助区域平台举办博览会、 专业展览会、节庆活动，成 结合地方产业和特色商品 择机发展 为区域人流、物流、技术流 和信息流的重要空间载体
人口
2005年现状城市人口41.1万， 2020年规划城市人口80万。 将跻身中等城市 行列。
旅游资源
水乡特质的江南古镇； 典雅精致的宅第园林； 蕴涵历史的文物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ迹；
经济
经济总量和人均水平位于 全国县级市前列。但过分依 赖第二产业，面临着结构性 的调整。 应谋求城市的进一步提升，
2000年松陵城区形态 2005年松陵城区形态
六、方案解析 之以人为本
500米步行服务半径——社区划分、社区中心
六、方案解析 之以人为本
500米步行服务半径——公共设施布点
七、方案解析 之弹性发展
组团结构 混合用地
七、方案解析 之弹性发展
弹性道路接口 弹性立交控制 弹性地下通道
八、方案解析 之和谐共生
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
JD模式 引导和支撑中心区
利用架空平台组织人流，把地面层用于汽车交通和停车，即人、机、非道路 三分离节地城市发展模式。（董国良创立、麦庆龙推荐）
地面机动车道路 地面停车库 地面停车库上方人行道 户外活动空间
由于将一个混杂的城市空间变成了 一个有序的立体城市空间，所以城市 滥占土地的问题，交通拥堵的问题，停车难的问题，步行条件差的问题 都可以很容易以及彻底地解决。
五、方案解析 之交通引导
JD模式 由平面分离——垂直分离
五、方案解析 之交通引导
JD模式 提高容积率，节约土地，节约投资 提高机动车通行能力5~6倍，解决停车难问题 绿地率可达到50% 塑造个性景观、高度人性化
三、上位规划重点解读
吴江市城市总体规划（2006-2020）
重要的制造业基地，著名绸都，太湖东岸江南水乡旅游城市 松陵城区紧靠太湖，具有发展旅游休闲、度假产业的优势，发展目标 是要建成太湖东岸休闲、度假旅游基地。 提出由“运河时代”走向“太湖时代”的战略构想
四、机遇与挑战
发展机遇
处于长三角核心地带、苏州南部水乡风貌带上 进入工业化中期，第三产业将快速发展，旅游等服务业已具有一定基础 拥有历史人文、名胜遗存、空间肌理和生态环境等独特的资源特质
较高 低
III 定向迂回式部分互通立交
全互通，能够 满足各类交通 流向需求 大
低 高
I 苜蓿叶式（或菱形）互通立交
II 定向式全互通立交
二、学院路立交
苜蓿叶式互通立交
菱形互通立交
二、学院路立交
立交的未来改造
三、河流水系
两条河流比较经济的宽度是 35米左右。
四、轨道交通选线
规划区域轨道 总规规划轨道
旅游和房地产业的 综合服务业 发展将会带动服务 业需求 生态景观环境优越 、得天独厚的滨水 文化体育产 条件，与休闲旅游 业 、城市居住功能互 补 文化创意产 优良的环境和历史 业 人文氛围 未来滨湖新城产业 商贸会展业 结构的逐步建立及 区域地位的提升 自然环境优良、与 地方产业的发展有 科技教育产 较好的协调性，有 业 利于提高地区的人 文环境质量
道路网络 “串”字结构——“岛”式形态 立交控制 换乘枢纽 —— —— 内外转换 各类交通
五、方案解析 之交通引导
公共交通（公交） 四横一纵——公交主通道 强化东西向联系， 沟通南北向交通。
五、方案解析 之交通引导
慢行交通
自行车系统 步行系统
五、方案解析 之交通引导
水上交通、轨道交通
水
上
交 通
轨 道 交 通
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
中心区各类交通高效支撑
1、未来城市结构形态 2、产业布局及片区职能 3、综合交通体系 4、生态开放空间系统
二、城市整体空间的协调发展
1、未来城市结构形态
“一河两片、一城两点”
“轴带相间、多点相联”
二、城市整体空间的协调发展
2、产业布局及片区职能
总体规划定位：
生态、旅游、房地产
为自身服务功能:
综合服务 文体娱乐 医疗卫生 科技教育
择机发展产业
文化创意产业 商贸会展业 科技教育产业
难以吸引国内大型 体育活动设施项目
创新人才、创新意 识缺乏
周边城市竞争强烈
基础薄弱、办学层 次不高
区内已有部分教育办学机 争取更多更高层次的教育办 择机发展 构 学机遇，吸引科技研发机构
4 方案构思
规划理念
方案布局
一、现状资源特质
地势低平，水系众多 水产养殖为主，生态环境良好 军垦农场占据大片用地 农村居民点散布，基础设施薄弱 少量度假休闲设施
一轴连两片 两楔穿东西 绿点均衡布 环网绕组团
5 重点问题
对比分析
策略建议
一、滨湖生态保护
沿湖200米严格控制
二、学院路立交
交通量预测:
滨湖地块高峰时段产生吸引总量将达到11570PCU（其中产生量3000PCU，吸引量达到 8570PCU）。 东西向需要7条车道，三条主干道满足城区内部交通量需求； 但滨湖地区更大程度上将吸引包括苏州及上海等方向的大量 客流。
五、吴江滨湖地区的战略意义
实现城市愿景——缔造“太湖时代”，尽显“大气吴江”
提升城市品位——取得城市建设与工业经济均衡发展，多元并进
践行科学发展——施行上位规划，创新实践科学发展观，构建谐社会
2 整体构想
整体目标
总体协调
一、城市发展愿景
构筑滨湖生态旅游城市 尽显水乡吴江磅礴大气
二、城市整体空间的协调发展
和谐共生理念
强调生态与环境的保护，实现人和自然的共生，城市与自然的共 生，促进城市的和谐发展。
三、空间意象
生态“岛”城
湖—>岛—>城
三、空间意象
河岸空间 开放空间 水空间 过去
现在
开放—>开敞—>集聚
大水—>中水—>小水
未来
四、总体方案
轴、带、廊、楔、核、组团式
的空间布局结构
五、方案解析 之交通引导
面临挑战
城市印象逐渐模糊，水乡特质逐步消失 经济发展与土地资源、生态环境之间矛盾日益突出 城市形象、定位与城市级别的升级
总结：
城市形象和生态环境越来越成为未来城市竞争力的核心， 吴江未来除保持经济持续增长外，还应努力创造生态宜居城市。 适应城市级别的提升和迎接“太湖时代”的到来，塑造与之对应的 城市意象。
按照匝道每车道通行能力800/小时计算，则至少需要3车道的匝道方可满足要求。目前设计方案中 匝道为2车道，在远期将不能适应地区发展，需要改造部分立交。
二、学院路立交
快速转换——立交形式
方案一
交通流向 占地面积 建设投资 建设灵活 性
方案二 全互通，能够 满足各类交通 流向需求 较大
高 低
方案三 部分互通，能够满 足与滨湖方向的交 通流向需求 小
为区域服务功能:
商务办公 会议度假 休闲娱乐 休疗养
二、城市整体空间的协调发展
3、综合交通体系
区域交通联系
城市干道联系 水上交通联系 公共交通系统
二、城市整体空间的协调发展
4、生态开放空间系统
强化大的生态网架
保护小的水绿环境
3 定位分析
周边建设 功能定位
对比分析
产业策略
一、环太湖周边城市规划建设概况
四、轨道交通选线
方案一
四、轨道交通选线
方案二
四、轨道交通选线
方案三
五、人口规模及公益性公共设施配套
规划总用地：17.85平方公里 容纳人口：20万人 高级中学：2所 九年一贯制学校：6所 幼儿园：21所 居住社区：6个 社区绿地：6处
Thank you !
驶出量 （PCU/高峰 小时） 与北部苏州方向联 系 与东部松陵城区联 系 与南部震泽桃源方 向联系 驶入量 （PCU/高峰 小时） 总量 （PCU/高峰 小时）
721
1922 360
2057
5484 1028
2777
7406 1389
与苏震桃一级公路之间的转换交通上，与北部地区的联系要 明显强于与南部地区的联系，高峰时段达到2777 PCU/小时， 其中驶入滨湖地区的交通量约达到2057 PCU/小时。
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
主次干道+立交=>西部组团 区域服务 路网完善+公交=>东部各组团 片区服务 组团服务
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
汇报人：韦慧琴 班级：11城建城规1班 学号：11202910128
汇报内容
背景研究 整体构想 定位分析 方案构思 重点问题
1 背景研究
运河时代
太湖时代
一、区位
吴江 吴江市
在长三角位置
在苏州市位置
滨湖片区在城市中位置
二、城市发展概况
城市演变
松陵古城形态 1994年松陵城区形态
产业类别 休闲、 旅游业 房地 产业
SWOT分析
S（优势）
明显而独特的生态 环境资源 湖滨新城优越的自 然环境
W（劣势）
旅游资源不足 用地及市政基础条 件差 现状基本空白，无 发展基础
O（机遇）
T（挑战）
结论
区域休闲旅游业的市场需 缺乏具有绝对竞争优势的核 重点发展 求大 心吸引物、无鲜明特色 湖滨新城的高品质开发 用地条件的整合，湖滨地区 重点发展 的基础设施建设
一、环太湖周边城市规划建设概况
总结：
从开发策略来看
距离城区较近的滨湖地区，以新城开发为主 距离城区较远的滨湖地区，以发展旅游度假为主
从功能构成来看
以新城开发为主的滨湖地区，各类功能复合，与城区融为一体 。主要功能有：城市公共服务、商贸会议、文化展示、体育休闲、 教育科研、旅游度假、高新技术产业、居住等。 以旅游度假为主的滨湖地区，功能较为单一，形成相对独立的 开发区域
现 状 基 地 特 质 分 析 图
二、规划理念
交通引导理念
构筑安全、高效、立体的综合交通系统，引导土地利用和功能布 局，引导片区开发和建设。
人本主义理念
落实科学发展观，以人为本，营造一个生活便捷、环境宜人的城 市片区。
弹性发展理念
倡导组团单元开发模式，划分相对独立的发展单元，配套相应完 备的功能，适应片区的弹性发展。
二、滨湖地区功能定位
充分发挥区位和自然资源优势，形成与其它片区 功能互补、充满活力和文化魅力、可持续发展的高品 质、现代化的
综合性新城区
苏震桃以西——为区域服务为主 苏震桃以东——为城市内部服务
三、产业发展策略
产业发展SWOT分析
重点发展产业
休闲、旅游 房地产 综合服务 文化体育
风光妩媚的风景名胜；
内蕴丰富的地方文化。
构筑制造业、现代服务业并 重的多元化经济。
三、上位规划重点解读
苏州市城市总体规划（2007-2020）
和合战略—— “东进沪西、北拓平相、南优松吴、西控太湖、中核主城”
苏松合体，优化市域“T” 型南轴，以地域性生态旅游
服务、文化教育、居住为主
要功能的城市组团。
片区建设将激发相关服务 与城市建设时空上的平衡关 重点发展 产业的发展潜力 系，相互协调、激励 找准定位，发展休闲康乐体 全民健身意识的提高和精 育项目以及与人们生活相关 重点发展 神文化的需求、城市形象 的文化项目，与本区旅游业 的塑造 的结合 融于苏州整体发展要求之 产业开发注重地方性、针对 择机发展 中 性，走出自己的特色 借助区域平台举办博览会、 专业展览会、节庆活动，成 结合地方产业和特色商品 择机发展 为区域人流、物流、技术流 和信息流的重要空间载体
人口
2005年现状城市人口41.1万， 2020年规划城市人口80万。 将跻身中等城市 行列。
旅游资源
水乡特质的江南古镇； 典雅精致的宅第园林； 蕴涵历史的文物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ迹；
经济
经济总量和人均水平位于 全国县级市前列。但过分依 赖第二产业，面临着结构性 的调整。 应谋求城市的进一步提升，
2000年松陵城区形态 2005年松陵城区形态
六、方案解析 之以人为本
500米步行服务半径——社区划分、社区中心
六、方案解析 之以人为本
500米步行服务半径——公共设施布点
七、方案解析 之弹性发展
组团结构 混合用地
七、方案解析 之弹性发展
弹性道路接口 弹性立交控制 弹性地下通道
八、方案解析 之和谐共生
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
JD模式 引导和支撑中心区
利用架空平台组织人流，把地面层用于汽车交通和停车，即人、机、非道路 三分离节地城市发展模式。（董国良创立、麦庆龙推荐）
地面机动车道路 地面停车库 地面停车库上方人行道 户外活动空间
由于将一个混杂的城市空间变成了 一个有序的立体城市空间，所以城市 滥占土地的问题，交通拥堵的问题，停车难的问题，步行条件差的问题 都可以很容易以及彻底地解决。
五、方案解析 之交通引导
JD模式 由平面分离——垂直分离
五、方案解析 之交通引导
JD模式 提高容积率，节约土地，节约投资 提高机动车通行能力5~6倍，解决停车难问题 绿地率可达到50% 塑造个性景观、高度人性化
三、上位规划重点解读
吴江市城市总体规划（2006-2020）
重要的制造业基地，著名绸都，太湖东岸江南水乡旅游城市 松陵城区紧靠太湖，具有发展旅游休闲、度假产业的优势，发展目标 是要建成太湖东岸休闲、度假旅游基地。 提出由“运河时代”走向“太湖时代”的战略构想
四、机遇与挑战
发展机遇
处于长三角核心地带、苏州南部水乡风貌带上 进入工业化中期，第三产业将快速发展，旅游等服务业已具有一定基础 拥有历史人文、名胜遗存、空间肌理和生态环境等独特的资源特质
较高 低
III 定向迂回式部分互通立交
全互通，能够 满足各类交通 流向需求 大
低 高
I 苜蓿叶式（或菱形）互通立交
II 定向式全互通立交
二、学院路立交
苜蓿叶式互通立交
菱形互通立交
二、学院路立交
立交的未来改造
三、河流水系
两条河流比较经济的宽度是 35米左右。
四、轨道交通选线
规划区域轨道 总规规划轨道
旅游和房地产业的 综合服务业 发展将会带动服务 业需求 生态景观环境优越 、得天独厚的滨水 文化体育产 条件，与休闲旅游 业 、城市居住功能互 补 文化创意产 优良的环境和历史 业 人文氛围 未来滨湖新城产业 商贸会展业 结构的逐步建立及 区域地位的提升 自然环境优良、与 地方产业的发展有 科技教育产 较好的协调性，有 业 利于提高地区的人 文环境质量
道路网络 “串”字结构——“岛”式形态 立交控制 换乘枢纽 —— —— 内外转换 各类交通
五、方案解析 之交通引导
公共交通（公交） 四横一纵——公交主通道 强化东西向联系， 沟通南北向交通。
五、方案解析 之交通引导
慢行交通
自行车系统 步行系统
五、方案解析 之交通引导
水上交通、轨道交通
水
上
交 通
轨 道 交 通
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
中心区各类交通高效支撑
1、未来城市结构形态 2、产业布局及片区职能 3、综合交通体系 4、生态开放空间系统
二、城市整体空间的协调发展
1、未来城市结构形态
“一河两片、一城两点”
“轴带相间、多点相联”
二、城市整体空间的协调发展
2、产业布局及片区职能
总体规划定位：
生态、旅游、房地产
为自身服务功能:
综合服务 文体娱乐 医疗卫生 科技教育
择机发展产业
文化创意产业 商贸会展业 科技教育产业
难以吸引国内大型 体育活动设施项目
创新人才、创新意 识缺乏
周边城市竞争强烈
基础薄弱、办学层 次不高
区内已有部分教育办学机 争取更多更高层次的教育办 择机发展 构 学机遇，吸引科技研发机构
4 方案构思
规划理念
方案布局
一、现状资源特质
地势低平，水系众多 水产养殖为主，生态环境良好 军垦农场占据大片用地 农村居民点散布，基础设施薄弱 少量度假休闲设施
一轴连两片 两楔穿东西 绿点均衡布 环网绕组团
5 重点问题
对比分析
策略建议
一、滨湖生态保护
沿湖200米严格控制
二、学院路立交
交通量预测:
滨湖地块高峰时段产生吸引总量将达到11570PCU（其中产生量3000PCU，吸引量达到 8570PCU）。 东西向需要7条车道，三条主干道满足城区内部交通量需求； 但滨湖地区更大程度上将吸引包括苏州及上海等方向的大量 客流。
五、吴江滨湖地区的战略意义
实现城市愿景——缔造“太湖时代”，尽显“大气吴江”
提升城市品位——取得城市建设与工业经济均衡发展，多元并进
践行科学发展——施行上位规划，创新实践科学发展观，构建谐社会
2 整体构想
整体目标
总体协调
一、城市发展愿景
构筑滨湖生态旅游城市 尽显水乡吴江磅礴大气
二、城市整体空间的协调发展
和谐共生理念
强调生态与环境的保护，实现人和自然的共生，城市与自然的共 生，促进城市的和谐发展。
三、空间意象
生态“岛”城
湖—>岛—>城
三、空间意象
河岸空间 开放空间 水空间 过去
现在
开放—>开敞—>集聚
大水—>中水—>小水
未来
四、总体方案
轴、带、廊、楔、核、组团式
的空间布局结构
五、方案解析 之交通引导
面临挑战
城市印象逐渐模糊，水乡特质逐步消失 经济发展与土地资源、生态环境之间矛盾日益突出 城市形象、定位与城市级别的升级
总结：
城市形象和生态环境越来越成为未来城市竞争力的核心， 吴江未来除保持经济持续增长外，还应努力创造生态宜居城市。 适应城市级别的提升和迎接“太湖时代”的到来，塑造与之对应的 城市意象。
按照匝道每车道通行能力800/小时计算，则至少需要3车道的匝道方可满足要求。目前设计方案中 匝道为2车道，在远期将不能适应地区发展，需要改造部分立交。
二、学院路立交
快速转换——立交形式
方案一
交通流向 占地面积 建设投资 建设灵活 性
方案二 全互通，能够 满足各类交通 流向需求 较大
高 低
方案三 部分互通，能够满 足与滨湖方向的交 通流向需求 小
为区域服务功能:
商务办公 会议度假 休闲娱乐 休疗养
二、城市整体空间的协调发展
3、综合交通体系
区域交通联系
城市干道联系 水上交通联系 公共交通系统
二、城市整体空间的协调发展
4、生态开放空间系统
强化大的生态网架
保护小的水绿环境
3 定位分析
周边建设 功能定位
对比分析
产业策略
一、环太湖周边城市规划建设概况
四、轨道交通选线
方案一
四、轨道交通选线
方案二
四、轨道交通选线
方案三
五、人口规模及公益性公共设施配套
规划总用地：17.85平方公里 容纳人口：20万人 高级中学：2所 九年一贯制学校：6所 幼儿园：21所 居住社区：6个 社区绿地：6处
Thank you !
驶出量 （PCU/高峰 小时） 与北部苏州方向联 系 与东部松陵城区联 系 与南部震泽桃源方 向联系 驶入量 （PCU/高峰 小时） 总量 （PCU/高峰 小时）
721
1922 360
2057
5484 1028
2777
7406 1389
与苏震桃一级公路之间的转换交通上，与北部地区的联系要 明显强于与南部地区的联系，高峰时段达到2777 PCU/小时， 其中驶入滨湖地区的交通量约达到2057 PCU/小时。
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
主次干道+立交=>西部组团 区域服务 路网完善+公交=>东部各组团 片区服务 组团服务
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设
五、方案解析 之交通引导
交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设