福州市东部新城中心区城市设计

东部新城核心区（三江口地块）处于未 来整个大福州中心经济区的中心地带，北靠 鼓山，南靠城门山，闽江从中穿过，同时是 连接现有中心城区/未来中心区域/长乐滨海 城区和马尾经济开发区的重要地带，在经济， 交通等各个方面起到重要的作用。
规划区域分别位于东扩新城的南侧端点 区域，较林浦洲地块的综合辐射而言，对于 东扩新城的发展更加具有直接意义。
自然景观要素
本区域最具有重要意义的自然景观要素，为山水相间的格局，与大量的自然湿地群， 鼓山、清凉山、闽江南岸山体环抱，之间运河纵横，形成了极其具有特色的自然景观。
●景观轴线
重要景观轴线一方面来自于沿着闽江的城市化景观轴线，包括了中心城区，南台等 多处具有历史文化意义的地区。另一方面来自于南侧乌龙江沿岸江面宽阔、气象万千， 以及一系列具有特色的自然景观轴线。本规划位置位于两个轴线的交点位置。
二、方案优点：
该方案进行多方案比较，对自然景观及历史深入分析，布局结构清晰，体现 山、水、城特色。对投资开发成本、开发时序有一定的考虑；内河道作为示范网 道，起生态调节功能创意较好；在交通组织上体现了公交优先，注重了自行车、 步行系统的设置。
2号设计方案： 德国Stadt Bau Atelier设计事务所
海峡公建集中设置在三径 口地块有利于三江口核心地 区的整体开发及沿江开放空 间的整体营造；
海峡公建区 （80.2ha）
五、土地利用规划
六、区域交通
路网结构分析
东部新城以田字形 快速路为主骨架，以 四条轴向主通道为旧 城区与东部新城联系 的区域性通道，其中 城门螺洲片区形成 “三横八纵”的内部 干路系统，林浦片区 内部形成“一纵多横” 的路网格局。
马尾大桥上下交通组织
方案二
轨道交通
根据福州市轨道交通线 网规划，3号线在东部新城 走向为沿福峡路，然后沿 横二路折向火车南站，从 站台下穿通过，沿东西向 城市景观轴，再转到南江 滨路，与南江滨路共线通 过乌龙江，连接到滨海新 城，大部分三江口核心区 均为其服务范围。
站后路过闽江大桥的必要性和技术可行性分析：
一、方案特点：
主要介绍区域现状条件分析，围绕“生态、环保、 节能”的原则，植根现有文脉及景观背景，详细介 绍行政中心（城市公园）、海峡公建（文化公园）、 湿地公园、节日广场及住宅区、中央商务区、滨水 区、鼓山桥，结合排水与水上娱乐的内道水域等， 修建水上游艇中心，各区域互有独特之处，通过水 路的利用有机联系成一整体。
田字形快速路骨架： 纵向为机场二期高速 路、福厦高速公路连 接线及林浦路、螺洲 大道，横向为后浦连 接线、三环二期、环 岛路。
四条轴向主通道： 南江滨路、福厦高速 公路连接线及林浦路、 福峡路、南台大道及 螺洲大道。
城门螺洲“三横八 纵”： 永南路、螺城 路、规划横二路；规 划纵一路、规划纵二 路、规划纵三路、规 划纵四路、站前路、 站后路、规划纵六路、 规划纵七路。
福州市东部新城中心区城市设计
方案综合深化规划意见汇总
2007.11
一、城市设计招标方案介绍及评价
第一部分 林浦片区
1号方案：城市规划顾问有限公司（香港）
一、方案特点：
在进行充分的区域分析的基础上提出了“双星辉映、水 绿网聚、两心三轴”的城市设计框架。将行政中心与周边自 然山水和现有山体呼应形成与民同乐的多功能场所，通过行 政中心屋顶构架与鼓山桥联接，用水体、不同材料将行政中 心内外空间联系在一起，充分体现山水之秀、亲民之风。
从优化东部新城路网结 构和远期三江口核心区对 外交通疏导方面考虑，该 规划大桥的增设能减少闽 江两岸的过江交通的绕行 距离，而且可以使得北江 滨路成为三江口核心区与 旧城区之间交通疏导的又 一通道。 从技术可行性分析，站后 路过闽江大桥与北江滨路 可以实现衔接，但是由于 该桥位与福厦铁路大桥相 距约1.5公里，需要进行闽 江通航论证，同时由于通 航净空大，大桥与北江滨 路立交设计难度大。
7781
5270
7204
6718
4610 5167 4209 5280 5441
6780
所需车道 数
6车道 主线6车道， 辅道4车道
6车道 主线6车道， 辅道4车道 主线6车道， 辅道4车道
6车道 6车道 4－6车道 6车道 6车道 主线6车道， 辅道4车道
过江交通组织
闽江过江交通： 东部新城规划有四 个过闽江通道，分别 是前横大桥、鼓山大 桥、魁歧大桥、马尾 大桥。 乌龙江过江交通： 东部新城规划有四 个过乌龙江通道，分 别是螺洲大桥、乌龙 江大桥、乌龙江特大 桥、南江滨路过江通 道。
3号设计方案：华南理工大学建筑设计院
一、方案特点：
从城市发展及生态的角度 提出“一绿廊三坂块”的设 计构想，形成发展轴与景观 轴交融的城市空间。
二、方案优点： 从城市宏观角度组织城市设计轴线，分区明确，考虑到山水绿廊的连续及景 观对应，与现状较为吻合。
4号设计方案：雅邦规划设计与香港叶福全建筑工程师楼地产 发展顾问有限公司、奥雅纳工程设计联合体
国家规范 0.4－0.5 km/km2 0.8-1.2 km/km2 1.2-1.4 km/km2
3-4 km/km2 5-6km/km2
路网交通量预测与交通组织
干路名称
南江滨路 林浦路
前横大桥 后浦路
环岛路 马尾大桥
螺城路 三江路 站前路 站后路 螺洲大道
高峰交通量
（标准小汽车/ 小时）
4670
二、方案优点： 规划空间组织较有特点，构想有活力，建筑较时尚。
第二部分 三江口地块
1号方案：城市规划顾问有限公司（香港）
一、方案特点：
尝试从城市形象设计角度提出“纵横双轴，两心三带”的设计构想。大型开敞公建 围绕绿轴展开，海峡公建浮在蓝轴（水轴）上，行政中心为整个地块的统领性节点， 并将火车南站周边地块城市设计结合本地块设计一并考虑。此外，一号方案还从“城 市营运”的角度对上述两个地块进行了比对及量化的分析。
四、规划结构 方案一：
会展中心位于中央轴线 交汇处北侧 1. 易与火车南站建设 相结合，较快形成三江 口地块的建设形象。 2. 外部交通与商务办 公区交通混杂，举办会 展时容易出现交通拥堵。 3. 由于建筑体量大， 城市道路网交通不好组 织。 4. 日常使用率较低， 不易形成中央商务区氛 围。
医疗卫生用地
环境影响评价
三、整体功能布局
规划范围 本次规划的范围包
括林浦洲、三江口、 火车站东部地块。总 用地面积13.19km2。 滨江长度11.6km。
机场净空分布
四、规划结构
方案一：
海峡公建分散布置
文化艺术中心、海峡科技 馆、会展中心布置在三江口 地块，海峡青少年活动中心、 海峡妇女儿童活动中心以及 电影城布置在林浦洲地块。 优点： 1、海峡公建设置在林浦洲有 利于沿江开放空间营造； 2、有利于带动林浦洲开发建 设； 3、方便服务江北的城市居民 休闲活动需求； 4、海峡公建的建筑高度较低， 有利于林浦历史风貌区的协 调保护。
海峡青少年活动 中心、海峡妇女 儿童活动中心以
及电影城（共 13.8公顷）
海峡科技馆 （6.7ha）
会展中心 （36.5ha）
文化艺术中心及 预留海峡公建 （29.6ha）
四、规划结构
方案二： 海峡公建集中布置
文化艺术中心、海峡科技 馆、会展中心、海峡青少年 活动中心、海峡妇女儿童活 动中心以及电影城集中布置 在三江口地块。 优点：
二、方案优点：
该方案进行多方案比较，对自然景观及历史深入分析，布局结构清晰，体现 山、水、城特色。对投资开发成本、开发时序有一定的考虑；内河道作为示范网 道，起生态调节功能创意较好；在交通组织上体现了公交优先，注重了自行车、 步行系统的设置。
2号设计方案： 德国Stadt Bau Atelier设计事务所 Micheal Tribe
3号设计方案：华南理工大学建筑设计院
一、方案特点：
充分体现滨水地区城市设计的公共性、 生态优先、地域性、亲水性等设计原则， 提出“一江、双核、三圈层”的设计理念， 形成江城交融渗透的空间布局。行政中心 充分体现以人为本、时代要求及地方特征， 采用轴线、庭院、廊道等设计要素，营造 民主开放具有地域文化的城市空间。
四、规划结构
方案二：
会展中心位于北侧 1. 外部交通组织便捷， 同时与商务办公区车流 互不干扰。 2. 地块相对完整，内 部便于组织交通。 3. 沿江界面景观较好。
医疗卫生用地
七、三江口地块
东部新城三江 口区域采用“两 轴、四区、多廊” 的功能布局。
用地性质 CBD(商务办公) 居住用地 市政设施（消防
方案一
南江滨路与过 闽江大桥的上 下交通组织：
方案二：部分互通立交方案， 即市政府上下马尾大桥通过右转 匝道和环形匝道上下，同时马尾 大桥左转下到江滨路通过另一个 环形匝道，其它方向可先下到江 滨路再掉头。
该方案的优点是行政中心和江 滨路的车流可以便捷上下马尾大 桥，但是跟马尾大桥与福厦高速 公路的互通立交相距太近，技术 指标不太合理。
鼓山飞鸟 闽水琴音
艺术岛
海峡国际会展中心
二、方案优点：
规划布局清晰，强调了城市设计的整体性。路网与环境结合较好，将 南江滨大道内移，并保留部份沙洲，力求生态的保护，绿带渗入新中 心的设想可取，可操作性较强。
4号设计方案：雅邦规划设计与香港叶福全建筑工程师楼地产 发展顾问有限公司、奥雅纳工程设计联合体
站） 绿地 道路 总用地
火车站以东地块用地平衡表
一、方案特点：
从结合生态环境、土地功能混合利用的 角度，结合整个区域的交通情况及城市空 间序列，体现生态、人性、民主开放的城 市形态。
Micheal Tribe
二、方案优点：
区域分析及用地复合功能处理较好，力图保护本地块的生态敏感性，理念是 可取的，城市空间组织流畅有序，空间尺度较好。功能分区明确，交通组织较好， 建筑后退滨水地区布置，保留了原生态绿地。
方案一：南江滨路上下马尾大桥 可以先通过周边路网进入大桥下面 的辅道，再通过平行式匝道上到大 桥；也可以通过周边路网先进入福 厦高速公路连接线，再通过互通立 交上下马尾大桥。
该方案的优点是平行式匝道的 优点是不影响景观，占地少，但是 需要绕行到桥下的辅道通过平行式 匝道上到马尾大桥。
马尾大桥上下交通组织
林浦“一纵多横”： 规划滨湖路及与其相 交的次干路。
路网密度分析
东部新城Байду номын сангаас划道路网密度表
道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 全部路网
路网长度 25 km 47.1 km 46.5 km 101.3 km 153.6 km
路网密度（km/km2） 0.89 km/km2 1.53 km/km2 1.52 km/km2 3.45 km/km2 7.39 km/km2
一、方案特点：
在对本项目历史文化、社会背景、 场地资源等方面进行充分分析的基 础上，将整体格局定义为田园化、 生态化、花园式根植于本土文化的 城市区域，构筑正生态之城、山水 之城、团圆之城，并从传统文化中 提炼相关元素，进行鼓山桥设计。
二、方案优点：
能深入研究区域交通、生态环境，区域分析到位，规划空间格局层次明晰， 较好地解决了区内外交通问题，路网密度、街坊划分较为合适。混合功能区设计 理念较有新意，行政区布局有特色，对山、水、城的特色体现较好，尊重原生态 水体，构建内向湖体绿肺。较好地将高敏感度的生态要求、高密度建设的经济要 求与高复合度的功能要求巧妙地结合。
一、方案特点：
主要介绍了区域现状条件及该地块的城市设计、功能布局，行政办公区域与 周边环境的协调关系，在规划用地内建设大面积的湿地公园，行政中心位于本 区域的南部，包括了典礼广场及周边花园。
二、方案优点： 方案保留了较多的开放滨水空间 。
二、方案综合深化规划
一、背景分析
本规划地段位于闽江中心 经济区的地理中心区域，与沿 海北翼、南翼经济区都有较好 的联系。在25公里的范围内将 辐射大部分城市面积。
南江滨路与过闽江 大桥的上下交通组 织：
南江滨路上下鼓山大桥到鳌峰 洲的交通量较大，该节点采取部 分互通立交。
南江滨路上下魁歧大桥先进入 大桥下面的辅道，再通过平行式 匝道上到大桥；也可以通过周边 路网先进入福厦高速公路连接线， 通过互通立交再上下魁歧大桥。
鼓山大桥、魁歧大桥上下交通组织
南江滨路与过 闽江大桥的上 下交通组织：