公路桥梁墩柱外观质量控制要点

作者单位：廊坊市交通公路工程有限公司
190 TRANSPOWORLD 2009No.19 (Oct)
墩柱外观质量控制要点
原材料控制
为了保证墩柱混凝土表面光洁美 观，对原材料进行控制十分重要。
水泥。宜选用中、低热水泥， 降低水泥硬化中的水化热。矿渣水泥 的泌水率较大，且矿渣易在混凝土表 面形成不均匀水纹，故应选用普通硅 酸盐水泥。为保证整座桥梁的墩柱色 泽一致，所有墩柱必须采用同一生产 厂家的同一品牌水泥，并尽量使用同 一批次的水泥。
混凝土养护。拆模时间根据气温 和混凝土强度而定， 拆模时应注意保 护墩柱的表面和棱角不受损。拆模后应 阴干半天(主要是保证颜色一致)用掺加 白水泥的水泥浆将气泡堵严并包裹塑料 膜，禁止使用草帘覆盖(草帘会将墩柱 弄花)，并配备专职养护人员，每隔2h 洒水一次(时间根据天气变化而定)，保 证混凝土湿润状态，严禁忽干忽湿。
外加剂。墩柱浇筑一般不掺加外 加剂，若因天气等原因考虑使用时，应 注意施工方法或添加引气剂，使混凝土
中较多的气泡顺利排出。 在整个工程中不能更换原材料厂
家和产品型号，并对骨料颜色和含泥量 等严格控制。如果有原材料供应存在问 题，应在分项工程施工前对替换品重新 作配合比试验及外观颜色对比试验，如 颜色差别较大则不宜采用。
混凝土浇筑和振捣。混凝土坍 落度应适中，过大易在混凝土表面产 生水泡或水迹，过小则振捣困难，气 泡难以排出。分层浇筑不宜太厚，一 般不超过30cm，太厚则气泡难以排
出，导致表面气泡较多。振捣是个较 难控制的问题，过振则混凝土表面流 砂，振捣不足则表面粗糙、气泡多。 应以不过振为原则，尽量延长振捣时 间，以充分排出气泡。
墩柱施工注意事项
在各项措施准备完毕后，在现场 进行“试验段”施工，以总结经验教 训，在完成首件工程认可后，再进行大 面积施工。
混凝土外观质量是混凝土密实的 表面体现，好的外观质量不是依靠事后 的装饰获得，而必须与混凝土的内在质 量相统一。
追求混凝土外观质量应整体划 一，不应过于追求墩柱单节段表面 “光、亮、平”，而应注重墩柱的整体 效果。
混凝土颜色不一
混凝土原材料改变，导致水泥品 种或水泥本身颜色发生改变，导致混凝 土颜色不一；粗、细骨料发生改变；配 合比、外加剂等发生改变。
拆模时间不一。墩柱模板由于工 序安排或其它材料周转等原因，导致各 节段拆模时间不一，使节段之间产生色 差，但此类色差会随着时间逐渐淡化， 颜色最终会趋于一致。
墩柱模板与混凝土的热胀冷缩及
完成后要略低于桥面。浇注时要避开 高温和大风天气，浇注完成后要及时 刷毛并覆盖洒水养生。
负弯矩张拉
负弯矩张拉程序基本同正弯矩张 拉，不同之处就是负弯矩要分联张拉，所 以在施工中要周密安排，确保施工连续进 行。否则穿好的钢绞线不及时张拉，极易 损坏和生锈。负弯矩张拉是逐根进行，所 以在张拉前要对该联钢绞线逐根检查活动 性，避免出现部分张拉，部分拉不动。张 拉完成后要及时压浆。
影响墩柱外观质量因素分析
蜂窝、麻面、露筋、水纹
造成蜂窝，露筋的原因较多，轻 微的蜂窝、麻面、露筋现象，可认为其 属于混凝土外观问题，而严重的蜂窝、 露筋则应归于混凝土内在质量问题，应 分析研究后进行处理。常见原因是：① 混凝土欠振、漏振。在钢筋密集位置， 如基础柱相交处，梁柱接头处等。②混
凝土坍落度达不到规范要求，不易振捣 密实。出现麻面的主要原因有：①模板 拼缝不严，在接缝处出现漏浆。②混凝 土过振，使局部位置混凝土出现泛砂， 粘结强度降低，拆模时砂浆粘附模板， 造成混凝土表面不光滑。出现露筋的主 要原因是保护层垫块设置不当或钢筋变 形。出现水纹的主要原因是使用水泥品 种不合适。
混凝土干缩等原因，使模板与混凝土间 存在缝隙，当浇注上一节段混凝土时水 泥浆渗漏使固定模段混凝土表面受污 染，出现色差。此类色差用细砂纸稍加 打磨即可去除。但钢模板锈水渗漏带来 的污染难以清除，因此需采取其它必要 措施防止模板生锈。
裂缝
混凝土裂缝分为表面裂缝和贯穿 裂缝。一般而言，对于表面裂缝，若裂 缝深宽度小于规范允许值，加以修饰即 可，而贯穿裂缝则为内在质量问题，应 采取措施严格控制，此处不做赘述。混 凝土裂缝问题因其表现程度不同，发生 原因也不同，而对混凝土耐久性甚至结 构安全产生不良影响，必须引起充分重 视。主要原因有：①混凝土养护方法不 当。拆模后在墩柱混凝土表面直接淋 水；室外温度较低时混凝土表面未进行 覆盖； ②混凝土强度较低时即承受荷
粗骨料。尽量采用同一料源、颜 色一致、自然连续级配合理的粗骨料。 若级配变化较大而配合比又未做相应调 整，则可能导致混凝土颜色不一致，出 现花斑，故必须控制料源和做好现场监 控。含泥量应控制在1%以内，以避免 因含泥引起的混凝土强度降低和成型混 凝土外观颜色失真形成花脸。
细骨料。宜选用中粗砂，含泥量 应严格控制在1.5%以内。并且选定同 一料源不再更换，以确保混凝土外观颜 色一致。
加工中，尽量保证钢筋顺直，焊口饱 满，焊口长度合乎要求，对预留钢筋有 不足的可采取增加帮焊钢筋长度的方法 弥补。在横隔板和湿接缝部分要将联结 钢筋定位检查后再牢固焊接，避免支模 后发现保护层厚度不足或焊口长度不合 格，监理在验收时一定要对保护层和焊 口逐个检查。湿接头部位钢筋较密， 纵向有交叉联结，施工难度较大。施 工人员在梁的安装时对碍事的钢筋可 作轻微调移，严禁将钢筋随意弯折。 等梁体就位后，将底部顶部钢筋调顺 焊接。湿接头、湿接缝、横隔板的混 凝土浇注要采用微膨胀混凝土，浇注
作者单位：保定交通建设监理咨询有限责任公司
2009年第19期 (10月上) 《交通世界》 189
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
载。如拆模过早，下一节段装模过早 等。③混凝土配合比不当。
混凝土错缝
墩柱混凝土一般不是一次浇注而 成，而需分节浇注，施工中应根据钢筋 与模板加工情况按5m或6m一节进行浇 注。每一节模板一般由两块大型钢模拼 成，因此模板之间拼缝存在水平缝和竖 直缝。因此出现错缝的主要原因有：① 模板加工精度不高，模板存在翘曲等， 模板安装后拼缝不严；②模板施工周转 次数较多，在装拆过程中模板变形。③ 各种模板刚度不一，施工过程中变形不 协调，产生错缝。④模板安装不准确， 调整模板时导致模板错缝。
混凝土外观质量控制是一个系统 工程，须对混凝土施工过程中的每一个 环节严格控制，并根据实际遇到的问题 不断加以改进。
结束语
桥梁墩柱的外观质量是工程质量 的重要组成部分，为保证墩柱的内优外 美，必须加强施工前、施工中、施工后 各环节的质量控制，对已完墩柱进行认 真的现场检查，发现问题及时采取相应 的对策和措施，使墩柱的外观质量得到 不断提高。
分别标出中轴线，支座或临时支座的位 置。伸缩缝的宽度也要保证。梁安装前 也要对支座逐个认真检查，在落梁后也 要对梁与支座的接触情况，横向联结情 况，伸缩缝宽度等指标及时检查，对有 问题的要及时和监理商定解决办法，避 免问题积累。
ຫໍສະໝຸດ Baidu现场浇注
首先注意负弯矩管道的对接，在 梁板安装时就要注意调整梁的高度，避 免在湿接头部位，负弯矩管道上下或左 右出现错台；其次注意就是横隔板、湿 接缝和湿接头部位的钢筋对接，在钢筋
公路桥梁墩柱外观质量控制要点
文/武彦龙
高速 公 路 建 设 迅 速 兴 起 ， 对 桥 梁 混凝土外观质量的要求已不仅 仅局限于是否施工缝平顺，是否有蜂 窝麻面，而偏重于混凝土外观是否平 整光滑、颜色一致、气泡较少等标 准。墩柱是桥梁地面以上首个分项 工程，并且处于最佳视线之中，因此 墩柱的外观是桥梁结构中质量要求最 高的。本文就桥梁墩柱的外观进行分 析，提出了控制要点。
模板选择与安装
模板选用。模板施工是混凝土外 观质量的重要控制环节，好的模板是混 凝土外表美观的必要条件。墩柱模板 一般选用定型钢模，钢板厚度一般在 5mm以上。除保证模板的规格、尺寸 外，还要保证模板的平整度及纵横向接 缝严密，无错牙。保护层采用布置塑料 垫块来控制。
模板安装。钢模板面板宜采用阴 阳缝，钢模板在工厂试拼装后再进行验 收，对模板尺寸，模板平整度，模板拼 缝宽度等各项进行测量，不合要求严禁 进场，并在施工现场要重新拼装看是否 变形。模板之间的接缝，采用双面胶布 粘贴于模板搭接面，再拧紧模板链接螺 栓，使模板拼缝密实。
钢筋定位。首先必须保证钢筋 下料准确，绑扎中测量人员要密切配 合确保主筋定位准确，最后严格按照 施工规范要求，将防裂钢筋网片绑扎 于主筋上，确保钢筋保护层厚度符合 规范要求。
墩柱混凝土施工工艺
混凝土搅拌与运输。混凝土严格 按照配合比上料，并控制好坍落度。混 凝土到达现场后，现场负责人应对混凝 土的坍落度重新进行检查，是否有离析 或泌水现象。根据墩柱的体积及混凝土 初凝时间，必须保证混凝土搅拌和运输 能力达到浇筑要求。