30t轴重副构架式径向转向架详解
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大
直线蛇形运动稳定性
定位 刚度
大
问题
Troubles
小
曲线通过性能
小
踏面 斜率
Page
8
2 径向转向架结构原理
径向转向架(radial truck)： 该类型的既能够保证足够的直线运动稳定性，同时通 过自身的径向机构使轮对“自动”进入曲线径向位置，从 而减少轮轨磨耗。 因此径向转向架是解决上述矛盾的最有效措施之一。
研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
Page
12
3 主要结构
30t 轴重副构架式径向转向架为铸钢三大件式货车转向 架。主要由轮对、侧架、摇枕、PAB型集成制动装置、八字 形橡胶堆、滚动轴承装置、轮对径向装置、长行程弹性旁承 和中央悬挂装置等部件组成。
30t轴重副构架式径向转向架详解
提要
1
2 3 4 5 6
研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
Page
2
研制背景
1
2 3 4 5 6
研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
Page
3
1 研制背景
近年来，我国开展了大规模的铁路网建设尤其既有线的重
辆有较高的蛇行失稳临界速度的同时，具有优良的曲线通过性能。
简化承载鞍结构，采用经国内外广泛运用的八字形橡胶堆，降低自重，
提高可靠性。
降低转向架自重和簧下质量，提高低动力性能。实现了转向架轻量化设
计，转向架自重约5.4t，较国内相同等级转向架重量减少30kg～80kg。
采用转向架集成制动装置，制动缸与闸调器集成，减少了机械传动、安
装等环节；减少了制动力传动的环节，提高了制动效率，减少了车轮和闸 瓦的非正常磨耗；梁架正位能力强，运动一致性较好。
长行程弹性旁承既可以提供合适的回转阻力矩，保证必要的横向稳定性
和曲线通过能力，提高车辆的蛇行临界速度，又降低了车辆回转阻力矩对 旁承工作行程的敏感度，保障了动力学性能的稳定
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23
载化改造、一大批货运专用线路相继竣工，现阶段我国实施了既
有线开行27t轴重、新建专用线开行30t轴重货车的重载运输发展 战略，尤其以神华铁路率先完成升级改造，具备了开行30t轴重
铁路货车的条件。
根据国内外重载货车的运用经验表明：副构架式转向架可有 效降低轮轨动力作用、改善车辆曲线通过性能、减轻轮轨磨耗和
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9
2 径向转向架结构原理
连接杆将两U形副构架刚性 联接，使两轮对耦合，轮对正 位能力增加，提高了转向架的 临界速度和直线运行稳定性。
车辆在直线轨道上运行
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2 径向转向架结构原理
冲角
冲角≈0
普通三大件转向架刚性通过曲线
副构架径向转向架径向通过曲线
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主要结构
1
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减少动力消耗。为此，公司在总结转K7、DZ3型转向架的研究成
果和运用经验的基础上，结合神华铁路线路曲线多、半径小的特 点，开展了30t轴重副构架式转向架的方案设计和研制工作。
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4
提要
1
2 3 4 5 6
研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
Page
5
2 径向转向架结构原理
高速、重载是当今世界铁路运输发展的两大主题。
主题Topic
客运
多拉快跑
货运
高速
重载
安全 性
可靠 性
经济 性
Page
6
2 径向转向架结构原理
自铁路诞生以来,轮轨磨耗问题一直给铁路的发展与运 用带来了巨大的经济损失，追究其根本原因是：
轮对和轨道运行模式的先天不足 走行部（转向架）设计的局限性 运用、维护、保养缺乏正确的指导
同于其余外簧。减振外簧与外侧4组承载外簧相同。减振内簧不同于承载 内簧。
组合式斜楔，斜楔材质为ADI。 主摩擦板材质为高分子复合材料。
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3 主要结构
弹性旁承组成
1—CBC-1型弹性旁承体 11—楔块 12—旁承座 13—垫板 14—旁承磨耗板 15—调整垫板 16—滚子 17—滚子轴
Page 15
3 主要结构
侧架组成
侧架 立柱磨耗板
滑槽磨耗板
侧架材质：B+级钢。 侧架与立柱磨耗板采用折头螺栓联接。 滑槽磨耗板材质为T10，立柱磨耗板材质为45钢。
Page 16
3 主要结构
摇枕组成
摇枕
下心盘
斜面磨耗板
摇枕、下心盘材质B+级钢，斜面磨耗板材质06Cr19Ni10； 摇枕与下心盘采用高强度螺栓和防松螺母联接； 摇枕与斜面磨耗板采用折头螺栓联接。
5 基本尺寸及性能参数
车轮轮缘磨耗
钢轨磨耗
Page 7
2 径向转向架结构原理
两个矛盾体：转向架高速运行时的稳定性和顺利通过曲
线的能力。
稳定性：转向架的轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度 及较小的车轮踏面斜率。 曲线通过性能：轮对的定位尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率， 以确保转向架过曲线时其轮对处于纯滚动的径向位置。
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3 主要结构
PAB型集成制动装置
PAB型集成制动装置由主梁、副梁、推杆、旋转杠杆和 集成制Leabharlann Baidu缸等组成。
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4 主要技术特点
1
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研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
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4 主要技术特点
转向架类型为径向转向架，前后轮对通过轮对径向装置连接，在保证车
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3 主要结构
轮对及滚动轴承装置
序 号 1
名称 车轮
型号 HFS型
材质 CL70钢
2 3
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车轴
滚动轴承 装置
RF2型
LZW钢或LZ45CrV钢
352132A型或行业批准的其他型号
3 主要结构
轮对径向装置
副构架、承载鞍材质：B+级钢；连接杆材质：40Cr。 副构架与承载鞍采用拉铆钉连接。 副构架与连接杆采用圆销和开槽螺母的防脱设计。 连接杆端头装用弹性铰。
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3 主要结构
八字形橡胶堆
承载鞍和侧架导框之间采用八字形橡胶堆，实现转向 架轮对的弹性定位。该八字形橡胶堆的铜导线内置，既能 实现导电又能防止铜导线丢失。
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3 主要结构
中央弹簧悬挂装置
外圆弹簧（1）
内圆弹簧 主摩擦板 斜楔
内圆弹簧（2）
减振内簧 中央悬挂弹簧组
组合式斜楔
中央悬挂弹簧组：摇枕一侧8组弹簧。两级刚度。中间两组承载外簧不
直线蛇形运动稳定性
定位 刚度
大
问题
Troubles
小
曲线通过性能
小
踏面 斜率
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2 径向转向架结构原理
径向转向架(radial truck)： 该类型的既能够保证足够的直线运动稳定性，同时通 过自身的径向机构使轮对“自动”进入曲线径向位置，从 而减少轮轨磨耗。 因此径向转向架是解决上述矛盾的最有效措施之一。
研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
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3 主要结构
30t 轴重副构架式径向转向架为铸钢三大件式货车转向 架。主要由轮对、侧架、摇枕、PAB型集成制动装置、八字 形橡胶堆、滚动轴承装置、轮对径向装置、长行程弹性旁承 和中央悬挂装置等部件组成。
30t轴重副构架式径向转向架详解
提要
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研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
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研制背景
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研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
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1 研制背景
近年来，我国开展了大规模的铁路网建设尤其既有线的重
辆有较高的蛇行失稳临界速度的同时，具有优良的曲线通过性能。
简化承载鞍结构，采用经国内外广泛运用的八字形橡胶堆，降低自重，
提高可靠性。
降低转向架自重和簧下质量，提高低动力性能。实现了转向架轻量化设
计，转向架自重约5.4t，较国内相同等级转向架重量减少30kg～80kg。
采用转向架集成制动装置，制动缸与闸调器集成，减少了机械传动、安
装等环节；减少了制动力传动的环节，提高了制动效率，减少了车轮和闸 瓦的非正常磨耗；梁架正位能力强，运动一致性较好。
长行程弹性旁承既可以提供合适的回转阻力矩，保证必要的横向稳定性
和曲线通过能力，提高车辆的蛇行临界速度，又降低了车辆回转阻力矩对 旁承工作行程的敏感度，保障了动力学性能的稳定
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载化改造、一大批货运专用线路相继竣工，现阶段我国实施了既
有线开行27t轴重、新建专用线开行30t轴重货车的重载运输发展 战略，尤其以神华铁路率先完成升级改造，具备了开行30t轴重
铁路货车的条件。
根据国内外重载货车的运用经验表明：副构架式转向架可有 效降低轮轨动力作用、改善车辆曲线通过性能、减轻轮轨磨耗和
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2 径向转向架结构原理
连接杆将两U形副构架刚性 联接，使两轮对耦合，轮对正 位能力增加，提高了转向架的 临界速度和直线运行稳定性。
车辆在直线轨道上运行
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2 径向转向架结构原理
冲角
冲角≈0
普通三大件转向架刚性通过曲线
副构架径向转向架径向通过曲线
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主要结构
1
2 3 4 5 6
减少动力消耗。为此，公司在总结转K7、DZ3型转向架的研究成
果和运用经验的基础上，结合神华铁路线路曲线多、半径小的特 点，开展了30t轴重副构架式转向架的方案设计和研制工作。
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提要
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研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
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2 径向转向架结构原理
高速、重载是当今世界铁路运输发展的两大主题。
主题Topic
客运
多拉快跑
货运
高速
重载
安全 性
可靠 性
经济 性
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2 径向转向架结构原理
自铁路诞生以来,轮轨磨耗问题一直给铁路的发展与运 用带来了巨大的经济损失，追究其根本原因是：
轮对和轨道运行模式的先天不足 走行部（转向架）设计的局限性 运用、维护、保养缺乏正确的指导
同于其余外簧。减振外簧与外侧4组承载外簧相同。减振内簧不同于承载 内簧。
组合式斜楔，斜楔材质为ADI。 主摩擦板材质为高分子复合材料。
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3 主要结构
弹性旁承组成
1—CBC-1型弹性旁承体 11—楔块 12—旁承座 13—垫板 14—旁承磨耗板 15—调整垫板 16—滚子 17—滚子轴
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3 主要结构
侧架组成
侧架 立柱磨耗板
滑槽磨耗板
侧架材质：B+级钢。 侧架与立柱磨耗板采用折头螺栓联接。 滑槽磨耗板材质为T10，立柱磨耗板材质为45钢。
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3 主要结构
摇枕组成
摇枕
下心盘
斜面磨耗板
摇枕、下心盘材质B+级钢，斜面磨耗板材质06Cr19Ni10； 摇枕与下心盘采用高强度螺栓和防松螺母联接； 摇枕与斜面磨耗板采用折头螺栓联接。
5 基本尺寸及性能参数
车轮轮缘磨耗
钢轨磨耗
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2 径向转向架结构原理
两个矛盾体：转向架高速运行时的稳定性和顺利通过曲
线的能力。
稳定性：转向架的轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度 及较小的车轮踏面斜率。 曲线通过性能：轮对的定位尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率， 以确保转向架过曲线时其轮对处于纯滚动的径向位置。
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3 主要结构
PAB型集成制动装置
PAB型集成制动装置由主梁、副梁、推杆、旋转杠杆和 集成制Leabharlann Baidu缸等组成。
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4 主要技术特点
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研制背景
径向转向架结构原理 主要结构 主要技术特点 基本尺寸及性能参数 运用、维护与检修
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4 主要技术特点
转向架类型为径向转向架，前后轮对通过轮对径向装置连接，在保证车
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3 主要结构
轮对及滚动轴承装置
序 号 1
名称 车轮
型号 HFS型
材质 CL70钢
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车轴
滚动轴承 装置
RF2型
LZW钢或LZ45CrV钢
352132A型或行业批准的其他型号
3 主要结构
轮对径向装置
副构架、承载鞍材质：B+级钢；连接杆材质：40Cr。 副构架与承载鞍采用拉铆钉连接。 副构架与连接杆采用圆销和开槽螺母的防脱设计。 连接杆端头装用弹性铰。
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3 主要结构
八字形橡胶堆
承载鞍和侧架导框之间采用八字形橡胶堆，实现转向 架轮对的弹性定位。该八字形橡胶堆的铜导线内置，既能 实现导电又能防止铜导线丢失。
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3 主要结构
中央弹簧悬挂装置
外圆弹簧（1）
内圆弹簧 主摩擦板 斜楔
内圆弹簧（2）
减振内簧 中央悬挂弹簧组
组合式斜楔
中央悬挂弹簧组：摇枕一侧8组弹簧。两级刚度。中间两组承载外簧不