公路路面基层特点及施工方法论文

公路路面基层的特点及施工方法探讨

摘要：本文分析了高速公路路基施工的重要性和质量要求，并对施工准备和施工过程中的质量控制措施作了阐述。

关键词：高速公路；路面基层；施工技术

中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：

前言：

公路施工是野外操作, 自然条件差, 运输不便, 物质设备及施工队伍的供应与高速困难。路基施工工地分散, 工作面狭窄, 易遇特殊地质等现象等。面对这种复杂情况, 为确保工程质量, 实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理，采用现代化的施工管理方法,是公路事业高速发展的需要, 也是实现精心施工的必由之路。

一、公路施工中路面基层的特点

对于公路的路基施工在程序上来讲是比较简单的，基本上就是挖、运和填这个程序，在结构上就是路和路堤部分的施工。但是由于公路的路程较远，覆盖的范围较广，所以说施工环境一般都会比较复杂，容易遇到一些比较艰难的地质条件。在野外施工中，对于物资的供应是十分重要的一项工作内容，影响到施工的进程。即使在施工中遇到了特殊的环境，那么在工程中也要保证优质高效的完成工程，这就需要在工程中拥有良好的组织管理秩序和精湛的施工技术。

1 路面垫层与基层的施工要求

（1）级配砂砾是路面垫层的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫层工程质量。这些技术要求包括级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石0．5～5 cm 的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6 cm，级配砂砾中0．074 mm 的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对砂砾的级配应有所要求。

（2）级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要用半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差，延长工期。

（3）水泥稳定砂砾基层根据施工方法可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。

（4）路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌和、整型找平、碾压成型、洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等

2 级配砂砾垫层

（1）路基复查。对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行手续交接。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检，《路基自检报告》内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度，路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准一览表。

（2）材料试验。路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项试验材料。砂砾颗粒筛选试验，监理工程师平均每半公里在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6 cm 砾石，或全部弃掉，更换料场等措施，确保级配砂砾的质量，并通过砂砾容量试验、重型标准实验室求得最佳含水量及最大密实度。

二、路面基层的施工方法

在公路施工当中，由于路面的面层与基层的厚度不在同一路段并且不相等，在高填方的路段因填方比较高，路面产生严重的沉陷，把路面的基层与面层挖开以后，纵坡与横坡与路面的设计线会产生极大差距，有一些地方比较高，有一些路段会比较低，所以对路面基层铺筑工作就造成了一定的困难，这就必须要针对不同基层的厚度来制定不同的单层基铺筑厚度以及不同的铺筑层数，所以这就给施工造成了极大的困难。这些问题处理不够妥当就会直接影响到施

工的工期和施工的质量，因此，通过以下方法对于基层出现的问题进行处理。

1如果只对部分的超车道基层或者是行车道的基层路段进行破除，再用机械具进行破除，就会产生破除基层的周边基层比较大的扰动，并且在破除边沿形成了参差不齐的效果，而且破除的边沿也有所松散。如果出现此类问题，就应及时的调整施工处理方案，应先切缝然后再做破除处理，由于二灰碎石是属于半刚性的材料，在破除以后，二灰碎石的基层顶面标高会出现高低起伏，这也是因切缝顺直度不便控制的原因，但经实验表明，在制作了与切缝机相配套的专用轨道，这种切缝顺直度在一定程度上也得到了保证，并且切缝的速度也很快。

2在原有的路面基层挖除后进行填补，会在新旧路面的基层之间形成了一道缝隙，在新的水泥稳定碎石硬化以后会产生收缩，所以就会形成一道裂缝，这也是形成路面基层的一个薄弱环节。因此，在摊铺长度可以满足压路机的工作长度区间时便可以碾压。混合料的搅拌与碾压所完成的延迟时间一定要控制在两个小时之内。并且在碾压时，首先就是要用振动的压路机进行静压，再应用振动压路机进行振压，最后再应用轮胎压路机和光轮压路机进行静压。在振压时，进行前进要采用振动，进行后退要采用静压，在每次重叠要1/2 的轮迹宽度。进行碾压当中，在水泥稳定砂砾表面时是应该始终保持一定的潮湿，如果表面水份的蒸发相对较快，要及时的补充洒水。进行辗压时，达不到压实度的要求，应及时通知技术工作人

员进行补充的碾压。此外，横坡与纵断高程的宽度等一些指标也必须要同时达到标准要求。在碾压过程当中还需要注意几点操作，在没有经过复压和静压以及振动压路机，开始就直接打开振动，这样会产生无法消除的横向波浪，会造成基层的不平整。

3在施工基本完成时，要把摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料的末端，要用人工把这些料摊开，在铺筑的厚度上相对大于摊铺机摊铺的厚度，并紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在整平方木的两端填料以后可以开始进行碾压，碾压成形以后需要洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。在纵向接缝的处理方法上，必须要采用垂直的平接缝，严禁做斜接缝。

4对于路面基层是在路面的面层挖除以后进行的，其结果是决定能否对基层进行利用或者是处理的。在鉴定路面基层时主要是以钻芯为准，如果在工期比较紧的情况下，可以把鉴定的钻芯以目测为主，如果钻芯取样比较完整，并且在没有发生松散的路段可以重新利用，否则便为基层挖除此路段。

5在破除方案的原则上可以是以逐层鉴定逐层破除为主，就是在路面面层待全部清除以后，再对路面的基层进行鉴定，再根据其鉴定结果进行破除基层处理，在基层破除以后便可对底基层进行鉴，以鉴定结果进行底基层的破除处理。如果以原有的施工方案是利用破碎锤破除，但如果发现路面底基层还是比较完整，并且也没有破