列车运行图的编制(精)

三、饱和运行图和非饱和运行图
（ 3 ）当最大区间一昼夜时间与运行图周期不成整倍 数时，也导致在限制区间及其它区间内产生空隙时间。

（ 4 ）旅客列车和快运货物列车对普通列车的额外扣 除以及摘挂列车的扣除。

空隙时间的存在，不仅可减少列车在各中间站的停站 次数，而且还可用来将运行图上某些运行线作适当移动， 改变个别车站发车时刻，以减少列车交会和越行的停留 时间。
第四篇 列车运行图的编制
第一章 概述
第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度
第六章 区段管内工作组织
第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制
第五章
列车旅行速度
第一节 列车速度指标及其相关参数 第二节 列车旅行速度的分析计算 第三节 旅客列车追踪铺画对货物列车 旅行速度系数影响的分析计算
二、影响列车旅行速度系数的因素
用系数运表示列车运行图质量更为全面
影响列车旅行速度系数运大小的因素主要有：

客货列车行车量，以及随之增加的停站次数和相 应的时间消耗； 与越行次数有关的客货列车速度比； 供列车交会和越行的分界点分布密度（在其它条 件相同的情况下，随着区段内分界点数目的增加， 列车交会及越行的停站时间减少）； 直接用于计算列车最小停站时间的车站间隔时间。

v旅

nL （km/h) nt纯运 nt加减 nt中停
一、列车速度指标的概念
速度系数：当已知旅行速度与运行速度的比值或 者与技术速度的比值时，旅行速度也可以通过旅行速 度系数来计算，即

v旅＝运v运（km／h） v旅＝技v技（km／h） 旅行速度是表明列车运行图质量的一项重要指标， 也是影响机车车辆周转和货物送达的一项重要因素。 因此，在编制列车运行图时，应力求把旅行速度同运 行速度或技术速度的差别减少到最小程度，亦即必须 尽可能减少列车在区段内的停站次数和停站时间。

在自动闭塞区段，追踪间隔时间对于越行停站时间 起着决定性的影响。在非自动闭塞区段，则邻接越行站 的区间运行时间对越行停站时间起重大影响。因此，在 编制列车运行图时，越行地点应尽可能选择在邻接区间 运行时间较小的车站上。

三、列车越行和会车停站时间
列车交会的停站时间，主要取决于列车在运行图中 的相互位置，会车地点的选择，以及行车闭塞设备。

区间不均等系数愈小和通过能力愈大，会车时平均 停站时间愈小，相应地也可以得到较高的列车旅行速度。

货物列车在中间站的技术作业往往也可以与会车及 越行结合进行。对运行图所作的大量分析表明，在单线 区段进行这样的结合约占技术停站的90％。
第一节 列车速度指标 及其相关参数
一、列车速度指标的概念
二、影响列车旅行速度系数的因素 三、饱和运行图和非饱和运行图
一、列车速度指标的概念

列车运行速度 列车技术速度 列车旅行速度 速度系数
一、列车速度指标的概念
列车运行速度：列车运行速度是指列车在区段 内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间 在内的平均速度，它可按下式计算：
图4—5—1
三、饱和运行图和非饱和运行图
2. 饱和运行图的特点： 饱和运行图只有当区段内各区间完全或近似均等， 且通过能力得到最充分或接近最充分地利用时才可能 形成。这时，在区段内每个区间上，一昼夜内的全部 列车运行时间及车站间隔时分之和为24列车小时。
三、饱和运行图和非饱和运行图
3. 非饱和运行图的特点：

T停站 K越t越 K会t会 T技 (min)
二、列车的越行和交会次数

如图4—5—2所示，一列旅客列车越行货物列车
的次数可按下式计算：
K越 T客 T货 I K
图4—5—2
图4—5—3
图4—5—4
三、列车越行和会车停站时间
货物列车被旅客列车越行的停站时间，主要取决于 列车在运行图上的相互位置，速度比值，越行地点的选 择，以及货物列车在旅客列车前后出发的条件。
三、列车越行和会车停站时间
四、双线区段列车旅行速度系数
一、列车在中间站总停留时间
按新编运行图计算确定的货物列车旅行速度称为计 划列车旅行速度，而按实绩列车运行图统计计算的为实 际完成的列车旅行速度。 可用分析方法计算理论的列车旅行速度。理论列车 速度是旅行速度的近似值。 在一定的列车运行速度条件下，旅行速度仅决定于 列车在中间站的总停留时间。 在单线区段，一对货物列车在中间站的总停留时间 为：
非饱和运行图实际上就是在运行图中有一定时间空隙的 运行图。产生运行图空隙的主要原因是：
（1）通过能力未被充分利用，即运行图实际铺画列车 数少于可能铺画列车数。


（2）区间不均等，导致在运行图周期较小区间内形成 空隙时间。区段内区间的不均等情况用区间不均等系数 表示，它等于成对非追踪列车运行图平均运行图周期与 限制区间运行图周期之比的比值。

三、饱和运行图和非饱和运行图
1. 概念 根据列车在区段内车站上发生交会情况之不同， 可以将单线铁路列车运行图分为： 饱和运行图是指在区段运行的全部列车在所有车 站上都需与相对方向列车交会的运行图（见图4—5— 1a）； 非饱和运行图是指其中部分列车通过某些分界点 时，可不与相对方向列车交会的运行图（见图4—5— 1b）。
三、饱和运行图和非饱和运行图
对于非饱和运行图，区段内的列车放行条件通常可用 运行图铺满系数图来表示，它是反映列车运行图饱和程 度的指标，用限制区间的占用时间与其可利用总时间之 比来描述，即

nt占 图 1440 T无
第二节 列车旅行速度 的分析计算
一、列车在中间站总停留时间
二、列车的越行和交会次数

v运

nL （km/h) nt纯运
一、列车速度指标的概念
列车技术速度：列车技术速度是指列车在区段 内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附 加时间在内的平均速度，计算公式为：

v技
Байду номын сангаас
nL （km/h) nt纯运 nt加减
一、列车速度指标的概念
列车旅行速度：列车旅行速度是指列车在区段 内运行，包括在中间站停站时间及起停车附加时间 在内的平均速度，计算公式为：