18 大丰港简介及进出港操纵

大丰港简介及进出港操纵
上海港引航站陈振国兰中陆元旦
O 引言
大丰港位于江苏省中部，东临黄海，被列入国家“九五”港口发展计划，为国家一类口岸。

大丰港建设分为二期：一期(北港区)2个万吨级杂货(兼集装箱)泊位已于2005年10月18日通航靠泊；二期(南港区)2个5万吨级散货泊位，1个5万吨级液化气泊位正在建设中，预计2009年底投入使用，并计划在北港区再建2个集装箱专用码头。

下面就大丰港一期码头的情况及进出港靠离泊操纵进行介绍。

1大丰港简介
·地理位置：大丰港位于“西洋深槽”西岸．地理坐标为33。

11’N，120。

43’E。

大丰港水路北距连云港120 n mile，西距上海港280 n mile。

陆路距大丰市25 km，距盐城市75 km。

见新版海图编号40302。

·航道：大丰港入口以大丰大型灯浮为标志。

大丰大型灯浮(33。

35’33．7”N，120。

47’39．6”E)灯质为闪315S8M、雷康(0)，见图1。

航道西侧(右侧)标从1号灯浮～25号灯浮，东侧(左侧)标从2号灯浮～26号灯浮，灯浮间隔距离1．1 nmile，为差标设计，航道全长14．5 n mile，设标宽度400 m，航道走向163。

一343。

在航道出口与码头之间设有27号灯浮(33018’27．5”N．120。

49’28．5”
E)，为右侧标。

除了上述助航标志，还有大丰灯塔(33016’18”．9N．120。

46’
22”．1E)、大丰灯桩(33。

17’10”．0N．120。

48’58”．0E)可供参考。

·锚地：港外锚地由Q1号灯浮、Q2号灯浮、点：33。

20’20”N，120。

52’E和33。

22’15”N，120。

51’E四点组成。

既作为检疫锚地，也可供临时候泊之用。

航道水深大于一10m，航道两边水深也达一10m．码头前沿水深一8 m，锚地水深为一10．5 m。

水深状况基本稳定。

底质为泥沙和粉沙底。

·掉头区：码头前沿约有4nmile的开阔水域可供靠离泊船舶掉头之用。

掉头区水深大于一8 m。

·码头：码头长度269 m，共两个泊位，北端为l号泊位，南端为2号泊位，可同时供2条万吨级船靠泊。

码头轴线165。

一345。

码头为高桩码头，系船柱拉力550kN，护舷采用圆筒型，有上下三层。

·通信联系：目前大丰海事处、港调、引航都用VHFl6频道。

·引航：进出大丰港的外籍船舶必须通过代理申请引航，内贸船舶如需引航也可申请。

引航员登离点在检疫锚地。

图1中的新洋港口、斗龙滩港口、三、r子港口均为渔港。

大丰港区到大丰市区有公交车。

2 自然条件
·气温：多年平均气温：14．4qC
极端最高气温：38．4cC(1987年)
极端最低气温：一12．7℃(1987年)
日最高气温≥35％的年平均天数：5．4 d
·降水：多年平均降水量l 087．8l／lm
年最大降水量：2005．0mm(1965年)
日最大降水量：334．7i／ira(1965年)
降水大多集中在6～9月份，占全年降水量的62．5％。

12月至翌年2月降水量很少，仅占全年的8％。

·风：据大丰农场气象站资料统计．常风向为SE，频率13％；次风向为N、E、NE，频率为80k，。

强风向为N，最大风速21．3 m ／s，次强风向为W，最大风速18 m／s。

平均风速以NNE最大，其值为4．8 rn／s。

本港区受季风影响显著，夏季多为东南风，频率占57％，冬季受寒潮影响以西、北风为主，频率可达53％。

据1990～1992年逐时自记风速统计．全年出现≥5级风的天数平均为20 d，出现≥6级风的平均天数为8．5 d。

·雾：多年平均雾日数为51 d。

雾况以晨雾和夜雾居多，最长持续时间达15 h。

·台风：据大丰市气象站1958．1992年资料统计，影响本地区的台风共21次，平均每年0．6次。

台风多出现在7～9月份，平均风力5～8级，阵风最大风速可达32 m／s(1990年8月31日)。

风向以NE和NNE为主。

此外，龙卷风平均每三年发生一次。

3水文资料
·潮汐：
基面关系：使用目前实测潮位资料统计．分析得出各基面关系如
图2。

潮位特征值：大丰港潮位特征值见表1。

表1大丰港潮位特征值
┏━━━━━━━┳━━━━━━┓
┃┃理论深度基┃
┃潮位特征值┃┃
┃┃准面起算(m) ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃实测最高潮位┃5．485 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃实测最低潮位┃0-215 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃平均高潮位‘┃4．675 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃平均低潮位┃1．085 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃最大潮差┃5．25 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃最小潮差┃1．52 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃平均潮差┃3．56 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━┫
┃平均海面┃3．01 ┃
┗━━━━━━━┻━━━━━━┛
潮汐参数：目前大丰港没有测潮站(2009年以后可能会有)，潮汐情况可参考下列两个方面：①可参照陈家坞潮时表，但涨潮时约提前15 min，落潮时迟后15 rain。

②大丰港为正规半日潮港，每日有二涨二落，可参照大丰港潮时表(见表2)。

·波况：大丰港目前尚无长期测波站。

实测短期资料统计得出，常浪向为NNW，频率为15．1％，次常浪向为SS正向，频率为11．9％。

实测最大波高Hmax=3．6m．‘r=5．9 s，波向ESE向，出现在1996年8月1日17时。

经观察分析，大丰港以NW—NE向风浪为主。

·潮流：大丰港海域为强流海区．主流向与岸线基本平行，近似是南北向往复流，涨潮流向偏南，落潮流向偏北，涨潮历时大于落潮历时，最大流速出现在半潮面时。

航道中最大张潮流为4．6 kn，最大落潮流为4．3 kn，码头附近测点流速流向见表3。

大潮汛急涨急落时，潮流与码头轴线有一个约5。

的交角，涨潮流轧开，落潮流轧拢，靠离泊时应引起足够的重视。

4 航法
(1)进口航法：进口船舶由海上驶入大丰港，首先找到大丰大型灯浮，然后进入l号灯浮一2号灯浮之间的入口，走航向163~，靠近右侧灯浮航行即可。

由于流向基本与航道走向一致，因此在航行过程中只需多注意风压差即可。

到了25号灯浮约走航向220。

，把27号灯浮置于右侧即可到达码头，但转向后要注意涨落潮的不同适当修正
航向。

(2)出口航法：船舶离开码头后，走航向040。

，把27号灯浮置于左舷，进入25号灯浮一26号灯浮之间的航道，走航向343。

，靠右侧航行即可。

(3)大丰港通航状况：目前，大丰港的通航密度较小，通航环境较好，在航道内很少会遇大船。

但要注意捕渔季节的渔船和渔网。

5．1 靠泊
(1)顺流进口掉头靠涨水(见图3)
位①减速备锚：位②停车淌航；位③开始掉头；位④调整船位，准备入泊；位⑤横距至码头约4倍船宽时抛开锚；位⑥平行靠上码头。

(2)顶流进口靠落水(见图4)
位①减速备锚：位②停车淌航。

速度控制在3 kn左右；位③调整好船位，作人泊准备；位④船位横距码头约4倍船宽时抛外档开锚：位⑤平行靠上泊位：
注意事项：
①目前，大丰港拖轮还没有到位，因此靠泊只能依靠船舶自身的车舵和锚缆。

靠泊时对风流的判断要准确。

②码头边潮流与码头走向有一个约5。

的流压角．涨流时推开，落流时朝码头冲压，要特别引起注意。

⑧由于大丰港潮差较大，潮流较急，靠泊时应避免急涨急落，特别是大潮汛期间更应如此。

最佳靠泊时机：高潮一高潮后1 h；低潮一低潮后l h为最佳靠泊时机。

小潮汛潮差小可适当延长靠泊时机。

④注意码头南端水深较浅。

⑥风力大于6级时应避免靠泊。

5．2 离泊
离泊原则上靠涨水开涨水，靠落水离落水，即顶流离泊。

但如前所述涨流时有一个50左右的推开流．因此靠落水时也可开涨水。

(1)顶流离泊(见图5)
位①先单绑，后只留后倒缆，开始绞锚，等里档受流后解尾倒缆：位②继续绞锚，并车舵配合保持船尾清爽：位⑧待锚清爽加速离开。

(2)靠落水顺流离泊。

流较缓时(见图6)位①单绑；位②锚链绞到带力，留首缆首倒缆，用右舵微进车让船尾甩出，并解去首缆和首倒缆；位③开始绞锚；位④锚起；位⑤⑥用车舵掉头出口，离泊完成。

流较急时(见图7)
位①单绑；位②留头缆、头倒缆，锚链绞到吃力，因流较急，船尾会自行甩开，如船尾不甩开可适当用车舵．让船尾甩开；位③解去头缆、倒缆，倒车绞锚：位④锚清爽；位⑤正常出口，离泊完成。

注意事项：
①在没有拖轮协助的情况下，离泊只能依靠船舶的车、舵、锚、缆，并充分把握风流对离泊的影响。

②由于潮流与码头走向有一个约50的流压角．因此靠涨水开涨水、靠落水开涨水相对较易，靠落水开落水相对较困难，靠涨水开落水更加困难。

应避开急涨急落离泊。

⑧准确判断风对船舶离泊的影响，特别是吹拢风会增加离泊的难度。

风力大于6级时应避免离泊。

6锚泊操纵
目前大丰港进出口的船舶相对较少，锚地也比较空，因此锚位的选择相对较易。

抛锚前尽量把船首与流向调整到尽可能小的交角，最好在15。

之内。

进入锚地前就要控制余速，应尽量把航速控制在5 kn 以内．抛锚前应把航速控制在l kn以内。

抛锚方法：到达锚位当顶流航速小于l kn时．先抛1节入水，待船舶稍有退速(小于1 kn)，锚链方向开始向前时慢慢松出锚链。

根据锚地的地质及目前船舶的吨位，抛5节人水即可，如遇大潮汛或大风可适当增加链长。

特别要注意大丰锚地的地质为粉沙底，要注意观察锚是否已经有效抓底，如果锚没有抓牢会造成走锚，如果怀疑锚没有抓牢，应当重新起锚再抛，直到抓牢为止。

余速的判断：尾机型船舶倒车水花到驾驶台下方一般认为已经没有船速；可通过雷达观察Q1、Q2灯浮的距离变化，通过GPS及AIS 观察船舶的余速：还可通过锚地附近固定物标观察船舶的余速。

把上述几点结合运用，以确认余速。