城市交通问题解决及方法

《城市建设经济学》课程论文论文题目：浅谈城市交通问题及解决的办法

学院：经济与管理工程学院

专业：项目管理

学号：

学生姓名：

指导教师：

2014 年6月15 日

浅谈城市交通存在问题及解决办法

1.摘要

城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。城市交通是城市活动的重要组成部分，犹如人体的动脉，维系着整个城市的正常运转。随着人口的增多、科技的进步和城市规模的扩大，交通方式由原来简单的车马舟船，演变为现在的火车、汽车、地铁、飞机等各种综合型的运输方式。交通作为现代城市的重要体现和标志，见证每一个城市的历史与文明、发展与兴衰。城市交通不仅仅是一个市政工程问题或交通技术问题，而且是一个综合性的社会问题。

城市交通问题实质是人、车和路三要素的矛盾在城市时空的表象，其核心问题是在一定的资源约束条件下，如何满足广泛的交通需求及保持优质的交通服务水平。我国城市交通发展具有成长期的特点，交通问题已经在规模和强度两方面逐渐扩大。

关键词：城市交通问题城市交通活动

abstruct:

city is the center of economic,political,cultural,technological and imformation, is the basic infrastructure for the development of market economy and morden construction. Traffic activities are consisted of communication, like organ of human body to make the city goes fluency.with the increase of population, the development of technology and the expansion of city, the way of transport is developed from the simple one like horse wagon and boat, to the complex one such as train, autocar, subway and airplane. Communication as the represent and sign of morden city with the rise and fall. City communication is not only a municipal engineering or transport issues. It is actually a complicated social issues.

The substance of city communication is the space and time of people, autocar and traffic road are mixed, the core issue is under the condition of limited resource, what is the way to make traffic fluently and how to offer better service of communication. The development of city

communication is mature, so the issue of communication is expanded in the ability of capacity and tension.

2.我国大城市交通的现状

近几十年以来，我国城市规模和经济建设飞速发展，城市化进程日益加快。改革开放以后，经济的快速增长为交通发展提供了物质保障；人口急剧增长，尤其是市区人口进一步集聚；与此同时，建设用地面积不断扩大。在这些背景条件下，我国城市交通得到了巨大的发展，集中表现在机动化的实施、交通设施的增加和交通需求的变化。

城市道路交通拥挤主要表现在：

（1）机动车增长迅猛增长

我国城市一方面城市道路建设飞速发展，另一方面城市机动车数量也在猛增，二者齐头并进的直接后果是城市交通时常陷入瘫痪

此现象尤其反映在北京：私家车的增长速度异常迅速，每家每户已经拥有不止一辆汽车，这种现象一方面给居民生活和出行提供了极大方便，另一方面，私人交通的发展也造成了交通堵塞的严重问题。

（2）城市轨道交通等发展迅速

1843年，英国律师查尔斯·皮尔逊针对当时伦敦人口日益膨胀给交通造成的压力，向国会提交了修建地下铁道的建议。经过20年的酝酿，1860年英国开始修建地下铁道。它采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。1863年1月10日世界上第一条长6.5km、采用蒸汽机车牵引的地铁线路在伦敦建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。此后，地铁作为城市新型公共交通方式快速发展。

我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。我国城市轨道交通尚处于初步发展阶段，应该以统筹兼顾，优化格局，合理分配资源，净化环境，方便快捷，因地制宜，造价适中为目标。

3.我国大城市交通的存在问题

3.1交通环境不佳，交通管理技术水平低下

交通环境是指人、车和路相互作用、相互影响所构成的静态和动态的环境。交通拥挤的程度一般被认为是一个城市交通环境好坏的指示器。

城市交通环境不佳体现在：一方面城市道路上混行的各种交通工具性能差别较大，机动车与非机动车、人流与车流争道混行，

降低了道路的使用效能；另一方面城市交通管理的指导思想不正确，缺乏整体交通发展政策，治理工作往往顾此失彼，投入很大，收效甚微。

由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人,而日本东京为1.9人,美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人(均为1985年数)。

3.2汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。据相关报道显示，截止到2012年我国已经连续七年增长率超过25%，远远超过正常年度道路建设的供给可能。这是一个可怕的数据统计。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.3停车设施不足，停车难问题日益突出

近年来我国机动车拥有量迅猛增长，之前的城市规划对此却预计不够，停车泊位配建很少。资料显示，按照国际通用的标准，城市停车位总数应该是汽车总保有量的1.3倍，还要有不低于车辆总数0.3倍的社会公共停车位，但是我国的情况万分不容乐观，城市的停车位与机动车拥有量之比相差悬殊，其平均之比仅为0.26：1，远远低于国际标准。在古城西安曾经出现过“天价停车位”的现象，一个停车位竟然叫价31万，让无数老百姓望而却步，停车位的稀缺可见一斑。

停车位的不足造成大量的车辆无处停放或随意停放，乱停车进一步影响了动态交通，以及引发堵车等交通问题。目前，停车场管理混乱也是出现停车难问题的原因之一。此外，也是最主要