安全学习：跑道侵入
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6.1 跑道运行相关通话的要求 6.1.1 在涉及到跑道和滑行道活动时，“Cleared（可
以）”一词只能和起飞和着陆许可一起使用，不得作 为横穿一条跑道或滑行道的指令使用； 6.1.2 严格遵守管制含义唯一性的原则，在管制中杜 绝发布“模棱两可、含糊不清”的指令，尽量规避条 件性指令（注：在标准通话中，条件性指令有严格的 规定），在通话中通常使用祈使句。正确理解“TAKE OFF与DEPARTURE或AIRBORNE”、“GO AROUND与 OVERSHOOT或MISSED、APPROACH”、“CLEAR”等词的 含义和使用环境；
跑道侵入的定义
跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员
误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
地面保护区范围
地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的 跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧 各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑 道端安全区。 1.跑道 2.滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的 部分 3.跑道中线两侧各75m范围内的土面区 4. ILS敏感区、ILS临界区 5.跑道端安全区
塔台管制员应当采取的措施
5.向航空器车辆发布在跑道外等候穿越的任何管制指令，应 当清晰明确地含有跑道编号、等待的地点（位置及穿越路 线），并要求航空器或车辆驾驶员完整复诵，如机组或车 辆驾驶员只复诵roger或明白，塔台管制员应要求其完整复 诵。 6.当穿越跑道的同时指挥飞机进跑道等待时，应向进跑道的 航空器发布活动通报；当跑道有起飞的飞机时，让穿越的 飞机（车辆）在跑道外等待时，应向其做活动通报。 7.车辆（航空器）在穿越跑道前，塔台管制员应明确其所在 位置、穿越行驶路线、目的地，确认对飞机安全无影响时 ，方可发布允许穿越指令。
跑道侵入应对措施
1.在航空器起飞或着陆期间，管制员发现航空器车辆人员
侵入跑道，应立即指挥航空器中断起飞或复飞，并及时通 报机组侵入跑道车辆或航空器位置，以便于机组最后决断 2.在航空器进场期间(或进入五边之前)，管制员发现有航空 器、车辆或人员侵入跑道，应指挥航空器空中等待（或终 止进近）。同时可以使用VHF、对讲机、扬声器等设备终 止其侵入行为，并指示其立即退出所侵入的跑道;待其退出 跑道后，方可恢复跑道正常运行。 3.在航空器地面滑行期间，管制员发现有航空器、车辆或 人员侵入跑道，应指挥航空器地面等待（或者终止滑行） 4.对于不明的人员或车辆的跑道入侵，应及时通知巡场人 员处理 5.作好记录
管制室与场务队相关工作协议
7.标准通话
场务：塔台场务，收到，可以上跑道检查，xx:xx前退出，退出报告。 （塔台场务，收到，进入跑道北侧土面区附近处理异物，退出升降带报告） （塔台场务，收到进入34号跑道接地带处理异物，退出跑道报告） 场务：塔台场务，退出跑道，道面正常。 （ 塔台场务，跑道外异物清理完毕，退出升降带。） （塔台场务， 30号跑道接地带异物处理完毕，退出跑道，道面正常） 塔台：场务塔台收到，道面正常。
道上着陆、从跑道上起飞、在跑道外等待、穿越跑道 以及滑回跑道等待的许可和指令飞行员必须复述以便 管制员验证该指令的准确传统；
6.1.5 当指挥穿越跑道的航空器在跑道外等待时，必
须附加等待原因；管制员通话时保持一种平稳和始终 如一的语速，ห้องสมุดไป่ตู้个单词的发音必须清晰。
3.跑到入侵处置程序
事件性质 事故 事件分类
影响跑道侵入事件严重程度的因素
• 1.航空器之间或航空器与车辆之间的最小距离 • 2.冲突双方的几何关系（同一平面如跑道上、相对运动比 顺向运动要严重） • 3.避让或修正动作的特点（动作幅度，包括如：刹车强度、 是否改变方向、是否中断起飞等）
• 4.反应时间的长短
• 5.气象条件、能见度和道面条件（如：低能见度、湿滑或 结冰的跑道）
aircraft（跟随离场的航空器）”之类的用语。对航 空器发布条件性指令时，包含以下内容：航空器呼号 、条件、许可、条件的简单重复并应按该内容顺序发 出。例如：Air Canada 453，behind B747 on short final，line up behind；；
2.标准通话
6.1.4 与跑道运行相关的指令包括：进入跑道、在跑
造成人员重伤、死亡或航 空器碰擦事故
处置程序
指令事发航空器/ 人员/ 车辆原地等待；暂停事 发跑道使用；通知机场AOC ；通知中心值班主 任；通报相关机组；收到上级指示及相关航行 通告后开放跑道 ， 未收到上级领导指示不得 放行相关航空器 。 指令事发航空器/ 人员/ 车辆原地等待；暂停事 发跑道使用；通知机场AOC ；通知中心值班主 任；通报相关机组； 在机场现场处置结束后 （ 现场取证 ） ， 指令 事发航空器/ 人员/ 车辆快速脱离跑道； 收到上级指示及相关航行通告后开放跑道； 未收到上级领导指示不得放行相关航空器 。 指令事发航空器/ 人员/ 车辆快速脱离跑道； 通知机场AOC ；通知中心值班主任； 事发航空器机组有争议时应指令其原地等待 ， 并通报相关机组 。 机组有争议时待机场现场处置结束后开放跑 道 ， 否则侵入行为结束后可立即开放跑道； 未收到上级领导指示不得放行相关航空器 。
浦东塔台管制室防止跑道侵入工作程序
1.一般规定; 2.标准通话; 3.跑道入侵处置程序
1.一般规定
1.1管制员应当利用目视、雷达等手段适时观察机动区
及附近的交通情况，及时发现和处置地面交通冲突。 1.2 航空器、车辆和人员进入跑道前必须预先得到管 制员的许可，与塔台管制室保持双向通信联系，并听 从管制员的指挥。 1.3 涉及跑道运行的所有无线电通话中，使用航空器 和车辆的完整呼号。 1.4 发布在跑道外等待的任何管制指令，应当清晰明 确地含有该跑道编号、等待的地点（位置）。 1.5 必要时，使用渐进式的滑行指令。
人的因素
管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通
话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括: 1. 未按照规定使用标准无线电通话用语； 2. 管制员误发指令或飞行员、车辆驾驶员误解管制员 的指令； 3. 管制员未发现飞行员或车辆驾驶员复诵指令错误； 4. 飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆 的许可； 5. 无线电通话被干扰或者部分被干扰；
1.6 管制员应当按照浦东塔台《目视监控航空器动态
工作规范》对跑道运行情况进行持续有效的观察。
1.一般规定
1.7管制员在同意航空器和地面人员、车辆进入跑道时应 当明确进入的位置、方向和时段；在场监雷达显示屏进行 巡检跑道禁止运行的标注，监控塔台管制席进行一体化电 子进程单系统相关巡检跑道的确认标注。 1.8将跑道被占用的警示牌放在雷达显示器上，跑道被
塔台管制员应当采取的措施
1.塔台值班管制员在本场有飞机起降期间应对跑道运行状况进行持续有效 的观察。 2.塔台管制员交接班前，应主动确认飞行区内人员车辆活动情况，并实 时掌握其活动范围，发现异常情况及时通报 3.任何车辆人员进入跑道滑行道必须经塔台值班管制员允许，值班管制 员应严格控制进入跑道滑行道人员车辆，并认真填写塔台工作记录。 4.为避免由于无线电通话因素引起的跑道侵入事件，管制员应遵守下列 无线电通话用语要求： 1.严格按照规定使用标准无线电通话用语；对航空器的指令清晰明确 ，例如：东方5204，可以按线滑出，查理跑道34外等待；东方5204， 可以进跑道34，跑到头逆时针调头。 2.涉及跑道运行的所有无线电通话中，使用航空器或者车辆的完整呼 号； 3.严格执行无线电通话复诵的有关规定； 4.发布清晰、简洁、明确的管制指令。
设备因素
通信、监视设备故障都可能造成跑道侵入。同样，由
于驾驶舱设备的故障或受干扰也会影响驾驶员，进而 造成侵入跑道。
环境因素
运行环境影响因素包括：
1.临时变更正在使用的跑道方向； 2. 塔台之间或塔台与其他部门之间缺乏沟通或沟通不
力； 3. 多塔台、多跑道运行； 4. 机场地面标记牌、灯光和标志不全或不清晰等。 5.低能见度天气
地面保护区范围
等待位置距跑道中线最小距离
跑道侵入事件严重程度的等 级分类
根据事件的严重程度，把跑道侵入分为以下五个级： A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的
跑道侵入； B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避 让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入； C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入； D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入； E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。 按照《民用航空器事故征候》标准，A类属于航空器严重事故征候，B 类属于一般事故征候；由于空中交通管制工作失误造成的入侵：C类 跑道入侵属于管制严重差错，D类跑道入侵属于管制一般差错。
• 6.影响系统性能的因素（比如通信失效、通信差错）
发生跑道侵入的原因
一.人的因素
二.设备因素 三.环境因素
四.管理因素
人的因素
管制员：
1.遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员 2.遗忘已发布的管制许可或者指令
3.间隔计算错误或者判断失误
4.穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出 5.注意力不集中或协调、移交不充分、不正确 6.错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置
管制室与场务队相关工作协议
5.巡视检查路线：
跑道的巡视检查原则应与航空器起飞着陆方向相反，以 便及时发现空中的特殊情况。 6.进入跑道滑行道的车辆应当具有明确的车辆呼号。车 辆呼号应与该车执行的主要任务相关，如场务、驱鸟 、消防、应急。
管制室与场务队相关工作协议
7.标准通话
场务：塔台场务请求上跑道检查（临时路线需说明） （塔台场务，位置A滑行道东侧消防通道，请求上跑道 检查） （塔台场务，位置跑道北头升降带外，请求进入升 降带处理跑道北 侧土面区异物） 塔台：场务调度，场务可以由空军洗车池上跑道检查（xx:xx前退出）退 出报告 （场务塔台，可以由当前位置进入升降带，退出升降带报告） （ 场务塔台，跑道中心北侧土面区附近有异物，立即进入该区域进 行处理，退出升降带报告） （场务塔台，34号跑道接地带处有异物，立即进入该区域进行清理， 退出跑道报告）
管理因素
在跑道侵入事件中虽然管理者并不直接参与管制工作
，但是由于管理不到位可能会导致跑道侵入的因素包 括： 1. 管制运行程序缺失或不完善； 2. 管制员超负荷工作或培训不足； 3. 塔台视线不够清晰或者被遮挡； 4. 塔台与机场场务部门之间缺少跑道安全管理协调机 制等（如没有制定跑道巡视检查标准通话用语和进行 协调）。
建议本场避免跑道侵入的相关通话
1.避免类似“好的”“收到”等口头话用语。
2.滑行指令与进跑道指令分离。 滑行指令：GCR6650可以滑出，沿滑行道A滑到等待
点 进跑道指令：GCR6650,可以进跑道30. 3.发布管制指令时必须要加航空器呼号，避免混淆。 4.航空器等待点等待指令及活动通报： GCR6650，在等待点等待，五边有飞机。
2.标准通话
6.1.3 在使用条件性指令时需要特别注意，以避免产 生任何误解。除非相关的管制员和飞行员双方都看到 了目标航空器或车辆，否则在影响到正在使用跑道的 活动中，不得使用诸如：“behind landing aircraft （跟随着陆的航空器）”或“after departing
占用警示牌见附图。 1.9 跑道被占用期间，管制员不得指令其他航空器使用 该跑道起降。因特殊情况，进入跑道的航空器、车辆 和人员无法及时脱离跑道时，应当及时向管制员报 1.10 管制员在接到航空器、车辆和人员脱离跑道的信 息后，才能将跑道被占用进程单和跑道被占用的警示 牌从相应位置撤除。
2.标准通话
管制室与场务队相关工作协议
1.场务队巡视检查人员在进入滑行道、跑道等区域前应 通知塔台值班员，得到管制员的许可后，方可进入上 述区域。 2.场务队巡视检查人员应在许可的时限内处理好现场， 并按时退出，无法退出时应提前通知管制员。 3.当接到管制员要求立即撤离跑道滑行道的通知后，场 务队巡视检查人员应选择最近路线以最快速度撤离跑 道滑行道 4.场务队巡视检查人员进入跑道滑行道等区域作业期间 应随身携带对讲机，并加强观察，遇有特殊情况应立 即撤离，并通知塔台管制员。
以）”一词只能和起飞和着陆许可一起使用，不得作 为横穿一条跑道或滑行道的指令使用； 6.1.2 严格遵守管制含义唯一性的原则，在管制中杜 绝发布“模棱两可、含糊不清”的指令，尽量规避条 件性指令（注：在标准通话中，条件性指令有严格的 规定），在通话中通常使用祈使句。正确理解“TAKE OFF与DEPARTURE或AIRBORNE”、“GO AROUND与 OVERSHOOT或MISSED、APPROACH”、“CLEAR”等词的 含义和使用环境；
跑道侵入的定义
跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员
误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
地面保护区范围
地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的 跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧 各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑 道端安全区。 1.跑道 2.滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的 部分 3.跑道中线两侧各75m范围内的土面区 4. ILS敏感区、ILS临界区 5.跑道端安全区
塔台管制员应当采取的措施
5.向航空器车辆发布在跑道外等候穿越的任何管制指令，应 当清晰明确地含有跑道编号、等待的地点（位置及穿越路 线），并要求航空器或车辆驾驶员完整复诵，如机组或车 辆驾驶员只复诵roger或明白，塔台管制员应要求其完整复 诵。 6.当穿越跑道的同时指挥飞机进跑道等待时，应向进跑道的 航空器发布活动通报；当跑道有起飞的飞机时，让穿越的 飞机（车辆）在跑道外等待时，应向其做活动通报。 7.车辆（航空器）在穿越跑道前，塔台管制员应明确其所在 位置、穿越行驶路线、目的地，确认对飞机安全无影响时 ，方可发布允许穿越指令。
跑道侵入应对措施
1.在航空器起飞或着陆期间，管制员发现航空器车辆人员
侵入跑道，应立即指挥航空器中断起飞或复飞，并及时通 报机组侵入跑道车辆或航空器位置，以便于机组最后决断 2.在航空器进场期间(或进入五边之前)，管制员发现有航空 器、车辆或人员侵入跑道，应指挥航空器空中等待（或终 止进近）。同时可以使用VHF、对讲机、扬声器等设备终 止其侵入行为，并指示其立即退出所侵入的跑道;待其退出 跑道后，方可恢复跑道正常运行。 3.在航空器地面滑行期间，管制员发现有航空器、车辆或 人员侵入跑道，应指挥航空器地面等待（或者终止滑行） 4.对于不明的人员或车辆的跑道入侵，应及时通知巡场人 员处理 5.作好记录
管制室与场务队相关工作协议
7.标准通话
场务：塔台场务，收到，可以上跑道检查，xx:xx前退出，退出报告。 （塔台场务，收到，进入跑道北侧土面区附近处理异物，退出升降带报告） （塔台场务，收到进入34号跑道接地带处理异物，退出跑道报告） 场务：塔台场务，退出跑道，道面正常。 （ 塔台场务，跑道外异物清理完毕，退出升降带。） （塔台场务， 30号跑道接地带异物处理完毕，退出跑道，道面正常） 塔台：场务塔台收到，道面正常。
道上着陆、从跑道上起飞、在跑道外等待、穿越跑道 以及滑回跑道等待的许可和指令飞行员必须复述以便 管制员验证该指令的准确传统；
6.1.5 当指挥穿越跑道的航空器在跑道外等待时，必
须附加等待原因；管制员通话时保持一种平稳和始终 如一的语速，ห้องสมุดไป่ตู้个单词的发音必须清晰。
3.跑到入侵处置程序
事件性质 事故 事件分类
影响跑道侵入事件严重程度的因素
• 1.航空器之间或航空器与车辆之间的最小距离 • 2.冲突双方的几何关系（同一平面如跑道上、相对运动比 顺向运动要严重） • 3.避让或修正动作的特点（动作幅度，包括如：刹车强度、 是否改变方向、是否中断起飞等）
• 4.反应时间的长短
• 5.气象条件、能见度和道面条件（如：低能见度、湿滑或 结冰的跑道）
aircraft（跟随离场的航空器）”之类的用语。对航 空器发布条件性指令时，包含以下内容：航空器呼号 、条件、许可、条件的简单重复并应按该内容顺序发 出。例如：Air Canada 453，behind B747 on short final，line up behind；；
2.标准通话
6.1.4 与跑道运行相关的指令包括：进入跑道、在跑
造成人员重伤、死亡或航 空器碰擦事故
处置程序
指令事发航空器/ 人员/ 车辆原地等待；暂停事 发跑道使用；通知机场AOC ；通知中心值班主 任；通报相关机组；收到上级指示及相关航行 通告后开放跑道 ， 未收到上级领导指示不得 放行相关航空器 。 指令事发航空器/ 人员/ 车辆原地等待；暂停事 发跑道使用；通知机场AOC ；通知中心值班主 任；通报相关机组； 在机场现场处置结束后 （ 现场取证 ） ， 指令 事发航空器/ 人员/ 车辆快速脱离跑道； 收到上级指示及相关航行通告后开放跑道； 未收到上级领导指示不得放行相关航空器 。 指令事发航空器/ 人员/ 车辆快速脱离跑道； 通知机场AOC ；通知中心值班主任； 事发航空器机组有争议时应指令其原地等待 ， 并通报相关机组 。 机组有争议时待机场现场处置结束后开放跑 道 ， 否则侵入行为结束后可立即开放跑道； 未收到上级领导指示不得放行相关航空器 。
浦东塔台管制室防止跑道侵入工作程序
1.一般规定; 2.标准通话; 3.跑道入侵处置程序
1.一般规定
1.1管制员应当利用目视、雷达等手段适时观察机动区
及附近的交通情况，及时发现和处置地面交通冲突。 1.2 航空器、车辆和人员进入跑道前必须预先得到管 制员的许可，与塔台管制室保持双向通信联系，并听 从管制员的指挥。 1.3 涉及跑道运行的所有无线电通话中，使用航空器 和车辆的完整呼号。 1.4 发布在跑道外等待的任何管制指令，应当清晰明 确地含有该跑道编号、等待的地点（位置）。 1.5 必要时，使用渐进式的滑行指令。
人的因素
管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通
话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括: 1. 未按照规定使用标准无线电通话用语； 2. 管制员误发指令或飞行员、车辆驾驶员误解管制员 的指令； 3. 管制员未发现飞行员或车辆驾驶员复诵指令错误； 4. 飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆 的许可； 5. 无线电通话被干扰或者部分被干扰；
1.6 管制员应当按照浦东塔台《目视监控航空器动态
工作规范》对跑道运行情况进行持续有效的观察。
1.一般规定
1.7管制员在同意航空器和地面人员、车辆进入跑道时应 当明确进入的位置、方向和时段；在场监雷达显示屏进行 巡检跑道禁止运行的标注，监控塔台管制席进行一体化电 子进程单系统相关巡检跑道的确认标注。 1.8将跑道被占用的警示牌放在雷达显示器上，跑道被
塔台管制员应当采取的措施
1.塔台值班管制员在本场有飞机起降期间应对跑道运行状况进行持续有效 的观察。 2.塔台管制员交接班前，应主动确认飞行区内人员车辆活动情况，并实 时掌握其活动范围，发现异常情况及时通报 3.任何车辆人员进入跑道滑行道必须经塔台值班管制员允许，值班管制 员应严格控制进入跑道滑行道人员车辆，并认真填写塔台工作记录。 4.为避免由于无线电通话因素引起的跑道侵入事件，管制员应遵守下列 无线电通话用语要求： 1.严格按照规定使用标准无线电通话用语；对航空器的指令清晰明确 ，例如：东方5204，可以按线滑出，查理跑道34外等待；东方5204， 可以进跑道34，跑到头逆时针调头。 2.涉及跑道运行的所有无线电通话中，使用航空器或者车辆的完整呼 号； 3.严格执行无线电通话复诵的有关规定； 4.发布清晰、简洁、明确的管制指令。
设备因素
通信、监视设备故障都可能造成跑道侵入。同样，由
于驾驶舱设备的故障或受干扰也会影响驾驶员，进而 造成侵入跑道。
环境因素
运行环境影响因素包括：
1.临时变更正在使用的跑道方向； 2. 塔台之间或塔台与其他部门之间缺乏沟通或沟通不
力； 3. 多塔台、多跑道运行； 4. 机场地面标记牌、灯光和标志不全或不清晰等。 5.低能见度天气
地面保护区范围
等待位置距跑道中线最小距离
跑道侵入事件严重程度的等 级分类
根据事件的严重程度，把跑道侵入分为以下五个级： A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的
跑道侵入； B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避 让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入； C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入； D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入； E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。 按照《民用航空器事故征候》标准，A类属于航空器严重事故征候，B 类属于一般事故征候；由于空中交通管制工作失误造成的入侵：C类 跑道入侵属于管制严重差错，D类跑道入侵属于管制一般差错。
• 6.影响系统性能的因素（比如通信失效、通信差错）
发生跑道侵入的原因
一.人的因素
二.设备因素 三.环境因素
四.管理因素
人的因素
管制员：
1.遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员 2.遗忘已发布的管制许可或者指令
3.间隔计算错误或者判断失误
4.穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出 5.注意力不集中或协调、移交不充分、不正确 6.错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置
管制室与场务队相关工作协议
5.巡视检查路线：
跑道的巡视检查原则应与航空器起飞着陆方向相反，以 便及时发现空中的特殊情况。 6.进入跑道滑行道的车辆应当具有明确的车辆呼号。车 辆呼号应与该车执行的主要任务相关，如场务、驱鸟 、消防、应急。
管制室与场务队相关工作协议
7.标准通话
场务：塔台场务请求上跑道检查（临时路线需说明） （塔台场务，位置A滑行道东侧消防通道，请求上跑道 检查） （塔台场务，位置跑道北头升降带外，请求进入升 降带处理跑道北 侧土面区异物） 塔台：场务调度，场务可以由空军洗车池上跑道检查（xx:xx前退出）退 出报告 （场务塔台，可以由当前位置进入升降带，退出升降带报告） （ 场务塔台，跑道中心北侧土面区附近有异物，立即进入该区域进 行处理，退出升降带报告） （场务塔台，34号跑道接地带处有异物，立即进入该区域进行清理， 退出跑道报告）
管理因素
在跑道侵入事件中虽然管理者并不直接参与管制工作
，但是由于管理不到位可能会导致跑道侵入的因素包 括： 1. 管制运行程序缺失或不完善； 2. 管制员超负荷工作或培训不足； 3. 塔台视线不够清晰或者被遮挡； 4. 塔台与机场场务部门之间缺少跑道安全管理协调机 制等（如没有制定跑道巡视检查标准通话用语和进行 协调）。
建议本场避免跑道侵入的相关通话
1.避免类似“好的”“收到”等口头话用语。
2.滑行指令与进跑道指令分离。 滑行指令：GCR6650可以滑出，沿滑行道A滑到等待
点 进跑道指令：GCR6650,可以进跑道30. 3.发布管制指令时必须要加航空器呼号，避免混淆。 4.航空器等待点等待指令及活动通报： GCR6650，在等待点等待，五边有飞机。
2.标准通话
6.1.3 在使用条件性指令时需要特别注意，以避免产 生任何误解。除非相关的管制员和飞行员双方都看到 了目标航空器或车辆，否则在影响到正在使用跑道的 活动中，不得使用诸如：“behind landing aircraft （跟随着陆的航空器）”或“after departing
占用警示牌见附图。 1.9 跑道被占用期间，管制员不得指令其他航空器使用 该跑道起降。因特殊情况，进入跑道的航空器、车辆 和人员无法及时脱离跑道时，应当及时向管制员报 1.10 管制员在接到航空器、车辆和人员脱离跑道的信 息后，才能将跑道被占用进程单和跑道被占用的警示 牌从相应位置撤除。
2.标准通话
管制室与场务队相关工作协议
1.场务队巡视检查人员在进入滑行道、跑道等区域前应 通知塔台值班员，得到管制员的许可后，方可进入上 述区域。 2.场务队巡视检查人员应在许可的时限内处理好现场， 并按时退出，无法退出时应提前通知管制员。 3.当接到管制员要求立即撤离跑道滑行道的通知后，场 务队巡视检查人员应选择最近路线以最快速度撤离跑 道滑行道 4.场务队巡视检查人员进入跑道滑行道等区域作业期间 应随身携带对讲机，并加强观察，遇有特殊情况应立 即撤离，并通知塔台管制员。