《汽车维修技术与质量检验》_第三章《汽车零件常用的修复方法》.

3.1.3 机械加工的其它修复方法

1、零件的局部更换修复法
所谓局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分利用机械加 工进行切除，重新制做这部分零件，再用焊接或螺纹连接的方法，将新换 上的部分与零件的基体连在一起，经最后的加工，恢复零件的原有性能的 方法。 这种修复方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及 轮毂等。

2、机械加工修复注意事项
（1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变形小的部位。
（2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、影响抗 疲劳强度、影响磨合性能。
3.2 汽车零件的其它修复方法
学习目标： 1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工艺。 3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶粘工 艺以及控制胶粘质量采取的措施。
3.1.2 镶套修复法

1、镶套修复法
汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允许时， 将其磨损部位通过机械加工缩小(轴类零件)或扩大(孔类零件)至—定的尺寸， 然后用过盈配合的方法镶 —个套。使零件恢复基本尺寸的修理工艺，称镶 套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基本尺 寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工艺简单， 操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另外，镶套修复 一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气门导管、 气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
3.1.2 镶套修复法
2、采用镶套修复法应注意以下几点： （1）材料 ：镶套材料应与基体一致或相近 。 （2）过盈量 ：镶套的过盈量应选择合适，如果过盈量太大，易使零 件变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。 （3）加工精度和表面粗糙度 ：为了保证准确的过盈量，配合面的加 工精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用I T6~I T8级；表面粗 糙度通常要达到Ra为2.5~1.25µ m。 3、镶套的操作 镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表 面粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。 应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜 。 若过盈量过大的套在镶装前，宜将包来自百度文库件加热或将被包容件进 行冷冻。

3.2.1 汽车零件的焊修
汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、破裂、 断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接和堆焊修复的形 式进行零件的修复 。 焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低，修复后强度较高，但容 易产生零件的变形。 焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊又根据熔剂层的 不同分为手工电弧焊、振动堆焊等 。
3.1.1 修理尺寸法

2、修理尺寸等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于 或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。 实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零件和基础 件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化层的情况，结合每 个大修间隔之间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修理 尺寸等级和级差。 发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级，柴油机为 八级，级差为0.25mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三 级，级差为0.25mm；活塞销有四级修理尺寸，级差为0.04mm；凸轮 轴轴颈有二级修理尺寸，级差为0.20mm。具体修理尺寸级别应根据 原车设计要求决定。

2、零件的转向翻转修复法
零件的转向和翻转修复法是将零件的磨损或损坏的部分翻转一 个角度，利用零件未磨损的部位恢复零件的工作能力的一种修复方 法。转向和翻转修复法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈 等。
3.1.4 机械加工修复的特点及注意的 几个事项

1、机械加工修复的特点
汽车零件修复中的机械加工特点如下： （1）加工批量小或是单件生产； （2）加工余量很小，往往只是对零件的局部加工； （3）工件的表面硬度大，有时还要对淬硬表面进行加工； （4）由于使用中零件的变形，使得零件的装卡和定位基准的选择比较 困难。
汽车维修技术与质量检验
第3章 汽车零件常用 的修复方法
3.1 汽车零件的机械加工修复
学习目标： 1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用范围，概 念和常适用用零件。 2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理尺寸法进 行零件的修复尺寸的计算。 3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法进行镶套 修复。 4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。 5、了解机械加工修复的特点和注意事项。

3.1.1 修理尺寸法

1、修理尺寸法
在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件 的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和 精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修 理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而 是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、形位公差、 表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。
3.1.1 修理尺寸法

3、修理级别和修理尺寸的确定
以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。其修 理级别可用下式确定： n≥ (Dmax— D0 + X ) / △D 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； D0——原厂气缸的标准直径，mm； X——气缸的镗磨余量，一般取0.10~0.20mm； △D——修理尺寸级差，mm； 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏磨因 素，加工余量还可适当取大些。 通过计算，得出的 n值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺寸级 数。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 修理尺寸= D0+ n△D