城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
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非刚性车钩较刚性车钩有如下优点：
性能上：提高了纵向中心线高度偏差较大的车辆两车钩相互连挂的适应性 结构上：不需要复杂的钩尾销接结构和复杂的对心装置。 工艺上：车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。制造成本低，维修方便。
城轨车辆、高速列车采用 刚性车钩
铁路客车货车用
非刚性车钩
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
为重要。
（3）车钩零件的横向位移减小
改善了自动车钩内机构的工作状态，减小了在车钩零件上所作用力。 车钩连接表面的磨耗减少。
（4）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。
2、车钩结构
组成：
钩头由机械连接、电气连接和气路连接三 部分组成。
构造布置：
机械连接部分居中，电气连接箱分设在左 右两侧，中心轴下方设气路连接。
车钩状态
包括：待挂、连接和解钩三种状态
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
（1）钩头机械连接部分
构成：
由壳体、中心轴、钩舌、钩锁连接杆、钩 锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风缸组成。
2、自动车钩
自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用 自动车钩。
自动车钩可分为两种基本类型： （1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水
平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。
第二节 密接式中央牵引、缓冲、连结装置
定义：
是通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两 车辆的机械、电气和空气的自动连接的一种装置。
特点：
密接式中央牵引、缓冲、连结装置集牵引、缓冲和连挂于一体， 属于刚性自动车钩，主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆上。 在两连挂车钩高度具有偏差，在有坡度线路和曲线上都能安全地连挂。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
2、车钩闭锁、分解工作原理
车钩闭锁
凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的 钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。
当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由 于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
种类：
按其钩头结构的型式区分有多种： （1）国产地下铁道车辆采用：凸锥和凹锥结构实现两钩的闭锁。 （2）在欧洲大多采用：schafenberg密接式车钩和BSI-COMPACT型密接
式车钩。 （3）进口的上海地铁车辆采用的也近似于schafenherg型结构的密接式车
钩。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
一、国产密接式车钩缓冲装置
密接式车钩为刚性自动车钩
1、密接式车钩缓冲装置组成
该密接式车钩缓冲装置由以下五部分组成：
（1）密接式车钩：钩头凸锥，钩舌(半圆盘)。
（2）橡胶缓冲器：缓冲器壳体，前、后从板，橡胶缓冲片、牵引杆。
（3）电气连接器：连接器体，电触点，定位销，防尘盖，定位孔。
（4）风管连接器：总风管连接器，制动管连接器，解钩风管连接器。
全自动车钩可以实现机械、气路、电路的自动连接。
（2）半自动车钩
半自动车钩的机械、气路连接结构与作用原理基本上与全 自动车钩相同，但是电路需要人工手动连接。
（3）半永久车钩
半ห้องสมุดไป่ตู้久车钩的机械、气路、电路的连接都需要人工手动操 作，一般只有在车间维修时才进行分解。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装
置。 牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
一定的距离。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离； 实现车辆之间机械、电气和气路的连接； 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
（2）刚性车钩
刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移。 此外，还有半刚性自动车钩。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
非刚性车钩与刚性车钩示意图
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
三、车钩比较
刚性车钩较非刚性车钩有如下优点：
（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人 的劳动条件。
两钩分解
解钩阀分解（需由司机操纵）
压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结 器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆， 使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动 钩舌顺时针向转动40°。恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。
手动解钩
只要用人力扳动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置，实现两钩的分解。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
密接式车钩作用原理图
1—钩头； 2—钩舌； 3—解钩杆； 4—弹簧； 5—解钩风缸
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
二、上海地铁车辆的车钩缓冲器装置
1、车钩缓冲装置的类型
上海地铁车辆的车钩缓冲装置有三种不同的类型： （1）全自动车钩
（5）解钩系统：解钩风缸，解钩杆，异型管。
设计数据：
最大牵引力
15t
最大冲击力
25t
允许最大冲击速度
3km／h
允许通过最小曲线半径
正常情况
400m
调车情况
80m
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
密接式车钩缓冲装置图
1—钩舌； 2—解钩风管连结器； 3—总风管连结器； 4—截断塞门； 5钩身； 6—缓冲器； 7—制动风管连结器； 8—电气连结器
性能上：提高了纵向中心线高度偏差较大的车辆两车钩相互连挂的适应性 结构上：不需要复杂的钩尾销接结构和复杂的对心装置。 工艺上：车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。制造成本低，维修方便。
城轨车辆、高速列车采用 刚性车钩
铁路客车货车用
非刚性车钩
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
为重要。
（3）车钩零件的横向位移减小
改善了自动车钩内机构的工作状态，减小了在车钩零件上所作用力。 车钩连接表面的磨耗减少。
（4）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。
2、车钩结构
组成：
钩头由机械连接、电气连接和气路连接三 部分组成。
构造布置：
机械连接部分居中，电气连接箱分设在左 右两侧，中心轴下方设气路连接。
车钩状态
包括：待挂、连接和解钩三种状态
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
（1）钩头机械连接部分
构成：
由壳体、中心轴、钩舌、钩锁连接杆、钩 锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风缸组成。
2、自动车钩
自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用 自动车钩。
自动车钩可分为两种基本类型： （1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水
平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。
第二节 密接式中央牵引、缓冲、连结装置
定义：
是通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两 车辆的机械、电气和空气的自动连接的一种装置。
特点：
密接式中央牵引、缓冲、连结装置集牵引、缓冲和连挂于一体， 属于刚性自动车钩，主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆上。 在两连挂车钩高度具有偏差，在有坡度线路和曲线上都能安全地连挂。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
2、车钩闭锁、分解工作原理
车钩闭锁
凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的 钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。
当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由 于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
种类：
按其钩头结构的型式区分有多种： （1）国产地下铁道车辆采用：凸锥和凹锥结构实现两钩的闭锁。 （2）在欧洲大多采用：schafenberg密接式车钩和BSI-COMPACT型密接
式车钩。 （3）进口的上海地铁车辆采用的也近似于schafenherg型结构的密接式车
钩。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
一、国产密接式车钩缓冲装置
密接式车钩为刚性自动车钩
1、密接式车钩缓冲装置组成
该密接式车钩缓冲装置由以下五部分组成：
（1）密接式车钩：钩头凸锥，钩舌(半圆盘)。
（2）橡胶缓冲器：缓冲器壳体，前、后从板，橡胶缓冲片、牵引杆。
（3）电气连接器：连接器体，电触点，定位销，防尘盖，定位孔。
（4）风管连接器：总风管连接器，制动管连接器，解钩风管连接器。
全自动车钩可以实现机械、气路、电路的自动连接。
（2）半自动车钩
半自动车钩的机械、气路连接结构与作用原理基本上与全 自动车钩相同，但是电路需要人工手动连接。
（3）半永久车钩
半ห้องสมุดไป่ตู้久车钩的机械、气路、电路的连接都需要人工手动操 作，一般只有在车间维修时才进行分解。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装
置。 牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
一定的距离。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离； 实现车辆之间机械、电气和气路的连接； 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
（2）刚性车钩
刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移。 此外，还有半刚性自动车钩。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
非刚性车钩与刚性车钩示意图
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
三、车钩比较
刚性车钩较非刚性车钩有如下优点：
（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人 的劳动条件。
两钩分解
解钩阀分解（需由司机操纵）
压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结 器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆， 使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动 钩舌顺时针向转动40°。恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。
手动解钩
只要用人力扳动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置，实现两钩的分解。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
密接式车钩作用原理图
1—钩头； 2—钩舌； 3—解钩杆； 4—弹簧； 5—解钩风缸
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
二、上海地铁车辆的车钩缓冲器装置
1、车钩缓冲装置的类型
上海地铁车辆的车钩缓冲装置有三种不同的类型： （1）全自动车钩
（5）解钩系统：解钩风缸，解钩杆，异型管。
设计数据：
最大牵引力
15t
最大冲击力
25t
允许最大冲击速度
3km／h
允许通过最小曲线半径
正常情况
400m
调车情况
80m
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩
密接式车钩缓冲装置图
1—钩舌； 2—解钩风管连结器； 3—总风管连结器； 4—截断塞门； 5钩身； 6—缓冲器； 7—制动风管连结器； 8—电气连结器