城市道路与交通规划立体交叉

立体交叉
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
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（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝 道连接的附加车道。
原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道 应采用直接式。
匝道竖曲线半径及长度
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（二）、变速车道设计 ▪ 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的
需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车 道。 ▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道； ▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。 ▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
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2）子叶式立交（碟形）
3）苜蓿叶式立交：
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（带集散车道形）
4）Y形立交：
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• 5）X形立交：
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6）环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
织路段的交叉 。
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2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与一般道路相交
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2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与一般道路相交
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2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与其他高等级道路相交
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2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与其他高等级道路相交
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3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转 弯运行。
一个象限集中布置
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两个象限集中布置
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三个象限集中布置
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3、匝道的设计车速
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4、匝道的线性设计标准
（1）匝道的平面 匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
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（2）匝道的纵断面 匝道最大纵坡
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2. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。
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▪ （三）收费道路上立交的布置 ▪ 1．收费道路设置立交的办法
主线
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2．常用收费立交的形式 ▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个
设在支线上的收费站。
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▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个 设在支线上的收费站。
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二、按交通功能分类
（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一 座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交 叉方式。 特点：立交结构简单，占 地少，造价低，但相交道路 的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或 次要道路之间的交叉。
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（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
c.右出右进式：左转 车辆都是右转弯驶出 和驶入，在匝道上左 转改变方向。
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C.间接式：又称环圈式
左转车辆先 驶过正线跨线 构造物，然后 向右回转约 270°达到左 转的目的。 特点：是右 出右进；不需 设构造物；匝 道线形指标差。
2、匝道的特性
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(1)．对称性： (2)．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左 转弯运行。
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三、立体交叉的其他要求 （一）匝道设计
1、匝道的基本形式 ▪ 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： ▪ 右转匝道、左转匝道。 ▪ （1）．右转匝道
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（2）．左转匝道
车辆须转约90～ 270°越过对向车道， 至少需要一座跨线构 造物。
2、绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导
部分苜蓿叶式立交等。
立体交叉
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部分苜蓿叶式立交
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2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适Hale Waihona Puke Baidu条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
1）喇叭形立交：
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经环形左转匝道驶出主线（或正线）
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2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与其他高等级道路相交
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2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
分段收费管理
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（四）景观设计
1、坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于
自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应 以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。
A.直接式：又称定 向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相 交道路的左侧驶入。
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B.半直接式
a.左出右进式：左转 车辆从左侧直接驶出 后左转弯，到相交道 路时由右侧驶入。
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b.右出左进式：左转 车辆从右侧右转驶出， 在匝道上左转，到相交 道路后直接由左侧驶入。
立体交叉
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我国修建立体交叉起步较晚，1955年，武汉在滨江路上 建成第一座部分苜蓿叶式立体交叉。1956年，北京开始在京密 引水工程滨河路上修建三座部分苜蓿叶式立体交叉。1964年， 广州市在大北路建成第一座双层环形立体交叉，该立交在1986 年又改建为三层环形立体交叉。
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入口
出口
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一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地 多，造价高。
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1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道 路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交