城市轨道交通车辆的运用和维护规范

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2 城市轨道交通车辆编组、标识和编号的规定
2004年以后，上海地铁所有的车辆标识均改为6位数字，前两位数表示车辆的所属线路， 中间第三、第四、第五位用三位数表示该车辆在该线路的车辆总编号，最后一位只能是1、 2或3，1表示它是带司机室的拖车（A），2表示它是带受电弓的动车（B），3表示它是不 带受电弓的动车（C）。如图3所示，编号040011中，04表示该车属于4号线，001表示4号 线中的第一辆车 ，最后一位1则表示该车为带司机室的拖车。 根据上边加粗红色文字介绍的和图4，应该是4号线的第1节车厢 。
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2 城市轨道交通车辆编组、标识和编号的规定
3.列车车侧的定义 列车车侧的定义与车辆车侧的定义是不同的。如图1（b）所示，列车车侧以司机为主体， 司机坐于列车驾驶端座位上时，司机的右侧即为列车的右侧，司机的左侧即为列车的左侧。 换句话说，就是按列车的行驶方向来定义的，这与公路上汽车按行驶方向定义左右侧是相 同的。
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2 百度文库市轨道交通车辆编组、标识和编号的规定
5.转向架和轴编号的规定 如图6所示，每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆的1位端，转向架2 在车辆的2位端。每辆车的4根轴从1位端开始至2位端，依次连续编号为轴1至轴4。
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8.空调单元编号的规定 每辆车的车顶安装有两个空调单元。位于1位端的空调单元称为空调单元Ⅰ，位于2位端的 空调单元称为空调单元Ⅱ。 9.其他编号与标记的规定 车窗、扶手、立柱、吊环、照明灯、指示灯、扬声器等设备也采用同样的编号方法，而车 辆的质量、顶车位置、应急设备位置等必须用相关符号或文字在规定位置做出明确的标记。
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3 城市轨道交通车辆检修制度
1.车辆检修制度概述
2.车辆的检修规程
（1）预防性维修。
①预防性维修规程制定的依据。
②预防性维修的分类。
（2）故障性维修。
（3）其他检修制度。
3.车辆的检修工艺
（1）检修工艺概述。
（2）车辆修理工艺过程。
①检修的基本技术标准。 ①车辆修理工艺过程概述。
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2 城市轨道交通车辆编组、标识和编号的规定
另外，为方便乘客在紧急情况下逃生时找到逃生通道，上海地铁在每节车厢的端墙上部都 编制了应急车厢号，以方便乘客准确掌握自己在车厢内的位置。应急车厢号由4位数字组 成，其中1~9号线的第一位数字表示所属线路情况（10号线往后用两位数字表示），第二、 第三位表示该车在该线路上的列车编号；最后一位从1到6，表示车辆的编组数，以后如果 编组加长，会出现1到8或10，从列车的1位端往2位端数。如图3-5所示，应急车厢号4186 的具体含义为：4表示4号线，18则表示第18列车，6表示第18列列车中的第6节车厢（从1 位端往2位端数）。
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（3）上海地铁1号线、2号线列车在开通初期为6辆编组，均采用“4动2拖”的编组形式， 编组的表达式为 －A=B*C=C*B=A－ 而远期为8辆编组，均采用“6动2拖”的编组形式，编组的表达式为 －A*B*C=B*C=B*C=A－ 式中，A表示拖车，一端设有驾驶室；B表示动车，车顶装有受电弓；C表示动车，车底装 有一套空气压缩机组。 （4）天津滨海轻轨列车在开通初期为4辆编组，采用“2动2拖”的编组形式，编组的表 达式为： =Mcp*T=T*Mcp= 而远期为6辆编组，采用“3动3拖”的编组形式，编组的表达式为 =Mcp*T=T*M=T*Mcp= 式中，Mcp表示带司机室、受电弓的动车；T表示拖车；M表示动车。
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1.车辆编组的规定 在城市轨道交通车辆中，动车M和拖车T通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个 （动力）单元，一辆列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。目前，我国城市轨道 交通列车常用的6辆编组列车主要是“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组列车主要是“2动2 拖”。 （1）西安地铁1号线、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组的表达式为 =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= 而西安地铁3号线增加了动力，采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 =Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 式中，Tc表示有司机室的拖车；Mp表示带受电弓的动车（空气压缩机装在Mp车）；M表示 不带受电弓的动车；T表示不带司机室的拖车。 （2）广州地铁1号线列车采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 －A*B*C=C*B*A－ 式中，A表示拖车，并且一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车底装有一套空气压缩机组； B和C均表示动车，两者结构基本相同。 广州地铁2号线与广州地铁1号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而空气压缩机组装于 C车车底。
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（2）车厢的号码。车厢的号码有两种：一种是车厢号，位于车厢内部两端、贯通道路的 上方；另一种是车厢编号，位于车厢的外侧，具体位置随车型的不同而不同。 2004年是上海地铁车辆编号的时间节点，2004年以前上海的1号线、2号线、3号线的 DC01/AC01/AC02/AC03与5号线电客列车车厢编号为5位数，采用YYCCT的形式。YY为车 辆出厂的年份；CC为出厂时这一年的同类型车辆的生产顺序号；T为车辆类型代号，其中 1代表A车，表示带司机室的拖车，2为B车，表示带受电弓的动车，3为C车，表示不带受 电弓的动车。如图2所示，00342表示2000年出厂的第34辆该类型的车，最后的2表示B车， 即带受电弓的动车。
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6.车门门页编号的规定 如图7所示，城市轨道交通车辆车门门页的编号为：自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧 为由小到大的连续奇数，即1、3、5、7、9、11、…、17、19；右侧为由小到大的连续偶数， 即2、4、6、8、10、12、…、18、20。车门的编号则由该车门两个门页的号码合并而成： 自1位端到2位端，左侧车门的编号为1/3、5/7、9/11、…、17/19，而右侧车门的编号为 2/4、6/8、10/12、…、18/20。
②检修工艺规程。
②车辆修理工艺过程的类型。
③操作工艺文件。
（3）车辆的部件互换修理工艺过程。
④工艺措施文件。
⑤检修工艺文件。
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3 城市轨道交通车辆检修制度
4.车辆的检修限度 （1）车辆检修限度的种类。 ①运用限度。 ②修理限度。 （2）确定车辆检修限度的原则。 ①确定车辆运用限度的原则。 ②确定车辆修理限度的原则。
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4.车厢编号的规定 城市轨道交通车辆的每节车厢都有属于自己的固定编号，而且这个编号伴随这节车厢不会 发生改变，直到报废为止。但由于各城市轨道交通车辆制造商或运营商不同，车厢的编号 方式也不一样，下面以上海地铁为例说明几种典型的车辆编号方式与意义。 上海城市轨道交通系统是我国目前线路最长的城市轨道交通系统，其线路复杂，车辆品种 多。上海地铁车辆先按线路对车辆进行车型编号，然后以2004年为时间节点对车厢进行编 号。 （1）车型编号。 a.DC01型电动客车——1号线西门子直流车。 b.AC01型电动客车——1号线西门子交流车。 c.AC02型电动客车——2号线西门子交流车。 d.AC03型电动客车——3号线阿尔斯通交流车。 e.AC04型电动客车——1号线旁巴迪交流车。 f.AC05型电动客车——4号线西门子交流车。 g.AC06型电动客车——1号线的新的阿尔斯通交流车（8辆编组）。 由于5号线不属于地铁运营而属于现代轨道，因此它没有类似编号。
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7.座椅编号的规定 如图8所示，广州地铁车辆的每辆车有8个座椅，纵向排列在车辆内部的两侧。自1位端到2 位端，这些座椅的编号从1到8，左侧是奇数，右侧是偶数。
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2.车辆车端、车侧的标识定义 下面以参考德国工业标准DIN 25006的广州地铁2号线车辆标识方法为例进行介绍。 （1）车端。如图1（a）所示，每辆车的1位端定义为：A车1位端是带有全自动车钩的一端， B车1位端是与A车连接的一端，C车1位端是连接半永久牵引杆的一端；另一端就是2位端。 （2）车侧。当车辆检修人员位于车辆的2位端、面向1位端时，其右侧就称为该车辆的右 侧，左侧即为该车辆的左侧。
《 城 市 轨 道 交 通空车白辆 的演运示用 和 维 护 规 范 》
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城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统中运送乘客的工具，是技术 含量极高的综合型机电设备，也是城市轨道交通系统中最关键和最重要 的设备，运用好和维护好城市轨道交通车辆对于城市轨道交通安全有着 十分重要的作用。
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1 城市轨道交通车辆运用和维护的基本规定
（1）运营单位应根据线路运营需要，制订运用车、维修车和备用车计划。 （2）车辆应定期维护，保持技术状态良好、设备齐全。 （3）列车内安全标识、引导标识、无障碍设施、广播设备和灭火器等应设置齐全。 （4）车辆履历本、列车司机操作手册、故障诊断手册等资料应齐全。 （5）运营单位应按照《地铁设计规范》（GB 50157—2013）和《地铁车辆通用技术条件》 （GB/T 7928—2003）的要求，根据车辆实际技术状态、走行里程、使用时间确定检修周期， 制定检修规程，可采用日检、双周检、月检、年检（定修）、架修或大修等。 （6）运营单位应根据车辆检修规程、场地、人员等条件编制车辆维修操作文件。 （7）车辆保养和维修应加强与信号、通信等系统的协调与配合。 （8）运营单位应建立车辆维修档案管理制度，严格记录和存档车辆维修、使用信息，维修记录 应至少保存5年。 （9）运营单位应制定列车卫生保洁制度，规定列车车体和客室的保洁周期，定期对列车进行保 洁。 （10）运营车辆保有量应按设计年度运能规模配置。当客运量规模预计达到设计年度计划时， 应提前购置所需车辆，并补充、完善相应配套设施。 （11）运营单位应建立车辆维修基础资料档案管理制度，包括车辆维修与保养手册、易损易耗件 目录、部件功能描述技术文件、车辆电器部件接线图、车辆各系统电路图、车辆布线图、车辆 部件拆装工艺和流程等。