CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
作者：吕聪
来源：《科协论坛·下半月》2013年第01期
摘要：根据大西客运专线的特点，采用轨排框法施工桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道，阐述CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框法施工工艺流程和工艺要点，并对方案选比进行探讨。

轨排框法施工精度高、速度快、成本底，对同类工程具有很高的推广价值。

关键词：桥上双块式无砟轨道轨排框架法施工
中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-035-02
1 工程概况
大西铁路客运专线渭洛河特大桥DK782+750.84～DK829+190.92段正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，全长46.44km（双线）。

CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板构成，正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，扣件采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm，梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置，轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨道结构高度为725mm。

道床板、底座板沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5.0～7.0m，相邻道床板及底座板的间隔缝为100mm，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。

2 施工方法的选比
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方法一般分为“机组法”、“工具轨排法”和“轨排框架法”三种。

“机组法”设备一次投入较大，需采用大型机械，造价高昂，“工具轨排法”扣件更换率较大、调整精度繁琐且不易控制精度，施工速度慢，“轨排框架法”具有施工精度高、操作简便、组合灵活、周转速度快、一次投入低等特点，是一种科学、高效的无砟轨道施工方法，综合考虑选择“轨排框架法”。

3 轨排框架法介绍
轨排框架由北京中铁五局工程机械公司设计制造，每个轨排框架包括2根工具轨、4根横梁、4对高程调整器和4对轨向调整器，结构简单轻便，框架支撑调整体系在道床外侧，施工过程中避免了安装套管和后期孔洞封堵工序，框架与道床板顶面空间大，便于道床板混凝土收
面，框架和模板系统分离，采用定制组合式模板，重量轻便易于安装、拆卸和倒运，框架与模板特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，操作简便施工速度快，竖向高程调整器旋转12€凹吹髡？.1mm，施工精度高，每套轨排架包括A型（5.617m长）B型（7.142m长）及活动轨节，32米梁按A型+3€譈型+A型组合，24米梁按2€譈型+2€譇型+2€谆疃旖谧楹希楹狭榛睿来舶寤炷脸跄纯刹鸪炫趴颍蚣苤茏俣瓤欤子诮档统杀尽？
4 施工机具设备配置
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工主要机具分为以下几类，分别为：测量仪器、轨枕设备、轨排设备、吊装设备、混凝土设备、小型机具及养护设备。

5 施工工艺
5.1 工艺流程
施工工艺流程见图1。

5.2施工步骤
5.2.1 测量放线
通过CPⅢ控制点按设计道床板位置放线。

5.2.2 底层钢筋加工与安装
厂内按设计要求加工钢筋，运至桥上并进行标识，凹槽纵向钢筋顶面直角弯钩先不弯折，待放置轨排后再弯成型。

5.2.3 纵横向模板安装
模板安装前彻底清洁、除锈，并均匀涂抹脱模剂，更换扭曲变形的模板。

5.2.4 轨排组装和运输
使用龙门吊和分枕平台按桥梁轨枕布置图组装轨排，检查轨排安装质量，合格后用龙门吊吊运轨排至铺设地点。

5.2.5 轨排就位
按高程误差-10mm～0mm、中线误差€？0mm标准就位轨排，相邻轨排轨头使用夹板连接，预留调整轨缝6mm～10mm，轨排两侧安装轨向锁定器。

5.2.6 轨排粗调
先调整中线，采用全站仪自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架中线位置，调整轨向锁定器，直到中线偏位满足2mm。

再调整高程，测量每榀轨排对应拖梁处轨顶标高，比对设计进行调整，对相邻轨排框架而言，粗调顺序为：
1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，直到高程误差满足-2mm～0mm，粗调按先中线后高程顺序循环进行，对偏差较大处需分多次调整，避免框架工具轨变形，粗调完成后拧紧轨头夹板。

轨排粗调顺序见图2。

5.2.7 顶层钢筋安装及接地焊接
按设计绑扎顶层钢筋后，采用专用工具对凸台纵向钢筋进行弯折，焊接接地钢筋和接地端子，接地端子与模板密贴。

5.2.8 轨道精调
精调顺序同粗调顺序，测量区域停止其它施工作业，精调开始前，应清扫钢轨和精调小车的轮子，严禁任何人踩踏。

（1）全站仪设站。

采用莱卡1201+全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。

改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。

全站仪设站见图3。

（2）测量轨道数据。

用轨检小车和全站仪测量轨道数据。

（3）调整中线。

依据仪器显示屏数据，采用54 mm 开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线。

（4）调整高程。

略。

5.2.9 混凝土浇筑
浇筑前洒水润湿底座板但不得有积水，为防止混凝土与双块式轨枕界面处开裂，需在轨枕上涂刷界面剂，用防护罩覆盖轨枕端头和扣件，防止浇筑时受到污染，制作定尺（设计混凝土面至轨顶的距离）刮平器。

混凝土由拌和站集中拌制，通过桥下便道运抵现场，泵送至浇筑工作面，泵送软管位于轨排上方20cm左右下料，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。

混凝土浇筑从一端向另一端进行，保证每根轨枕下填满混凝土，当混凝土略高于设计标高后，移到下一格浇筑，振捣采用ZD50振捣棒捣固轨枕底部和下部钢筋网，采用ZD30振捣棒捣固轨枕四周及
模板内侧，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为止，避免漏振影响混凝土密实，避免过振混凝土产生离析。

混凝土浇筑完成后需进行三次收光抹面，对框架横梁与钢轨交叉部位下方，使用加长专用钢抹子仔细抹平，保证道床板表面排水顺畅，不产生细小裂纹。

之后，用湿润抹布及时清洁轨排和轨枕。

混凝土初凝后，松开支撑螺栓1/4～1/2圈，松开扣件和轨头夹板，避免温度变化钢轨伸缩破坏成品轨道板。

5.2.10 拆除模板、轨排框架
略。

6 结语
轨排框架法施工桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道优点显著，具有很高的推广价值，应用前景广阔。

参考文献：
[1] 工管工[2009]104号.客运专线铁路无砟轨道施工手册[S].
[2] 铁建设[2010]241号.高速铁路轨道工程施工技术指南[S].
[3] 铁建设[2010]241号.铁路混凝土工程施工技术指南[S].。