路基填砂标准化工艺工法

路基填砂标准化工艺工法

1.1编写目的

明确路基填砂作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填砂作业施工。

1.2适用范围

由于砂为透水性材料，是优质的路基填料，采用砂进行临近路段的路基填筑，既能节省征用土地、减少征地难度；又可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工。适用用于土场征用难度较大的项目和段落。

1.3工法特点

1.3.1施工要点

路基两侧边坡向里2米范围内采用4%灰土改良土包边填筑，以利路基边坡绿化施工及减少雨水冲刷对路基造成的破坏。包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散部分修整至密实位置，再进行填砂路基施工。同时为避免填砂路基施工中的浇水浸泡包边土，在包边土与填砂路基交接处铺设反滤土工布。施工完包边土后进行中间路基填砂的施工，填砂路基的施工压实度控制要点是浇水洇透，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技木指标检测。

1.3.2技木经济优势

进行填砂路基的施工，可以节省大量基本农田的占用，降低征地难度，创建和谐社会；同时填砂路基施工受下雨影响较小，可以利用雨季下雨浸泡提高填砂路基的碾压效呆；砂土作为优质的透水性材料，填筑的路基县有稳定性、耐久性好，压实度、弯沉等技木指标优异的特点；同时在河道挖砂取材，有利于疏通河道，提高河道的防洪排涝能力。

1.4填料试验检测

1.4.1 填料的选择

水稻田路段排水清淤后回填所用砂砾料外购，在开工前对砂场进行调查，并及时

取样进行分析；

1.4.2填料试验

1.4.

2.1在砂场取具有代表性的砂砾料进行如下试验：

细度模数、含泥量、有害物含量

1.4.

2.2在取土地点取具有代表性的土样进行如下试验：

液限、塑限、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR 值）

1.5、施工技术方案

1.5.1施工工艺流程

施工前准备工作汽车运输填料推土机推平、出压平地机整平

接管洒水至含水率10%左右振动压路机静压2遍，振压4遍洒

水车补洒水至最佳含水量振动机压路机振压6遍检测合格下一层

填筑

1.5.2施工准备

1.5.

2.1测量放样

用全站仪根据设计图纸放出中桩，并定出路基用地界桩和路堤坡脚具体位置桩。并用石灰连成线，做为填筑边线。为保证填土路基边坡的压实度，超宽30cm

填筑。

路堤坡脚放样：首先把路基中桩准确放出，根据设计高程、横断面高程和边

坡坡比测放路基坡脚线。

B

计算公式：LL=B/2+（H+H1）*m；

LR=B/2+H2*m（插图1）

1:m 1:m

H

H

地面

根据每层填土厚度，控制每层路基宽度。

LL=B/2+HD*m；LR=B/2+HD*m

HD－填筑层至路面顶高差

1.5.

2.2清理地表

1.5.

2.2.1在路基填土前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度（≥90%）为止。

1.5.

2.2.2土质地基表层的松散土层，厚度不超过30cm时，清除杂草后碾压至≥90%压实度；当松散层厚度大于30cm时，将其翻开、分层压实至≥90%压实度。

1.5.

2.2.3地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面植被，压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶顶作成坡度大于4%的内倾台阶，台阶宽度大于2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。

1.5.

2.2.4必须在水泥搅拌桩、塑料排水板、土工格栅、砂砾垫层、清淤、回填砂等软基处理完成后，整平、压实，并达到2%～4%的横坡度要求，以利于填砂水密后水体的自然排出。

1.5.3汽车运输填料

砂土从河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用8～12T自卸车运输至施工现场，运输至所需施工路段的砂土，按照试验路段确定的松铺系数和每车砂运输数量计算卸车停放间距。

1.5.4推土机推平、初压及整平

摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程中应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度是否符合要求(特别是路基93、94分区

施工时应该更加进行注意控制)，以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的填砂顶面急剁车或突然调头，以免对下层填砂造成扰动和破坏。在对上层运输砂土之前，如果需要，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。

1.5.5含水率控制

包边土的含水量控制按照常规检测方法进行施工控制，在土料含水量略大于最佳含水量的2%～4%遍左右时进行碾压控制，从试验室的相关检测数据显示，河滩拉上来砂的天然含水量在10%左右。

从现场实际施工情况反映，砂的自身保水性很差，也就是泻水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周围水源往水的同时，在本项目路基路基左侧每隔500m距离设置一个深水井配合砂土端面往水，深水井直径为0．4米，深15米(因水井位置己超出大堤500米范围以外，不需要堤防部门的批准)。考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的要求，在实际施工操作过程中对填砂进行饱和水往入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工碾压至规定压实度(碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4%～6%)。在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达到规定要求，且表层也非常密实。

1.5.1在进行规模填砂施工时，应往意以下两个方面问题：

1.5.1.1在下层填砂路基碾压完成后，再次上砂之前，必要时对下层填砂表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。

1.5.1.2在填砂路基质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路基表面会仍然存在5一10cm左右深度不同的松散层。所以在检测填砂路堤压实度时，可只清除表面lOcm进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。

1.5.6碾压

包边土的碾压控制和昔通素土填方控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾