第十四节分段、分相绝缘装置
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锚段关节式电分相（八跨）
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2、锚段关节式电分相
以八跨锚段关节电分相为例，说明锚段关节式电分相的结
构特点：
（1）绝缘距离：在电分相的锚段关节内，2支接触悬挂的
水平间距均为500mm，2支接触悬挂间空气绝缘间隙应≥450mm，
施工误差应控制在 +−50 mm，各个定位点抬高允许误差；
防污染能力，增强了工作的可靠性。 4、受电弓通过导流角隙时，利用拉弧工作原理，使导流
角隙起导流和灭弧作用，并在此设置辅助滑道，保证机械上平 稳过渡。
5、可满足 70kM / h 车速的要求。
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2、滑道式菱形分段绝缘器
分段绝缘视频
8 2020/4/8
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5 2020/4/8
1、高铝陶瓷分段绝缘器
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1、高铝陶瓷分段绝缘器
C-1200型高铝陶瓷分段绝缘器具有以下特点： 1、采用高铝陶瓷护套克服了材质老化问题。 2、绝缘件比滑道高 15mm，工作时不与受电弓滑板接触，
改善了绝缘件工作条件。 3、绝缘件泄漏距离为 1200mm ，提高了绝缘性能和
2、滑道式菱形分段绝缘器
11 2020/4/8
3、其他分段绝缘器
消弧分段绝缘器
12 2020/4/8
13 2020/4/8
14 2020/4/8
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
15 2020/4/8
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
16 2020/4/8
3、其他分段绝缘器
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源自文库
1、分相绝缘器电分相
（3）AF滑道式电分相绝缘器 瑞典AF分相绝缘器（国产化后为BF－1型分相绝缘器），其耐 弧、耐污、耐漏电起痕、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种 产品。
特点：
该种分相绝缘器重量上比XTK型要重，导线连接接头高出 金属滑道3～5mm，避免了受电弓与接头接触长三角形布置的 金属滑道分散了了受力，减少了硬点承力索绝缘子采用无裙边 的聚四氟乙烯光棒绝缘子，有较好的自洁功能。
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1、横向分段
接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。
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1、纵向分段
接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站 场和区间衔接处所进行的分段。
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二、分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设 备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专 用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。 目前我国常见的分段绝缘器有： 高铝陶瓷分段绝缘器 绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒 菱形分段绝缘器 分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒 其他分段绝缘器 灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护的 新型分段绝缘装置
法国西门子轻型分段绝缘器
分段绝缘器图片
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4、分段绝缘器的检调
（1）检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污； （2）分段绝缘器与导线连接处应平滑 ； （3）检查接头线夹、导流板、主绝缘及其它零部件连接情况 ； （4）导流角隙之间的间距
5、分段绝缘器常见故障
（ 1）分段绝缘器不水平，造成碰弓刮弓事故。
（2）中性区：如图所示的中性区长度为35m，机车惰行通
过中性区，其长度应大于单台机车升双弓取流时的受电弓间距
（一般不大于26m）。为了满足重联机车通过要求，35m中性
区长度不足时，可以采用九跨式电分相（两个绝缘锚段关节见
只重叠1跨）。
（3）接触线坡度：采用5跨绝缘锚段关节的八跨电分相接触
线抬高有个更大的过渡距离（和采用4跨绝缘锚段关节的七跨电
第十四节 分段、分相绝缘装置
项目一 分段绝缘器 项目二 分相绝缘器
学习目标： 1．掌握分段绝缘装置结构与要求； 2．掌握分相绝缘装置的结构与要求； 3．掌握锚段关节式电分相结构； 4．了解自动过分相技术。
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项目一 分段绝缘器
一、供电与分段
接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠 性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。 被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。
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1、分相绝缘器电分相
（1）电分相绝缘器 分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两 侧接触悬挂的电气分段。根据所使用的导线类型不同，它可分 为T型和GL型两种类型。
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1、分相绝缘器电分相
（2）XTK电分相绝缘器 XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增 加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备
分相比较），可以满足接触线坡度 ≤4 ‰的要求。
4）为了减轻接触悬挂中的集中负载，非工作支中绝缘子易
采用合成绝缘子。
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2、锚段关节式电分相
锚段关节式电分相的存着的问题： 结构复杂，检修工作量大，一旦发生网故，抢修难度大； 中性区长，对列车运行速度影响大，在坡道设置时，对牵 引吨数和线路坡度会有严格的限制，分相区越长，对地形的适 应性越差； 两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距必须 限制，否则，可能造成相间短路； 受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时，由于电位差的存在， 会产生电弧，会影响到过渡区内的接触线寿命。
（2）与导线接头线夹连接状态不良，形成硬点使接头处
导线磨耗严重。
（3）分段绝缘器元件老化，形成裂纹，造成泄漏距离不
够，发生闪络击穿事故。
（4）分段绝缘器与导线连接螺栓松动，出现导线拉脱的
断线事故。
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项目二 分相绝缘器
在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的， 为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相 轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。电 分相通常由分相绝缘器实现。在变电所出口处及两牵引变电所 之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分相绝缘装置主要有：
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2、锚段关节式电分相
采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分 相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤 （甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于160kM/h的准 高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七 跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。
锚段关节式电分相（八跨）
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2、锚段关节式电分相
以八跨锚段关节电分相为例，说明锚段关节式电分相的结
构特点：
（1）绝缘距离：在电分相的锚段关节内，2支接触悬挂的
水平间距均为500mm，2支接触悬挂间空气绝缘间隙应≥450mm，
施工误差应控制在 +−50 mm，各个定位点抬高允许误差；
防污染能力，增强了工作的可靠性。 4、受电弓通过导流角隙时，利用拉弧工作原理，使导流
角隙起导流和灭弧作用，并在此设置辅助滑道，保证机械上平 稳过渡。
5、可满足 70kM / h 车速的要求。
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2、滑道式菱形分段绝缘器
分段绝缘视频
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1、高铝陶瓷分段绝缘器
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1、高铝陶瓷分段绝缘器
C-1200型高铝陶瓷分段绝缘器具有以下特点： 1、采用高铝陶瓷护套克服了材质老化问题。 2、绝缘件比滑道高 15mm，工作时不与受电弓滑板接触，
改善了绝缘件工作条件。 3、绝缘件泄漏距离为 1200mm ，提高了绝缘性能和
2、滑道式菱形分段绝缘器
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3、其他分段绝缘器
消弧分段绝缘器
12 2020/4/8
13 2020/4/8
14 2020/4/8
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
15 2020/4/8
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
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3、其他分段绝缘器
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源自文库
1、分相绝缘器电分相
（3）AF滑道式电分相绝缘器 瑞典AF分相绝缘器（国产化后为BF－1型分相绝缘器），其耐 弧、耐污、耐漏电起痕、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种 产品。
特点：
该种分相绝缘器重量上比XTK型要重，导线连接接头高出 金属滑道3～5mm，避免了受电弓与接头接触长三角形布置的 金属滑道分散了了受力，减少了硬点承力索绝缘子采用无裙边 的聚四氟乙烯光棒绝缘子，有较好的自洁功能。
2 2020/4/8
1、横向分段
接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。
3 2020/4/8
1、纵向分段
接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站 场和区间衔接处所进行的分段。
4 2020/4/8
二、分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设 备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专 用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。 目前我国常见的分段绝缘器有： 高铝陶瓷分段绝缘器 绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒 菱形分段绝缘器 分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒 其他分段绝缘器 灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护的 新型分段绝缘装置
法国西门子轻型分段绝缘器
分段绝缘器图片
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4、分段绝缘器的检调
（1）检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污； （2）分段绝缘器与导线连接处应平滑 ； （3）检查接头线夹、导流板、主绝缘及其它零部件连接情况 ； （4）导流角隙之间的间距
5、分段绝缘器常见故障
（ 1）分段绝缘器不水平，造成碰弓刮弓事故。
（2）中性区：如图所示的中性区长度为35m，机车惰行通
过中性区，其长度应大于单台机车升双弓取流时的受电弓间距
（一般不大于26m）。为了满足重联机车通过要求，35m中性
区长度不足时，可以采用九跨式电分相（两个绝缘锚段关节见
只重叠1跨）。
（3）接触线坡度：采用5跨绝缘锚段关节的八跨电分相接触
线抬高有个更大的过渡距离（和采用4跨绝缘锚段关节的七跨电
第十四节 分段、分相绝缘装置
项目一 分段绝缘器 项目二 分相绝缘器
学习目标： 1．掌握分段绝缘装置结构与要求； 2．掌握分相绝缘装置的结构与要求； 3．掌握锚段关节式电分相结构； 4．了解自动过分相技术。
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项目一 分段绝缘器
一、供电与分段
接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠 性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。 被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。
19 2020/4/8
1、分相绝缘器电分相
（1）电分相绝缘器 分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两 侧接触悬挂的电气分段。根据所使用的导线类型不同，它可分 为T型和GL型两种类型。
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1、分相绝缘器电分相
（2）XTK电分相绝缘器 XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增 加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备
分相比较），可以满足接触线坡度 ≤4 ‰的要求。
4）为了减轻接触悬挂中的集中负载，非工作支中绝缘子易
采用合成绝缘子。
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2、锚段关节式电分相
锚段关节式电分相的存着的问题： 结构复杂，检修工作量大，一旦发生网故，抢修难度大； 中性区长，对列车运行速度影响大，在坡道设置时，对牵 引吨数和线路坡度会有严格的限制，分相区越长，对地形的适 应性越差； 两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距必须 限制，否则，可能造成相间短路； 受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时，由于电位差的存在， 会产生电弧，会影响到过渡区内的接触线寿命。
（2）与导线接头线夹连接状态不良，形成硬点使接头处
导线磨耗严重。
（3）分段绝缘器元件老化，形成裂纹，造成泄漏距离不
够，发生闪络击穿事故。
（4）分段绝缘器与导线连接螺栓松动，出现导线拉脱的
断线事故。
18 2020/4/8
项目二 分相绝缘器
在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的， 为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相 轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。电 分相通常由分相绝缘器实现。在变电所出口处及两牵引变电所 之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分相绝缘装置主要有：
22 2020/4/8
23 2020/4/8
2、锚段关节式电分相
采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分 相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤 （甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于160kM/h的准 高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七 跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。