动车组转向架的检修
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
良好的运行品质，提高轮轨粘着性。
四、动车组转向架的分类
（一） 按其作用原理分类
（二）按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是：它应该在纵向和横向 具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数； 它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性 能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修 方便，重量轻，成本低等。
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩
轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
三、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了
动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节 等设备。
构架
轴箱体
七、转向架拆分及组装过程
作业准备： 维修周期：必要时 作业人员：机械师6名 供电条件：无电 车号：1、2、3、4、5、6、7、0 作业时间：180分钟/台 作业工具：基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭力扳手 注意事项：1. 设置安全防护及防溜措施； 2. 防止大部件掉落
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置
单拉杆方式 空心车轴
轴距尺寸的测量应在2500±1（空车荷载时） 即左右误差1MM以内
六、转向架的结构
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹 簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动 装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘 制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮 盘制动盘）。
Biblioteka Baidu
1.准备： ⑴将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；
2.更换转向架： ⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下
5．转臂式定位
又称弹性铰定位。 定位转臂一端与圆 筒形的轴箱体固接， 另一端以橡胶弹性 节点与焊在构架上 的安装座相连接 （如图3-9）。橡胶 弹性节点容许轴箱 相对构架有较大的 上下方向位移，但 它里边的橡胶件使 轴箱纵向和横向位 移的定位刚度有所 不同，以适应纵向 和横向两方向的不 同弹性定位刚度的 要求。
二、高速动车组转向架的特点： 简单的结构和轻量化
转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
二、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
项目二 动车组转向架的检修
任务2-1转向架分解、组装
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
二、高速动车组转向架的特点： 良好的运行稳定性和舒适感
柔软的一系轴箱弹簧 最优化的軸箱定位支撑刚度 无滑动部件和摇动结构（可靠维修性） 转向架弹簧组（系）的最佳設計
麦弗逊式：也叫做双 连杆式，使用缓冲橡 胶衬套，将轴箱两侧 和侧梁相连接（如图 3-6）。同样可缩短 转向架长度。
拉杆式：麦弗逊式的 变形，轴箱和转向架 使用单连杆支撑（如 图3-7）。与SU板弹 簧式相比，它可以减 小前后支撑刚性，以 及降低曲线横向和滑 动所发出的声音
4．轴箱导框架式定位
使用轴箱导框架 引导轴箱上下运 动，并限制前后 左右运动，保持 车轮与转向架框 架正确的位置关 系（如图3-8）
转向架主要技术参数(CRH2型）
技术参数 最高运营速度 最高试验速度 齿轮传动比
最大轴重 固定轴距 车轮直径 轮对内侧距 空簧支撑高度 一系悬挂 二系悬挂 空气弹簧 牵引装置 车轴形式
动车转向架
拖车转向架
3.036（85/28） ＜14t
（全磨耗） 1353+2-1 mm
1000 钢弹簧+减振器+转臂定位，
最常见的定位有 IS方式，它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的
SU板弹簧式，将 IS方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧，轴箱与转向 架侧梁间使用2 个板弹簧固定 （如图3-4）。这 样可减小转向架 的长度。
3．拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图3-5）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位
四、转臂式轴箱定位的结构特点
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定位方 式，其优点如下： 1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、左 右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。 2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分，免维护。
五、CRH2型动车组整车转向架的配置
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转 向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装 的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和 驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200）， 其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承担车体的 全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
1．板弹簧式定位
在战后的德国国铁 中使用，是使用板 弹簧的先驱。
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时， 水平支撑板多少也 会产生上下前后晃 动，所以使用一端 可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装 在侧梁上。
2．拉板式（支承板）定位
用特种弹簧钢材制成的 薄形定位拉板，一端与 轴箱连接，另一端通过 橡胶节点与构架连接 （如图3-2）。利用拉板 在纵、横方向的不同刚 度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性 定位作用
四、动车组转向架的分类
（一） 按其作用原理分类
（二）按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是：它应该在纵向和横向 具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数； 它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性 能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修 方便，重量轻，成本低等。
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩
轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
三、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了
动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节 等设备。
构架
轴箱体
七、转向架拆分及组装过程
作业准备： 维修周期：必要时 作业人员：机械师6名 供电条件：无电 车号：1、2、3、4、5、6、7、0 作业时间：180分钟/台 作业工具：基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭力扳手 注意事项：1. 设置安全防护及防溜措施； 2. 防止大部件掉落
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置
单拉杆方式 空心车轴
轴距尺寸的测量应在2500±1（空车荷载时） 即左右误差1MM以内
六、转向架的结构
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹 簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动 装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘 制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮 盘制动盘）。
Biblioteka Baidu
1.准备： ⑴将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；
2.更换转向架： ⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下
5．转臂式定位
又称弹性铰定位。 定位转臂一端与圆 筒形的轴箱体固接， 另一端以橡胶弹性 节点与焊在构架上 的安装座相连接 （如图3-9）。橡胶 弹性节点容许轴箱 相对构架有较大的 上下方向位移，但 它里边的橡胶件使 轴箱纵向和横向位 移的定位刚度有所 不同，以适应纵向 和横向两方向的不 同弹性定位刚度的 要求。
二、高速动车组转向架的特点： 简单的结构和轻量化
转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
二、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
项目二 动车组转向架的检修
任务2-1转向架分解、组装
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
二、高速动车组转向架的特点： 良好的运行稳定性和舒适感
柔软的一系轴箱弹簧 最优化的軸箱定位支撑刚度 无滑动部件和摇动结构（可靠维修性） 转向架弹簧组（系）的最佳設計
麦弗逊式：也叫做双 连杆式，使用缓冲橡 胶衬套，将轴箱两侧 和侧梁相连接（如图 3-6）。同样可缩短 转向架长度。
拉杆式：麦弗逊式的 变形，轴箱和转向架 使用单连杆支撑（如 图3-7）。与SU板弹 簧式相比，它可以减 小前后支撑刚性，以 及降低曲线横向和滑 动所发出的声音
4．轴箱导框架式定位
使用轴箱导框架 引导轴箱上下运 动，并限制前后 左右运动，保持 车轮与转向架框 架正确的位置关 系（如图3-8）
转向架主要技术参数(CRH2型）
技术参数 最高运营速度 最高试验速度 齿轮传动比
最大轴重 固定轴距 车轮直径 轮对内侧距 空簧支撑高度 一系悬挂 二系悬挂 空气弹簧 牵引装置 车轴形式
动车转向架
拖车转向架
3.036（85/28） ＜14t
（全磨耗） 1353+2-1 mm
1000 钢弹簧+减振器+转臂定位，
最常见的定位有 IS方式，它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的
SU板弹簧式，将 IS方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧，轴箱与转向 架侧梁间使用2 个板弹簧固定 （如图3-4）。这 样可减小转向架 的长度。
3．拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图3-5）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位
四、转臂式轴箱定位的结构特点
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定位方 式，其优点如下： 1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、左 右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。 2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分，免维护。
五、CRH2型动车组整车转向架的配置
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转 向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装 的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和 驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200）， 其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承担车体的 全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
1．板弹簧式定位
在战后的德国国铁 中使用，是使用板 弹簧的先驱。
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时， 水平支撑板多少也 会产生上下前后晃 动，所以使用一端 可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装 在侧梁上。
2．拉板式（支承板）定位
用特种弹簧钢材制成的 薄形定位拉板，一端与 轴箱连接，另一端通过 橡胶节点与构架连接 （如图3-2）。利用拉板 在纵、横方向的不同刚 度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性 定位作用