第五节无分电器点火系统主要元件构造

三、无分电器点火系统主要元器件的结构
无分电器微机控制点火系统与有分电器微 机控制点火系统相比，火花塞、高压线和 主要传感器的结构和原理基本相同，但是 微机控制单元、点火控制器和点火线圈在 结构和原理方面存在一些差异。
1、微机控制单元
由于无分电器点火系统取消了机械式高压配电而改为电子式高 压配电，因此，微机控制单元不再只控制一个点火线圈初级绕组 的通断，而是要根据曲轴的不同位置，按一定顺序控制两个或多 个点火线圈初级绕组，以实现电子式高压配电。微机控制单元除 了包括输入接口电路、A/D转换器、微机控制单元(CPU)、只读 存储器(ROM)、随机存储器(RAM)等组成部分外，还增加了气缸 判别(简称判缸)电路(又称为分电电路)，以根据曲轴位置传感器 或气缸判别信号传感器确定需要控制的点火线圈初级绕组。同理， 输出接口电路也不只输出一路点火控制信号，而是依次输出多路 点火控制信号，分别控制点火控制器中与各点火线圈初级绕组对 应的大功率三极管的通断；或者输出接口电路在输出一路点火控 制信号的同时输出一路判别气缸信号，由点火控制器根据点火控 制信号和判别气缸信号控制与各点火线圈初级绕组对应的大功率 三极管的通断，使需要点火气缸的火花塞适时跳火。
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（3）二极管配电方式配用的点火线圈： 二极管配电方式配 用的点火线圈有两个初级绕组(或一个初级绕组被中心抽头 分成两个部分，组成两个初级绕组)和一个次级绕组。次级 绕组有两个输出端，每个输出端又分别接两个方向相反的高 压二极管，这样次级线圈通过四个高压二极管与火花塞组成 回路；两个初级绕组的电路由点火控制器中的两个大功率三 极管控制轮流接通和断开。点火线圈有两种形式：一种是点 火线圈只包含初级绕组和次级绕组，不包含高压二极管，高 压二极管装在火花塞上方，便于高压二极管检修，点火线圈 有两个高压插座；另一种是点火线圈既包含初级绕组和次级 绕组，又包含四个高压二极管，点火线圈有四个高压插座， 这种结构有利于简化线路结构，高压线连接简便，但是一旦 有一个高压二极管损坏，点火线圈就需要更换。
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由于无分电器点火系统有两个或多个点火 线圈或点火线圈初级绕组，所以点火控制 器一般除了具有自动断电功能、导通角控 制、恒流控制等电路外，还有气缸判别电 路和多个大功率三极管及相应的控制电路。
3、点火线圈
由于无分电器点火系统有两个或多个点火 线圈初级绕组，发动机的一个工作循环， 每个点火线圈初级绕组只通断一次(独立点 火)或两次(同时点火)，所以点火线圈初级 绕组能够有较长的通电时间，点火线圈可 以采用完全的闭磁路结构，提高能量利用 率。点火线圈具体结构因高压配电方式的 不同而不同。
• (2)点火线圈配电方式配用的点火线圈：发动机采 用点火线圈配电方式时，点火线圈实际是由若干 个相互屏蔽的、独立的点火线圈组装起来形成的 一个点火线圈组件。每个独立的点火线圈初级绕 组的一端通过点火开关与电源正极相连，另一端 由点火控制器的大功率三极管控制搭铁；次级绕 组两端分别接到两个气缸的火花塞上，使两个气 缸的火花塞同时跳火。 六缸发动机无分电器独立 点火系统采用的点火线圈组件的结构及电路图。
(1)独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立 点火方式时，发动机每个气缸都有自己的点火 线圈，每个点火线圈的结构完全相同。
• 独立点火方式特别适合在双凸轮轴发动机 上配用，点火线圈安装在两根凸轮轴中间， 每一点火线圈压装在各缸火花塞上，在布 置上很容易实现。 奥迪轿车四气门五缸发 动机的点火线圈安装情况，每个点火线圈 通过导向座用四个螺钉固定在气缸盖的盖 板上，然后再扣压到各缸火花塞上。