水运散装液体化学品

水运散装液体化学品

上个世纪初期，合成有机化合物的主要原料是煤、石灰石、纤维素、糖蜜等，开创了煤化学工业的纪元，煤被称为“黑色的金子”，得以广泛的综合应用。

石油工业的突起，不仅提供了液体燃料，而且还提供了廉价的化工原料。上世纪20年代，以石油为原料的石油化学工业，使有机化工进入了一个崭新的时代，人类对合成塑料、合成橡胶的需求促使了石油化工的迅速发展。当然，二次世界大战军需品的需要也进一步促进了石油工业的发展，化学品数量增长很快。

目前，石油化工的原料除了原油、天然气外，还以石脑油为主。成品和半成品多达400多种，就是这些原料和产品构成了海上运输的石油化学品。可以认为，海上石油化学品的运输是石油化学工业迅猛发展的必然趋势。据统计，截至2005年底，我国化学品船已达到127艘，20.4356万载重吨，近几年正以每年新增30％的速度发展。因此，散装液体化学品运输是目前海运发展的热点。

第一节石油化学品的定义和分类

一、散装液体化学品的定义

IMO《国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》（以下简称《IBC规则》）给出的散装液体化学品定义是：温度在37.8°C时，其蒸汽绝对压力不超过0.28Mpa的液体危险化学品。它主要包括石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍生物、强化学剂等。其具体货名列在《IBC规则》的第十七章，但不包括石油及上述所指的货物以外的物品。

二、散装液体化学品的分类

由于散装液体化学品种类繁多且性质各异，无法对其统一分类，但当强调某一特殊危险性时，国际上或某些国家给出了相应的分类系统。

（一）按污染性分类

散装液体化学品中有一大类具有污染性，MARPOL73/78附则Ⅱ“控制散装有毒液体物质污染规则”中，根据对海洋的污染性将其分为4类。

A类——这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生重大危害，或对海上的休憩环境或其他合法利用造成严重损害，因此有必要对其采取严格的防污措施。

B类——这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对其海洋资源或人类健康产生危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成损害，因此有必要对其采取特殊的防污措施。

C类——这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对其海洋资源或人类健康产生较小的危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成轻微的损害，因此有必要对其采取特殊的操作条件。

D——这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人

类健康产生可察觉的危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成轻微的损害，因此要求对其操作条件给予适当的注意。

自2007年2月1日起，IMO新修改的MARPOL73/78附则Ⅱ已将上述名称更改为X、Y、Z及OS四类，基本对应于上述A、B、C、D四类。

（二）按反应性的分类

美国海岸警卫队（USCG）根据散装液体化学品的反应性不用，将其分为5类。

0类——指几乎不发生反应的物质，但在某种条件下能与4类物质反应，如饱和烃。

1类——仅与4类物质反应的液体化学品，如芳香烃、稀烃、醚和酯。

2类——不能与0类和1类物质反应，或本类物质不能相互反应的液体化学品，但能与3类和4类物质反应，如醇、酮和聚合物。

3类——能与2类和4类物质反应且本类能相互反应的液体化学品，如：有机酸、液氨和环氧衍生物。

4类——能相互反应并能与其所有类的液体化学品反应的物质，如：浓无机酸、强碱、磷和硫。

这样粗略的分类不能满足安全运输中积载和隔离的要求，所以美国海岸警卫队又进一步制定了货物相容性表，将液体化学品分为36类，1—22为反应类，30—43为相容类，具体见附表一。

按反应性分类的还有挪威船舶法规，根据反应性的程度将液体化学品分为25类（共38小类）。反应性程度分为不反应、强烈反应和例外情况3种。

三、液体化学品的特性

（一）液体化学品的危险特性

1、易燃烧，爆炸范围大

许多液体雪花品燃烧的危险性甚至比石油及其制品还要大，闪点低，爆炸范围宽；有的则自然点低，如：乙醚的闪点为—40℃，爆炸范围为1.85%—36.5%；二硫化碳的自燃点为100℃。

2、反应性

某些液体化学品的性质很活泼，能与水、空气、其他货品发生反应，甚至是自身分解、结晶、自偶氧化还原和聚合反应。

3、毒性大

液体化学品机器蒸气一般都具有刺激性和毒性，有的还是剧毒品，半致死浓度较低，如：酚的TLV为5PPM；苯的TLV为10PPM

4、腐蚀性强

液体化学品的腐蚀性不仅表现在对有机体即人的腐蚀特性，对货舱结构、船舶设备和结构材料也会造成腐蚀，入：硫酸、氢氧化钠

5、污染性液体化学品本身对生物有毒性，再加上在环境中的扩散特性，进入水体后对海洋环境、海洋资源会产生很大的危害。对于这类货品还应满足

MARPOL73/78提出的防止海洋污染的操作要求。

（二）其他与运输管理有关的特性

1.相对密度范围大

液体化学品的种类繁多，各自的相对密度差别很大。有的比水请，如苯的相对密度为0.88；有的却比水重的多，如甲基铅为1.99

2．黏度大

液体化学品中的许多种类黏度大、流动性差，而且容易凝固。如对二甲苯的凝固点为13℃。

3．蒸气压高、沸点低

液体化学品中的许多种类既有很强的挥发性，有的品种其沸点就在环境纬度范围内，如乙醚的沸点是34℃，在高温季节，乙醚就是“气体”物质4．敏感性

某些液体化学品对像光照、热、杂质等因素十分敏感，结果除了会造成货损外，还能导致危险事故，如：苯乙烯在光照条件下会发生聚合反应，生成固体的聚苯乙烯并放出大量的热，从而导致货损和其他危险事故。

5．聚合反应

对于液体化学品而言，聚合反应是指某些含有不饱和双键的乙烯类化合物和容易发生开链的环氧类化合物，它们可能发生自身结合在一起的反应，形成至少成双分子的化合物，通常可连接成千上万个分子，即聚合物。这种反应即聚合反应，形成湖和物的简单分子称为单体。单体一般是可以自由流动的液体化学品。但发声聚合反应之后，黏度明显增大，甚至变成固体，完全失去流动性。这是很危险的。这些固体物质回黏附在舱壁上、阻塞在管路中，导致液货舱结构和设备的损坏，甚至发生重大事故。

聚合反应可能由于光照、受热、杂质或催化剂的影响而发生，也可能在没有外界影响的情况下自动发生。为防止在运输中发生聚合反应，应采取以下防范措施：

（1）密闭舱盖，避免日光照射：

（2）保持冷却状态，避免与能发热的货物或机舱相临装载；

（3）控制温度，实现计划当温度超过标准时应采取的措施；

（4）加入阻聚剂以抑制聚合反应的发生。其作用机理是靠自身的不断消耗达到抑制货品发生聚合反应，而且温度越高消耗得越快。所以其作用是有一定期限的。托运人应在证书上写明阻聚剂的名称、加入量（浓度）、加入时间、有效期以及温度限制等内容。

第二节液体化学品的危险评价

鉴于液体化学品具有的多种性质异的危险性，IMO有关机构提出了一套危险性的评价方法。

一、危险性评价的内容