第六章散装液体货物.

②油样封存
选取出来的货油样品，需搅拌均匀装入 两只瓶子中，其中一瓶用船方火漆密封交 给货方，作为货方发货质量的凭证；另一 瓶用发货人的火漆密封后交给船方，作为 船方收货的质量凭证。装载时选取的货油 样品具有一定的法律效力，因此不能单独 由任何一方选取油样作为货油质量交接的 仲裁品，它只能在船方、货方共同参加 下，由质量检查机关人员去做。
①选取油样
应有代表性，两种方法： 一是在装油过程中选取； 二是从油舱中选取。 对于一艘油轮选取油样，至少要从25% 的油舱中选取，其中首部5%、中部15%、 尾部5%，每个油舱选取油样，必须连续地 从油舱的不同深度采集。此外，也有只从 油舱中选取中层油样。船舶抵达目的港卸 油前，只采用第二种方法选样。
（1）挥发性 （2）易燃性 （3）爆炸性 （4）易感静电性 （5）粘结性 （6）毒害性 （7）胀缩性 （8）污染性
2．危害性
（1）安全危害 （2）对海洋的污染
三、原油及其产品的理化常数
1、油品密度 2、石油体积系数 3、石油密度温度系数 4、石油体积温度系数 5、凝固点 6、粘度 7、闪点 8、含水量 9、含蜡量
• 发生溢油事故，应打开相关油舱阀门分 流，防止因阀门关闭而造成软管破裂、 喷油的危险。 • 已出现的溢油应尽速处理，防止海洋污 染或引起火灾危害。 • 装油后期，注意各舱应留出的空档。 • 装货结束时，配合岸上做好扫线工作。 • 同商检人员一起进行空档和油温的测量 工作，做好防止静电的措施。
（2）卸油
• 对凝固点较高的油品进行加温。 • 制定卸油计划。 • 注意石油混合气体的危险性。 • 泵房保持良好的通风。 • 卸油后期使船体有一适当的横倾或纵倾角 度。 • 避免发生任何溢油、漏油。 • 油船卸油后应进行扫线、拆除软管等工作。
2．油品的交接
质量交接 数量交接
（1）质量交接：主要采用选样封存。船舶 装油时以适当的方法选取货油样品加以封 存，船舶抵达目的港卸油以前，同样要选 取货油样品，并进行化验。经过化验以 后，收货人对货油质量没有异议时才能开 始卸油，如果收货人对货油质量提出异 议，可以开启装船时封存的油样再次进行 化验，以判别船方是否在航行中尽到了保 管责任。
（2）油船的基本装备
①机泵设施与泵间 ②货油舱装卸及加温管系 ③消防装备与管系 ④“呼吸”调压装置 ⑤降温装置 ⑥洗舱装备 ⑦检测设备
六、原油及其产品的安全运输
1．油品的装卸
• 码头要有系靠船舶的墩装置和架设管道的栈桥。 • 在专用码头上进行装卸。通过软管或自动输油臂 使船岸连结后进行装卸作业。 • 装卸在船上涉及到极为复杂的阀系统操作管理， 各舱的油品按计划顺序被泵出，特别要防止混油。 • 装卸前船岸应填写IMO推荐的“船岸安全检查表” 中A部分的内容，同时双方商定装卸速度、数量、 压力、联系方法等。
4．我国对油类的分类
• 主要从其火灾危险性分为三级： • 一级 —— 闭杯闪点在28℃以下的石油，如 汽油、石脑油等； • 二级 —— 闭杯闪点在28℃及以上，60℃以 下的石油，如煤油等； • 三级 —— 闭杯闪点在60℃及以上的石油， 如燃料油、重柴油等。
二、原油及其产品的特性及危害性 1．与运输有关的特性
• 空档舱容ΔV： • ΔV = Vch×f×Δt/（1+fΔt） (m3) • 式中： • Vch——油舱（或油轮全船）的舱容(m3) • Δt——航次中货油可能的温升（℃） • f——货油的体积温度系数（1/℃） • 装油须按计划顺序进行。 • 船方事先应充分了解岸上泵油速度，在作 业时应与岸上保持联系，以便及时调节速 度或停止泵油。
Hale Waihona Puke Baidu、油船
1．油船的种类
• 以载重吨划分油船类型： （1）小型油船：载重吨在6000吨以下，以 运载轻质油为主； （2）中型油船：载重吨在6000—35000吨， 以运载成品油为主； （3）大型油船：载重吨在3.5—16万吨，以 运载原油为主，偶然运载重油； （4）巨型（超级）油船：载重吨在16万吨 以上，专用于运载原油。
第六章 散装液体货物
• 散装液体货物：指不使用包装，利 用管道、泵进行装卸，直接装入货 舱进行运输的各种液体状的货物。 • 按照专用船舶运输 •油类 •散装液体化学品 散装液体货物 •散装液化气
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第一节 原油及其产品 一、原油及其产品的种类
1．原油 2．成品油
3．在 MARPOL 73/78 附则Ⅰ中列出 了油轮可以载运的油类名单，共计8 小类44种油品。
（2）数量交接
主要是计算装油量。一般采用“体积密 度法”。 ①体积的测量 • 一般油船各货油舱均制有专门的容积表， 该表反映油舱一定高度(或液面空档高度) 时的容积。 • 测量液面空档高度后即可从容积表中查出 油品的体积。测量液面空档高度常用的测 量工具有测深卷尺和木制测空尺。
2．油船的构造及装备 （1）油船构造的基本特征 ①首部：首尖舱、燃油泵舱和深舱。
②货油舱区域：由纵舱壁分为中舱、边 舱；由横舱壁分为若干数量的货油舱和 专用压载舱（SBT）。 ③尾部:桥楼、船员居住舱室、机炉舱、燃 料舱、淡水舱和尾尖舱。
油船构造的基本特征
①货舱内设置多个纵向及横向油密的舱壁 ②普遍采用尾机型 ③设有安全隔舱 ④甲板强度和水密性较高 ⑤栈桥式舱面 ⑥有单层单壳型、双层底型和双层双壳型
四、原油及其产品的贮存
• 油罐按材料分：土罐、混凝土罐、钢罐等 多种，目前大量采用的是钢罐。 • 油罐有专门的装备。如:使空气进入和罐内 混合气体排出的自动调节阀；完整有效的 灭火装置；为减轻油品挥发而装备的可浮 式或不透气顶盖。较先进的油罐还装有挥 发油气收集器；以及设置在钢制油罐外壳 上的用以防止静电集聚时接地装置等。
（1）装油
• 油船船长、大副应充分了解所载油品的规 格、数量、特性，以及装卸港的要求，并 由大副拟制作业计划。 • 装油计划应保证船舶稳性，还须注意船舶 纵向强度。 • 当装载量较少时，应避免集中装载于首、 尾舱，或过多集中在中部货油舱，而可以 间隔地留出空舱。 • 对各舱的装载提出液面空位的控制数。该 空位数由当时的油温、密度及航行中可能 达到的最高温度等因素决定。