交通出行方式统计

表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特

征分析）

资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。

据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大

多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有

车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭

车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。

据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均

单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计2010年机动车总量将达到380万辆。

表三：北京2005年城市居民出行方式构成

（城市居民短距离出行行为研究）

北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比2000年和2005年交通结构的变化情况可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。

表四：2000与2005年北京市居民出行方式构成

(城市居民公交出行特征研究)

而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市2004年占到25.2%,武汉市2003年占到21.7%,北京市2004年则达到了27%。

（佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究）

图一：2005年成都市客运交通出行方式分布

表六：长春市居民出行全方式出行构成单位：%

出行方式步行自行车公交车单位车出租车摩托车私家车轻轨其他合计所占比例37.55 16.50 25.00 6.16 8.32 1.80 3.73 0.25 0.69 100 （居民出行方式特征分析与公交优先政策研究）

表七：重要城市交通出行结构排序与对比（%）

（中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究）

图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化

（长沙市中心城区居民出行特征分析）

出行方式2006年2000年1993年

步行24.700 34.650 28.010

公交车15.200 6.400 4.060

轨道交通0.120 0.033

单位小汽车 1.030 0.648

出租车 2.500 1.690

私家车 3.100 0.560

自行车47.600 51.000 60.480

助力车 1.900 0.480

摩托车 1.500 1.930 2.000

单位班车0.800 0.604 3.050

其他 1.550 2.000 2.400

合计100 100 100 （天津市居民出行特征分析与交通政策探讨）

表九：上海市居民出行方式结构

图三：近年国内部分城市居民出行方式分布的变化

（城市居民出行特性比较分析）